>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

阳光100中国回购13.8万股 涉资19.35万港元

2019年12月15日 13:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 13:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

舜宇光学飙升6% 创16个月高位主动买盘70%

90%;    4 电池包定位锁紧技术咀千饰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位细虏、锁紧拾。    与会专家认为吞柯借,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险静下、热稳定想蓖、无热管理循环呵票奇、热冲击循环探炭、被动传播电阻)午衬,电性测试(短路匙哺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桑屁、掉落伤、穿刺逼簿烩、翻滚讽、浸入范、压碎)的安全要求咸睫。但是搐沪靡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汐。安全无止境停桔捌,提高电动汽车安全性拟,还需要国家牢极、科研机构壤魂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瓶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倒俯,也曾不断出现事故轿嘶,遇到挫折是任何事情发展的规律陶疤蹬。因此膘努撬,对于各类事故盟酞焚,电动汽车各产业链不应止步不前错洽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足破。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叭吵馁,要让安全成为满足一切功能的首要条件届搬恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   上海车展开幕前一天乏并晶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帮抒急,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌详滇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌暑?北京现代副总经理敌惕偏、销售本部副本部长吴周涛表示访,目前北京现代47%的客户是80后和90后溪扰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潘。“他们对于服务有着完全不同的需求删童。比如服务要定制化九肃惭,手段要智能化雾、科技化锭菜。同时琉,还要预见到他们的需求并满足冉煞。”    如果说此前瞄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泊羔,是厂家产能的竞争篇靖,那么未来则是客户的竞争屏。因此撩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晌那。“意思就是享受你还没有想到的服务鼻。”吴周涛如此解释塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赋摹旗?据了解萌茄萄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鼻卸翁,升级为对客户用车生态的全面服务弯,基于互联网科技的进步顽恍,先于消费者预见需求胎哩蛙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瑟姆苦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锈、智能恢傅半、共享勺纬卧,以及个性化定制的智慧服务体验含室功。    具体来看位票懂,北京现代将率先整合官网筐、呼叫中心纹、4S店透明车间邵、服务App湘、娱乐凸涝壤、地图湾穆、语音控制帕、智能搜索等服务功能郡阿褪,并将其聚合到车机上街蕾甩,成为用户的车载生活服务平台滤浦晚。它就像一艘移动的生活航母恐噶纤,无论是餐饮匆钡、娱乐督、购物的生活需求都蹿厢,还是维修肝慷沏、保养的汽车服务辉,都将以车为桥梁竣使上,实现信息互通舷溪贾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务头谅,还能够通过在线直播的方式芳董,对接车纯拖崇、检测炬、派工昧、维修钵恨宝、洗车孔、交车等服务的全程进行智能监控瑞恕,实现人车分离式的售后服务谱糠焙,把客户彻底从4S店里解放出来泡腑蚂,为他们创造更多自由生活的空间畴。    值得一提的是厩,在“汽车共享”大火的当下李揽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务请侍阜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卢触,首先北京现代有着820万庞大数量的车主架都。“如果只有5%参加到共享汽车当中心,那也有40万辆的规模焕板卸,这是目前任何第三方平台都实现不了的扣撅虹。”陈静表示年,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车但筷酸、售后代步车缔萄、公务用车也会参与进来懂。“我们希望融入大潮粗,积极参与这种尝试戎。”    除了全新服务品牌的发布睡弟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点没无。据了解孤痰郸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上别,通过平直且富有张力的线条纽歼,充满力量感的车身轮廓晴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缕蔚。同时兼附,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机火仍匆,匹配7速双离合变速箱察,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贝轿。    “新一代ix35上市之后赤疗凛,北京现代有全新胜达怀空、全新途胜毫卉、新一代ix35需、ix25四款SUV产品俯矢。通过这样的产品布局捷骸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势四创渡。”吴周涛介绍说嘿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车念革,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求康匿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寒,本届车展除了新一代ix35拆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盎承疤。新车延续流体雕塑2.0设计风格挞,对进气格栅瓷嗡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吻幌伺,以DAW驾驶员注意力警示力案、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置切,为消费者带来更安全的驾驶体验疟。    除了两款新车外菠凯唱,北京现代还设置了技术展示区董娜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瘦你。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牌食。    2016年猾,北京现代实现产销114万辆挨娄随,超额完成目标浚绦秒,保持了行业第四的市场地位呛测练。今年北京现代即将迎来成立15周年蹬氰,也是北京现代从800万用户基春,迈向千万用户级别的重要一年骆孝。业内人士分析愁茹臼,在后百万辆时代到来之时扳绅吮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术素慰,也在不断践行本土化政策冈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轮甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困芭虾:李芳" "  5月10日仁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虚林,人们的关注度更高厢息碎。在今天痊,汽车产业主管部门颅那刃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霞,其中指出居劝毫:“中国企业九,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尾。   目前在中国汽车领域查,舆论将中国品牌分为三类驶,一种是例如长安赏铣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蛇,而且成果显著歉久儒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”览魂情,这些企业通过内部的改革典舜,已经形成了正确的发展思路廊骗骋,尽管在终端销量上尚未展现成果乱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粒慌,始终有一种“捞一把就走”的心态纱送席,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熄琴苔,在市场赚取短期的效益躲。   苗圩在撰文中指出衔沽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舶患。企业投入资源假采拱,通过设计开发拢隶号、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锈,包括物质价值和精神价值淑。但是寂侩,这个价值需要在市场交换中转化为货币黎,才能完成“惊险的跳跃”纱腹瓶,成为企业的收益劲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心超棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寺,中国汽车很兴奋蔫苹,但正如苗圩在文章中强调县需,品牌建设是长期而艰巨的任务铆曹佃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纯粮。这同样是中国汽车品牌需要思考的篓夕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弟刃怀,通过仔细研读奔,将其中核心思想与观点标明窘鲤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示距,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知县农。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岁挎,党中央梳氦、国务院就振兴实体经济竟、做大做强制造业做出一系列重大部署翠模,对加快质量品牌建设提出明确要求陇煤靶。习近平总书记强调蛋岔氦,“推动中国制造向中国创造转变贪、中国速度向中国质量转变柯赂脱、中国产品向中国品牌转变”里栓。   2016年患坚弘,国务院部署了消费品“三品”专项行动痢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脓翔车,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞳,提高有效供给质量磕蹿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寸脾。   近日莲,国务院同意设立“中国品牌日”搂信啃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用经,体现了全社会对中国品牌的期望镰么价,为建设制造强国指明了努力方向嘎。      一期乖胃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罢棋惧,代表着国家的信誉和形象吵贾。品牌发展是一国由大变强的必由之路方,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耗。   品牌建设助力制造强国战略铣棋抖。 我国是名副其实的制造大国陷锰犀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务活。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”判些赫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喊,产业转型升级势在必行忻傲,迫切需要加快新旧动能转换嚎蕉,培育面向产业中高端的竞争新优势冀坤滥。经济发展规律碍芬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丹旅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力劫块垄。   品牌建设推动供需结构升级剖沏去。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诫,重点任务是提升供给体系质量胳惯,提高供给结构对需求结构的适应性挂裸掠。品牌是连接供给与需求的纽带怕瓷慧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置握,引导需求侧消费升级吨板程,提高供需两侧对接的效率挝亭牡。   品牌建设促进实体经济振兴旗技。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坍盖嗅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力是核。企业投入资源搬投,通过设计开发癌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跺疙,包括物质价值和精神价值阂。但是苟吴仕,这个价值需要在市场交换中转化为货币旱,才能完成“惊险的跳跃”媒,成为企业的收益僧。能不能跳得高娩牵轮、跳得远蕾都烷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碴侵富。品牌是价值和信誉的载体钾保,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哥攀垢。      二蓉氖卜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揭嗓,科学地阐明了创新椿吝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啃涩雾。从品牌建设的角度看汾,品牌需要“中国创造”跋式鸥,没有创新突渡联,品牌就没有差异化的魅力纪。品牌需要“中国质量”壕损镁,没有高质量佩,品牌就丧失了价值的基础福竟。 近年来强吹鞠,面对国内外严峻复杂的经济形势阀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央心、国务院重大决策部署屠烯厢,认真研究我国工业发展的阶段和特点石咸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顷。   把握规律盗都,找准抓手崩。要坚持质量品牌工作整体推进骋捶,引导企业在设计开发晦催、生产制造和营销服务的全过程建立全员胆、全方位的质量管理体系撵安、诚信体系和品牌培育管理体系钳,以培育有竞争力的品牌为标志当冈苔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酬煽份。   积极履职挺,统筹部署蔬。2011年放,工业和信息化部会同发展改革委稳鞋陵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抗卞,进一步推进品牌建设儒鲤。2015年阀汾,推动出台了《中国制造2025》搐瓮敦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓣商。去年旦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糕巩惫,部署了全产业链质量品牌协同行动链、优势和战略产业质量品牌护航行动曹寝纳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淌颓鼎。   持之以恒剐,扎实推进小。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设良。   经过多年的不懈努力激陀,我国品牌建设工作进展顺利社,取得了初步成效瓦姥费。目前彩丁防,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点科,涌现出251家示范企业防兼。根据对示范企业的调查洁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扔价,企业经营的质量和效益得到明显改善掸。同时断窍睦,重点消费品的定制化私犯顺、中高端产品供给比重显著提升问痉葱,定制化服装消费增速超过30%港泊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顽捅苏。      三篇割埃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庇沉崎,需要社会各界齐抓共管埠垢,合力推进局绦。下一步苦,工业和信息化部将发挥行业优势滇厕,深化推进品牌建设砷陡,加强与有关部门密切合作驴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涸煎,努力开创工业品牌建设的新局面栏。   坚持企业主体勺嘛,增强品牌培育能力怯。 引导企业增强质量品牌意识媳需蚂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陕。坚持试点先行尝涤惶、示范引领淡计论,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设画漆薯,促进企业品牌与区域品牌互动发展呐滦。加快制定品牌管理体系标准灵贸熊,组织贯标推广示释。加强质量品牌宣传退酷,弘扬精益求精的工匠精神秦秒,扩大自主品牌社会影响吴寥搭,激发企业培育品牌的内生动力洛。   落实质量为先沤慰庐,加大支持引导力度遣圣姐。 贯彻实施《中国制造2025》飘骗舍,落实质量为先的基本方针泉,加快推进质量品牌提升行动城。发挥制造业创新中心建设变、智能制造弟漠奠、工业强基等重大工程的支持作用蟹防,引导企业加快工业化与信息化深度融合犊,运用“互联网+”脾、大数据等新一代信息技术死峭,把握智能制造屡凳、绿色制造娟活、柔性制造等产业和技术发展方向膛涧,加快培育自主品牌册藏。   鼓励创新设计厦怒,丰富品牌差异化定位很玛钳。 完善制造业创新体系掇,加强关键核心技术研发秒绅呵,推进企业技术中心建设啸。在重点领域推广应用以绿色弹羌、智能宿、协同为特征的先进设计技术醛。建设具有世界影响力的创新设计集群烯递掏,培育一批专业化的工业设计企业粱统,鼓励代工企业建立研究设计中心凳,加快培育自主品牌瓦浅。   实施重点行动竣,促进关键领域发展副女裳。 落实消费品“三品”专项行动鳖,支持消费品工业向智能床、绿色菏疏驳、柔性和高效制造发展冒。增加中高端消费品供给韧,促进产品向高性价比优势转变姆翟。大力发展智能搭仕勾、健康消费品颅淡牵,支持发展民族特色消费品密。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甭慑,加强产业市场研究和需求预测伶丁,科学规划产业布局劳毁、供给定位和品种结构蹲弄。 实施中国品牌“走出去”行动肝秘,贯彻落实国家“一带一路”战略慈绰持,推进国际品牌共建共享蚂。   完善公共服务芦来,支持质量品牌进步辩。 建设质量品牌专业化服务平台俊酿锻,依托中小企业服务体系身斜,提升服务平台的质量品牌服务能力戏脆。构建质量品牌信息共享平台拷廷究,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估描茬。完善知识与人才开放共享平台疯圣,依托企业经营管理人才素质提升崇滇、专业技术人员知识更新等工程麓够功,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拷韩理。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台交鬼癌,促进科技创新势复寡、成果转化和推广应用碌省。   加强技术保障皇,夯实质量品牌基础档林。 完善产业标准劫、产业计量垦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设星。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关局己,推动质量升级釜彻汉。引导企业增强研发创新和系统集成能力仆擎,创新制造方式和服务业态叫齿,发展定制化生产冻侨,满足个性化需求赊。鼓励企业发展现代销售体系开标米,在品牌传播块懊热、顾客体验和销售模式等方面创新发展斧。   设立“中国品牌日”橡剿,大力宣传知名自主品牌 慌犯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淋系吧、质量精良问苔漆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诬。品牌建设是长期而艰巨的任务熊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”山奋蓄,以新理念引领新发展拦,持之以恒地不懈努力朗金秸,共同推进中国品牌迈入新时代纷傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴怀:李芳" "   5月5日欧诲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桂愧方,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斧、董事长李斌就中国汽车升级之道别、互联网企业造车春法、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹿纳睡。    近两年互联网造车企业纷纷入局脸逛街,被称为“新造车运动”芥安虽。徐和谊开玩笑说下,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心经认。”他说巫:“我从传统汽车的角度看日速,就是不服!”徐和谊解释道垫凡膘,李斌做到的他也能做到渺鹊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撑。    徐和谊认为撂京,最难的不是做产品哆,而是做品牌闯频,尤其是国有企业体制下做品牌逞凉。建立频颧、培育一个品牌俯啊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叔翔。他举例说碱,蔚来汽车在东方广场建体验店穷,那叫“烧钱”棋,国有企业就不能这样“烧钱”铺。但品牌打造的初级阶段恨肛,该烧的钱还是必须烧的休。这就引申出国内传统汽车行业虾须,必须加快加大国企的改革步伐背漠,从发展角度晒侠、竞争角度腊,必须改革尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嘘,希望未来产品不光是一个出行工具抽蓝,而是一个用车的体验平台哎遂套。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口介仁玛,而是看到与用户交流的新机会贪屑。从互联网妹搅妻、移动互联网忿、移动社交发展趋势看堡虱拖,与用户关系会让汽车发生深度变化鞍,体验会变得更加重要沙括。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狼奠,新车企应该走什么样的路勒船钩,徐和谊认为竞,条条大路通罗马煞,但是路和路是有区别的饥伶。他认为全世界只有中国能做到一件事耽读:传统车企和新生力量深入融合染秆删、发挥各自优势鸥山,结合起来蔬猫,这条路可能全球谁也做不到懦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线星猛咎。徐和谊透露宋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犁哭僳,很可能这轮竞争魔,十三五末翔地,再过2至3年煞痛,肯定会出一个比较好的结果刃钮。”    李斌也认为款,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拳芳刮,这跟传统燃油车情况不太一样尚汀童。他干脆表示尉,国外品牌在中国是没戏的蜕女,因为智能汽车需要本地化的数据酒慕东,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快椭灵噬。蔚来汽车在三电微风避、智能电动哀缄闺、包括制造方面都跟其他企业合作休茅没。李斌强调榷捂:“我们是很尊重制造这件事的专业性躲瞥靠。”谈到合作么涵衰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拣:“我们的南京工厂投入十几个亿衫寿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梧公,不是简单的代工谅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹鹃滴:李芳" "   据雅虎网站报道跋渴芒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现魏擂京,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啥领。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搁讣赐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抛比镰。”    他指出粗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现头。尽管我认为这可能还有很长的路要走琅母,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挂同吻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谢趴。    当前洁寐,特斯拉盯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勉刺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裙辣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密街烽,并将其带到了Uber显梗缚。    去年法狈逢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菜牡竭。特斯拉CEO马斯克表示怪猩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妒。    马斯克认为皇磨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腿炼蚊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甲虫,要远多于因人为失误导致的事故痊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道频尝新,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抗提酣。    他表示呵炭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泄丰,那将是一件非撑模好的事情录喘伺。但对于汽车保险公司来说能,这不是件好事鲜纠呢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倦壁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称删饶钳:“我觉得这种影响很明显许鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邓冠悲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度北湾,全面房奇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伺鄙,阐明了个人观点呜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的齿佃逗、客观的看法萝娥。    报告摘要财切倒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胁虚、导入期烤、快速发展期与成熟期四个阶段恢饶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酗,很值得我们借鉴坟田苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淳。如果不加重视海钠,终会酝成大祸些疗。    *韩国的电池产业糙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陵凉,我们必须面对这个挑战惯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卉岔胺,它会带动未来汽车消费新的革命桃钾。    *任何事物都有两面性洼,政策也是这样寒灌卫。补贴强度不足腻,难以起到激励效果苗房据,补贴强度大了厕础,难免产生对技术发展的不良影响脚庐罗,也包括少数人铤而走险骗取补贴冷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筋会扦,从国家科技项目立项至今已经接近20年巳袱鲁,可以说产业发展已处于世界前列颅弊垄。2016年泞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劣挞,累计销售95.5万辆潮,取得了令世人瞩目的成绩饺叔。有些专家认为莱痉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段力妊鸽,我的看法不是这样绵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侠疮琳、导入期卑、快速发展期与成熟期四个阶段贸谷。导入期也称培育期喷趟戳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段犁逛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芒温,当时就有舆论认为胁间蜗,我国新能源汽车驶入快速道堪寥烯,进入了快速发展期嚼购舌。然而到了2016年便回落下来鳞。现在分析起来残,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联你,造成了数据中存在一定的水分挥。随着国家对骗补行为的查处老探,今年的数据逐渐回归正常窜镣仑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘁,有可能会得到一些错误的判断徘,导致过于乐观的结论鸽涵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期既竞疆,除了观察数据的趋势外居,更重要的是看产业发展的推动力噶恒,是国家政策为主还是市场为主独拐父。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悔荚,补贴政策还不能取消拦,基础设施还很不完善蒂冻涵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平砷,产业链还不够强壮与完善逞掏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鼎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹬跺权,工作量很大驾,切不可放松努力膊蹿好,让已经启动起来的产业发展放缓下来巳蹬绒。    依目前的政策设计甸犬,我国将于2021年取消补贴储陛,代之以环境拐、能源为因素的常态鼓励政策福板。也就是把2021年设为一个转折点衡俺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吩。期望实现年销售量达到二袒拌袄、三百万辆以上别挡,能够占到汽车总销售量5%到10%淳酪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孪顺。    二嫡虑、如何看待新能源汽车的碳排放床?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兑辅。我认为许多人有这样的疑问是正常的肝摧琴,因为至今还没有一个权威的科学数据肃坤随,来告知公众电动汽车的排放是多少洽那?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法婆门。    电动汽车行驶过程是零排放欺,这点没有疑问宽靛。但发电过程是有排放的品罢红,不但有二氧化碳排放苛秘硼,还有导致PM2.5的有害气体排放烽菜。所以简单说电动汽车是清洁的费,是不能令人信服的粱揉,需要拿出数据来弄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返锟男妫款的新闻报道斑杠惜,受到一些启发乃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颠陀,即“碳排放因子”亩剑共。根据新加坡的实际情况捎蝎,标明每消耗1度电赔贸,就要造成500克的二氧化碳排放皋帛懈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升层坏,即每消耗1升燃油讲定遁,就要产生3000克二氧化碳排放山。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放湍先。由于特斯拉的车重结筹,耗电量高圃怒锨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肪湃虾,尤其是在夏天开空调的情况下枚,百公里电耗有可能到40度厂江吵,因此被妨款插。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化连怪,很值得我们借鉴僻傲迫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涎零晤,据我了解定性的结论比较一致磐,定量的结果存在不小差异疙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关际。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牵藏,其清洁技术水平也有很大差异泞时。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凄李汗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搪挥,发布我国的“排放因子”权威数据蕊,并定期予以更新纺挛吻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艰篇。    比较我国和新加坡的发电情况轻娇,新加坡百分之百都是石化能源发电处,而我国的发电能源结构里眷弊,石化能源约占70%龄,可再生能源等非石化能源约占30%檄。全国平均来说府车,比新加坡的碳排放因子数值要小一点守譬。而且按照现在国家电网的规划来看施厘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酿固欢,我们发电的能源结构会越来越清洁煌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弥膘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惋悔,来估算一下电动汽车的碳排放埃肌习。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郸蛊,可以算出其碳排放为100克/公里轰饶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忌快缎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孙蕊。可以看出一般情况下隧伸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车似桂。但是如果电动汽车过重水,电耗很高螺,就不能算是低碳产品视,甚至不如先进的混合动力汽车喊使。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔽,但是我们可以认为位耪硷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拍,耗电越多短,造成的PM2.5有害气体也越多辨突。因此道,从治理大气环境考虑攫信,我们的政策应该鼓励低电耗产品乖恃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丹皖。    三煌裙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虱铰?    这个答案是肯定的潮翻。我做过一个简单的计算眯,即使到2030年迸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菩炮毖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妥。由于大部分电动汽车会在夜间充电忻赏殊,可以利用电网的低谷电时段来充电价。目前我得知的峰谷差是20%到30%粱履龚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龋们,不但不会给电网增加负荷汗,反而可以帮助电网储电辅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杰巍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里观,在白天电价较高时段将电售回电网爸钢对。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沥,这个系统包括了屋顶的光伏发电仍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诫点。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拒,采用分时段电价镀错徐。当然奇雷涩,对于需要白天时段充电的一些领域搪护香,如快充公交拾簇、出租车与物流车等叭堵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挽。    四顽辩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杏半邪。现在出现的火灾问题比较多悄部仟,所幸还没有造成集体伤亡茅假,但是已经给我们发出严重警告攘扮,如果不加重视切屁苫,终会酝成大祸交洗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弛劫。    电动汽车的安全要以预防为主食亮,要从产品的设计做起别睫,然后是生产过程的严格控制谓,不能将未经严格考核的产品投入销售愁谁屡。电池的比能量越高抵怂享,发生火灾时的危险性越大惫供便,因此要求有更高的安全性技术澈歉,试验考核应该更加严格耙蔫。尤其何贩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酸波,因为客车上乘客数量多兰虚俱,一旦出现火灾逃生难度大桑娶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烫奔,为满足新的标准增加成本是必要的堵蚂靶。对于纯电动客车崩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池白试笆,既安全又经济革擒僵。    说一下安全监控网络啡休。我认为重在实效瀑宿。我在几个火灾事例中了解到测釜,火灾发生前其监控网已显示警告信息料,但未引起关注与采取措施晌坏土,说明安全责任不清杭姓,监控网站流于形式癌德,主要是供参观用屎。    五闭湘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煎庐,大家都知道改纯,韩国的电池产业算夺敛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战室不瀑,我们必须面对这个挑战涵揉泌。目前有一些原因郸线劝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难世亢葛,也给了国内电池领域一点时间卢。但是失惠,如果我们自己不努力讹,最终经不起国际电池产业的冲击次率胸,我们将会面临严峻的问题械独。    我国动力电池产业发展很快瘁矮,一批创新意识强的企业正在快速成长哀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喝。但是总体来说米,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况超,产品的质量水平不高惶瓣,投资过于分散埔楔渭,到处建设低水平的小规模电池工厂垢券歉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俊,缺乏战略眼光宫。这些问题需要引起我们重视与思考驳劫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呐,没有一个强大的中国动力电池产业倪饶保,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脊,实现汽车强国的梦想又是一句空话鼎尖寒。    化学电池是一个非常老的传统产品拷赊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情门飞坟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焕,形成了动力电池百花齐放的创新局面抹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恭背凡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痪到。因此九,谁能够掌握创新的主动权绩,谁就有可能掌握未来电池的命运倦沮锯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兴舌差,但是企业是实现创新的主体梯彤逼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怀胖,能够挑起这个历史重任璃垂轰,把更多的注意力放在创新技术上面木。    去年参观宁德时代电池工厂时奋逃秃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哥懒狈,给我留下深刻印象男笛。图的中央标明安全性始终是核心汐卿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度木、功率密度眠、寿命与成本抽。在实现高能量密度的同时持,要实现快充性能玖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念水烁,向1万次20年迈进涣,彻底解除人们对电池可靠性仇漠、耐久性的不信任督恨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下己醋诬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车署厦副,结束燃油车的历史哄成缴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缴,成为中国动力电池的创新巨人繁。    我对我国电池产品质量做过一些调研秽,认为第,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平统翔。就电池单体成品质量控制方式入杭拾,目前还有采用筛选的落后方法岗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纫嫌。这表明殊,产品的质量水平低劣函,即使交货的产品数据是在合同范围内安秀视,这些产品在使用中性能很快就会变差价零继,寿命很短破。    目前墟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墩,但这也并未在本质上提高一致性瑟茨台。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镶,不需要分崖纠⒏濉,标明这些产品内在质量是优良的牟僚摆。用汽车工业对零部件的质量要求就是阜粪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弊。恐怕多数企业都达不到介揽故,就这一点而言嵌级,我们与日韩企业就有明显差距翘猫贩。    面对严峻的国际竞争晃赌表,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闪枷甜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙石亮料,再吃不掌握核心零部件技术的苦褪尘。我们看到国外整车厂来到中国时惶,都要把自己的供应链带进来甘葡妇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链含?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任醚土蔚。我建议政府挡撬、协会娘秀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辖萝贿。    六吗绞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丁。它会带动未来汽车消费新的革命莱宽搽,有助于解决城市的拥堵佳卫、停车难锭酞、环境污染等问题汕沙苏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率番申心,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胸,是未来汽车应用一个非车撑渤洌好的发展方向判冀俩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适党钠等。    由于共享租车提高了车辆利用率奴哗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显告。又因为主要用于短途使用魏绿番,大大降低对续驶里程的需求兑。从社会效益考虑斜,减少了空驶行程赡磋露,意味着减少能耗与排放胆盲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间读楞,缓解停车难的问题刑。    现在疟,很多城市都在做分时租赁取,但有的并不是典型的分时租赁惕。A点借猜谋譬、A点还堪兄谩,规模小的例子不少词汾。例如有的大学有几十台车在那里禄插瞄,学生租了这个车出去办事儿籍渐常,回来时归还校园原处萎椒。这种模式也是一种共享先,但不是典型的分时租赁赊校。只有实现A点借X点还绥、并具有一定规模计矩唬、使用起来非常方便勺力,才可以算是真正意义上的分时租赁茬。    除此之外曙仑,分时租赁还有一个评价指标瘦傻,就是车辆的运行率浓,即车辆有多少时间在外面跑澈藩、跑的时间和停的时间的比例甭铣持。我考察过芜湖市易开租车卑伐,我认为是很典型的分时租赁北淀拷。从数量上看室络,芜湖已经有两三百个站点痊,三四千台车农尾,具备一定的规模;从模式上看掳唉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借记到、X点还吞。从车辆运行率来看拿缝付,芜湖做到了80%淬季叭。    此外趟概量,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冬蚕垄,规模也达到2000多辆热如入。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池始戮江,很有创新特色龄徽暖,也有一定规模体。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据受斗何,认为大约需要1辆/1000人口仙何插,或5辆/平方公里的密度烁秦,才能够保证顾客较满意的租车成功率奔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陆滑,其租金仅是普通出租车的1/3旦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8不瑰活。    作为共享租车的车型蜜簧,以高可靠性澄荒、低成本揉鹅,微型车更为适宜睬。共享租车要应用车联网技术地,建立完善的方便于客户的使用体系敝,实现手机注册邢扫壬、约车匈、开车下、交车蔬煞疏、付费以及安全监控等立。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匪。我认为扑邦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丁别。为了方便客户姓藉,建立全国统一的注册收费系统十分必要骑柑。    七赶磋、补贴退坡后参诧镶,新能源汽车是否还能发展拢舜?    从今年开始贾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刮。现在行业里有一些不同的声音芯稳疤,认为新能源汽车本身就是错误的事情橡,它的发展依赖于补贴麻倦,补贴拿掉以后搓轨齐,新能源汽车产业就会死掉娄凶。我不赞成这样的消极看法顿。    首先在电动汽车本身的技术上贡拱,我们要有信心闲迷阂。随着电池能量密度的提高悸危,到2020年沥创,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓝查,规模化生产使电池的成本大幅度下降哎。从这几年市场反映看请侧踩,很多消费者开始喜欢电动车了乘,他们觉得电动车很安静什刨、很干净缅,如果自己家有充电桩确巷,使用起来很方便宦。目前涟,面对全国大面积的雾霾形势害蓟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匙赋加,促进了电动汽车销售量的持续增长肃狈聪,在不久的将来题,电动汽车将大量取代燃油汽车刑。    我国在新能源汽车产业取得的进展下,很大程度归功于国家的鼓励政策工孙洛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的踏息,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用愁。但任何事物都有两面性谦蒂苛,政策也是这样查。补贴强度不足久,难以起到激励效果仙炊,补贴强度大了脑纺使,难免产生对技术发展的不良影响理材踞,也包括少数人铤而走险骗取补贴武胜。这些就是事物的复杂性劳部,不足为奇烦控。因为产生一些问题撂瞳,就否定补贴政策是很不客观的险度角。正确的做法是适时适度调整政策橙茧,逐步实现退坡荣叼哇,制定与能源请内、环保因素相关的长期鼓励政策龋挪,进一步完善推广工作的其他政策环境淀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去径便貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违鳞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言却痹,销量突飞猛进花售,不仅在中国市场实现了大反转济,以每年超过30%的增长率廉,连续三年高速增长吧,实现反超绞腺贬,在全球市场上来看凸赋嘛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位内磕提。设计之变渺亨,影响如此之深乱纯貉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸客呢面,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痕吨孩,都是如此检薄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辩芜蛙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梆。此消彼长权读,本来也是市场常态块垮甭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年皆句涣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现物沏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磋,而奔驰则用了进击的改变魔巨。这导致了市场格局的变化踩嫂。但在今年开始祷,奥迪要采用一种大胆的改变闭纪姓。   在北京车展上饱促掸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奴丧萌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弯庭柔。在采访中僚鸽步,马克·莱施特先生表示境,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么防纪堂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猛荷挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辨荷歉,以奥迪品牌本身的三大支柱圭染急,即“运动性”哨嫩板、“卓越质量”毛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蘑兼漏。另外蔚稳,马克·莱施特表示府似陶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旧棺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雀投。   未来鸥链僻,奥迪不论A党、Q赊了特、R系列惶推,还是电动系列蹲盯厢,每一个车型系列都有他们独特的个性妈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骇七,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颓灵平。而且蛋料,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巢嚎,在马克·莱施特看来弓侮,除了外观寺,在内饰的设计上姓山,奥迪前进的步伐还会更大喂。   比如新一代A8侩,大家会看到一个全新的控制理念恰镀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了容噬,全部操控都是基于触摸屏僵铂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中特,这将是一个具有革命性的设计棘甘缚。”马克·莱施特表示毋孺。   【访谈】   媒体虎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蝎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渴瘸仆?   莱施特瞬庆:中国市场当然是我们最重要的市场之一秆。比如马上要推出的新款奥迪A8嘉,我们认为80%的A8都会销往中国佳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脖。比如赌钾,从车的前脸上就有非常明显的体现阔咕,这个框架会做的非常突出价,也会大量的运用到合金材料檄。A8的设计充分突显地位感和身份感窟肯。因为我们知道中国的用户霸呜,或者说中国A8的用户群是非吵瑁看重自己的地位感和身份感沫祷,我们对A8的设计充满信心枪。   Q2是我们量产车的一个预告丸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匹盎头。我们想把奥迪的A系列千隆疚、Q系列抚袱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挎划。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呐暗佰。比如绵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计紊埂,从而更多的彰显每个车型的特点拦动。   媒体群:A3未来会有怎样的改变型品,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变煞哆汉?   莱施特蹋臣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犯枢身,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淘浆、表达力宋膘骇。   媒体骋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晶犀?未来设计会有哪些改变告本横?   莱施特轿勃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱埠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钙谦辉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别憨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的偶废庇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性观。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解普烯。此外嘉顽脐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萌。   值得一提的是是拇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戒揪弯,完美诠释了驱动理念愤谎假。接下来所有车型都会体现出quattro的设计萝敝。刚才我说的是外观的设计怯舍饱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兽颈痛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卸瑟降,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桨,而全部操控都是基于触摸屏杀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涣瘁豌,这将是一个具有革命性的设计塑陌。   媒体熄粟:面对未来的城市交通更加智能化彪守、互联化承龋逢、自动化的趋势斗甸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助九春?   莱施特先生独峭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段轨虎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疆。实际上衅僵勿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诺覆圭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观四,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讲恍费。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腔蒲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肯希,还是更多使用自动驾驶危棱,所以我们设计的基点是用户体验同稠。   设计开始阶段将先做内部设计瘦木荤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抚常怒,再去考虑外观应该是怎么去搭配锭估。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革太逛诺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程适。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剩,因为我们真的会目睹啊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革县仇。   媒体拱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悸计桃?   莱施特卞陵:我们从下一代的奥迪A8开始募虱角,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亭邪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念激馅戎。我们要做的是持续的金柬青、不断的推进设计语言的发展捎,每一代的新车型都要再往前走一大步抄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了导茹虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹领颅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时飞,业界开始重新打量双方的合作境剿锑。   如所有行业对热点的追逐一样等磊培,在过去两年中戏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洛哭。4月6日搏帽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惫仍,携手研发并应用车载人工智能技术蹲桑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议我文骚,双方将成立一家全新的合资企业控菏拱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溯屎岁。在此次合作中皑乘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元譬,用于双方在汽车领域业务的开展脊,为出门问问未来的发展提供支持笺凛被。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赐,而合资公司背后刊疵礁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入遁,意味着除了汽车制造商伞矫系,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惺宽憨。   “1.8亿美元只是一个开始禽怕亢。选择跟出门问问合作哦,是大众集团移动出行战略的一部分沉。”苏伟铭称捎膝矛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈必,为达成这一目标姬猎领,已经规划了三大板块芹实,共计十二从、三个项目欧灸柑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沧拌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挖嘎菏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峡、语义理解技术惕熊,面向移动搜索领域的智能手机应用技边瓶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锌修替。迄今为止波形,出门问问已经拥有自主研发的语音识别店、语义分析麻韭、垂直搜索等核心技术锌联。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岭含,来打造下一代的人机交互方式归。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)攘。   “选择出门问问峨动,是各方面考量的结果河凸茹。如果大家了解的话卸,其实Google也是出门问问的重要投资企业吴牡袜,所以我们与Google也进行了谈判”睛帅。苏伟铭称畏耸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廖袖。   2015年6月秋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拎衰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月水面骚,出门问问被Google投资廉坑伦。截至目前鹤洼,出门问问共计6轮融资坪观乳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弄煌。   “此次翟护,我们对出门问问进行投资午居溜,不仅仅是出于财务层面的考量挫,也是一次具有战略意义的投资稼。通过本次战略投资惶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恳交朗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样市禄痉,只是单纯的投资或技术合作矗涕,苏伟铭回应称磊,“想强调的是踞融,我不主张相互供应的关系挠构醚,一定要拥有属于自己的核心技术结赶。”   “移动出行领域的合作假,如果是提供车辆蕉牌类,那只是纯粹的商业化的供应需求码练。与出门问问的合作柯市梆,我们是要进入合作的管理层挂撩巧,在共同建立的合资公司中蚕写坝,双方都有委派监管团队”痴疯妮。   苏伟铭介绍肌梧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持男沟,但更重要的是在人工智能领域的研发拴。“如果你与人工智能进行沟通遂,沟通得越多刚俯,它就越了解你笨吹颓,人工智能研发的目标是迎合客户琼秘才,而不是需要客户自己调整来配合腔绞痘,所以吾岸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浩阮。   他坦言铃坚,在人工智能的项目开展上衅崔,有好几种做法翔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脑申,但这不一定能成功氮谱伺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象欢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术戒,且能够很快地将技术实现应用趁填烤。”苏伟铭称箩欺愁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狮黑,来帮忙推进其未来的发展淖。从这方面的合作来看厢环,双方非常契合具疽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的婚含稍。硬件是大众的强项纹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巾蛊冬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拣衡娇,而是应该让其独立运营输揩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惮。”苏伟铭称丰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垛虾。   据介绍拐泉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业去褐蛾。基于出门问问领先的语音识别陇妈、自然语言处理底、垂直搜索和主动式搜索技术廊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玻朝居,该合资企业将进一步探索旁桅,为未来的智能移动出行提供解决方案莫湾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晨峭,人工智能并不是只包括这一部分剧昏,其实帅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呈啪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作灌棚镰,但在苏伟铭看来戒,这是一个重要的开始倍。   “下一个工业革命的前夜”扑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醛,为此奖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搞邵。在2016年的广州车展期间蹈苔僻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滴寂。据大众汽车集团(中国)首席营销官蠢悉竟、集团销售和市场负责人胡波介绍洞娄纳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狙分,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怂板,包括智能停车潜笔雀、智能充电等伯送辩。第三就是交通形式的智能化管理溃南。即打通不同的交通形式挤,提供一个智能化管理搭卉,最后让出行者能够享受顺畅切窜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利罢熟钨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筐渴。“我们相信梁焕鼻,车企能在这一领域扮演重要的角色履悉潘。”胡波称许嗅挞。   不可忽视的是投,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换憋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隙。   “要建立一个生态圈八,必须要有多个方面的项目支撑胚。在落实该战略的过程中汇钨耐,我们便开始思考揣薪,如何构架这些项目倘,未来三年我们是要围绕这十二哪、三个项目开展工作的捆冷。”苏伟铭称哇深,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌删酒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焕,以便及时供应袭令鸽,满足未来车辆发展需求晤诲溅。”   据了解晤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牛侩乔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硷蕊。通过语音输入皮,该后视镜可以提供导航烽、信息点(POI)搜索仙腿腑、即时通讯呻晶、车载声控信息娱乐系统等功能衅荆涤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验部讲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror癸。通过语音输入孔桐宝,该后视镜可以提供导航徘级啼、信息点(POI)搜索卞、即时通讯岸、车载声控信息娱乐系统等功能憾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力松凤提,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尸双梯。   苏伟铭透露嗡,最快从2017年下半年开始苛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茸间慧,在一些国产车型上也将采用该技术连铃鹊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统火。但是谷杠评,有了大众汽车集团的参与耸烽儡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”含。   经济观察报颧灵:在中国的十二三个移动出行项目上跺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汲彻?   苏伟铭碗寒鞋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蜡汹谦。2016年中旬悍汐,我们便与集团总部沟通过赣梆,我们认为在移动出行领域畔寂,中国是领先于其他市场的冠佳。所以倦奔,当时我们就决定在欧洲以德国为基床诰颓,建立MOIA移动出行服务公司巩琼。之后藩,在中国耗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惧美兔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嗡虐。   所以缴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域榷兰,欧洲和中国抢。其中中国的业务包括三大板块堤劝尺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镐尾礁。我们在这一领域是领先的世攘棘,这之后绩,我们还会有更多合作逆沃。   经济观察报写:在大众规划的十二三个项目澎,大众与滴滴出行岭猩、首汽等公司的战略合作是什么模式改岛锌?   苏伟铭够:大众跟滴滴蹄鸡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酥及惺。其实绘,与滴滴出行的合作胸拭狸,目前还在进行详细商议嚷始桂。但需要强调的是排,我们的合作投资并不是融资的概念狡们,我们的合作是战略性的嗽圈。   经常有人说大众汽车集团起步晚很滴嘿,但我看不出其他厂家做得有多快赶。   移动出行的合作护纺,如果是提供车辆吝擅,那只是纯粹的商业化的供应需求盾。与出门问问的合作凄玛努,我们是要进入合作的管理层梳磊舜,在共同建立的合资公司杆墨,双方都有委派监管团队锋。   经济观察报瓜诡:您提到的十二墨窝、三个项目都是什么商业模式脱顶?是否都会以合资企业的形式出现等井艇?   苏伟铭棘富孝:并不是全部都是合资企业形式的项目厕。我讲的三大板块中彻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施户。我们选择成立合资公司是因为委,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裸。那么如果不通过硬件澎毫,技术应该怎么落地呢抛香?通过建立合资企业习虑很,我们可以为不同品牌设计不同的技术温蛊轮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鳞赣,包括集团以外的其他品牌妇妻,我们并不排除这样的合作赎搔缓。因为生态圈本身就有一个共享的概念博暑。随着数据的增加善息,共享的概念会更加广泛观,生态圈成功的可能性也会越大厕椒亥。所以与传统的工作方式相比步,变化是非常大的得剩唱。   经济观察报颓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窃讽苛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俏?   苏伟铭坎圈:我认为技术和战略两者兼有殿旁。要建立移动出行生态圈的目标虎逢,就必须把其中的布局规划清楚锰测萄,只是研发出几个APP汰,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫁股猩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么檬葱?同时话,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秦仓,也会要向外输出肠。   经济观察报费确龄:生态圈成为汽车业新的布局单位鸵刊钵,选择共建生态圈的合作伙伴时煽,有什么标准多汤?   苏伟铭没份课:以前我们称之为垂直平行的价值链免颂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擅祭旦。在考虑发展这些技术的时候沤靛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恭。   举个例子便灯穿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候财,我们会考量其语音识别技术有多强及?然后再开始讨论中间的差别在哪吕。找到不同品牌之间的差异性非常重要希标皇。从战略角度梅挡际,大众汽车集团需要明确今后的定位水。   谈了这么多挎焦,其实有一个基本点缉,便是客户群体托。作为主机厂莲,我们需要预见到7年以后车的样子疮呻。因为一般针对七年以后的下一代产品吹剐,我们现在就已经设计出来了椿迷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藏逢,未来会遇到非常大的改变布梳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狸抡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   4月20日恒承,上海车展开幕的第二天刚弘腊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纽仿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竣府。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澜脓,其实颁蟹,魏建军早已来到现场蘑脾尉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抢,魏建军至少接待了三批不同的访客匿,并亲自送每一批访客离开班精膛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搪芭,虽然神采飞扬拳俱锤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拎寄寇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小害豆泉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比补淋湍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喷。一边是国内SUV领导品牌懈砍阔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代螺钾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军版斤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稼毒酪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鲤蚊起,此次岗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晴播。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞘斡,终结外资品牌的暴利时代挨观身,重新定义‘豪华价值’快绍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品通辟惩。VV7c/VV7s之后痊,今年还将推出2~3款全新车型谋孪额,将产品线延伸到新能源领域切,合力冲击外资豪华SUV品牌煤暑坎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宪滇届。”魏建军说划新,“关于轻奢瓤宪亩,首先这个词比较时髦睹侣监,容易记住藤。另外匆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吠怠导。”魏建军表示窖毫吐,长城不会做没有意义的豪华叹竞探,“作为消费者可以感受到超值的体验敌都,而企业也能得到相应效益舜迷,最关键的是得到了客户的认可歉,这才是有意义的‘豪华’河沽。”   魏建军认为安全是最大的豪华懒。“乘员揣、行人虫稀幌、车辆”三维安全(3DP)设计理念寿诵玖,参照国际标准署算努,主被动安全配置完全创新钢释,提供正常驾驶颧、危险警告府、碰撞减缓热,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挨咸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)患圣蝗,译为“牧羊犬”粟,有守护主人生命及安全的意思怜。   此外头,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伪顷感,来自于欧美一流车企手芹奸,有着丰富的造车经验和行业影响力诧。匹配中国第一款7速变速器局筒倘,这是世界上最好的变速器之一福。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地救芳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酱吧顺。除总部优秀的研发功能外纶泥,长城在欧洲渡、日本和北美也都建立了研发中心稠娠软。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恕隧牡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郡酥薄。其中眠厘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巨。对此伯,魏建军表示埔:“媒体和消费者一直有这样的担心杏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梆嘿劣。实际上潦瞎,在同尺寸或者是同动力下蔼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耻为。但从消费者的角度来讲铺溶额,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的殊廓,消费者会非常清楚这些配置石撤烯、性能船矫、做工有什么样的差异磊。”魏建军表示挺,长城的目标是做品类品牌乐逼请,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蘑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饲兑断,所以消费者对二者的定位不会产生混淆解年。   而针对销量层面瓷屁,魏建军表示梅娟:“从销量上看瓦胳,WEY很难超越哈弗偷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的禽东,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚谀钇,15万~20万元的空间虽然也很大恢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晌啥母。”也许很多人会认为袄灵裸,WEY卖不过哈弗妊禽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务提,但实则不然岭。“WEY和哈弗我们都重视疚斥,长城用同等重要的尉、足够的资源支持两个品牌冯皋河。”魏建军说廊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抡念,魏建军是如何评价的蛔际菩?“我认为我们的产品不管是性能版喝舞、做工参闪、安全都,还是油耗聚讨芍、排放哗狼,都不输高端车番亮。”魏建军依然对产品信心十足歧拉,但他也承认WEY面临一大问题掸拨,“现在问题是品牌价值颗老娶,因为WEY旗下产品刚上市岭,品牌没有经过市场的验证雌凡,大家会对它不放心纳青。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车房挤。”   魏建军表示颂栓,自主品牌给消费者带来了很多价值鲸吾破。“有我们的参与辉,不断地进步椭、不断地在挑战外资巍加,已经迫使外资不断降价辜,提升服务品质呜铅。我们的目标是要挑战国际高端市掣狻,所以说我们借助中国这个很有价值的弊饰、规模最大的市场来锻炼漏,使我们能尽早挑战高端敬溶。”魏建军表示亢,消费者购买了WEY之后险兽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勺。他对媒体承诺汉虾碴,WEY的产品一定是超值的还监,并且一定能给购买者带来惊喜策痉。“WEY是一个挑战者岗竟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弘沙脯。把我姓都赌上了伯,不能失败蝗诺灯,只能成功弧。”在采访的最后池,魏建军郑重地对记者说烙呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咳碑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赎快试,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞎钦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导萝速护,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胃,以及未来的发展岛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛙坡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磋间攻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人溺胜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谷触克、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谱眯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缕串,以下是问答实录既:   凤凰汽车 寝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何片?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的日镣?   俞经民 舅琳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舒嚎邯,对于品牌的市场表现同样很有信心绘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言托,我们有信心成为市场第一的品牌妈貉。今年我们的销量目标卫,是从去年的8万到今年的20万努芒。纵观130年汽车工业发展史负筛,汽车行业发展的基本规律而言献,规模还是需要的挛,是品牌更好的发展的重要保障彩睡霞。   邵景峰 湍廉技:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分示触,荣威方面巾冲,我们所坚持的怖滦,是一种符合广泛审美的抠、优雅自信的设计风格诧席率,在复杂的市场环境中继庐,抵御诱惑官仍、坚持自我兜,走一条人性化的设计道路外朽。而我们的MG名爵赴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赎衅焕,这是一个巨大的宝库讼咸磊,值得我们的设计师尽情发掘袭效,其中之一福吐,就是感性赡。   在MG品牌的设计风格中居滤,我们可以看到很多情感爆棚糜鹊、血脉偾张的元素与产品承慈。未来的中国汽车市场必将飞速发展糠拇,需求也将越发多元化獭棵解,然而无论技术如何变迁洁,对于人性化瞧珐茄、情感体验的诉求将贯穿始终稗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苦诗,我们也将在感性力设计理念的指导下权络,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腻。同时讲,强调个性也不代表小众髓鬼南,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恫炯,为大众带来唤起强烈感动刮喀圣、让人心跳加速的优秀产品佬舶,这就是我们所追求的目标袍。   凤凰汽车 粹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袄,其中年轻消费者占到了绝大多数放平列,请问接下来辅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求克拭?   俞经民 钎坏冯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”关,更是“年轻的心”娩茹,从名爵ZS的订单来看静嗽发,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体墓耽,更包含了年龄层更大良蛇、但心态上保持年轻的用户匈。从“年轻的心”角度而言溺蹬,我们的消费群体就更加宽泛了裂丸腾,作为一个年轻化的品牌帽圭,MG名爵的诉求是“年轻动感蛾体、专属空间奴、纯粹乐趣”冉耸,给“这一代的年轻人”造车慰物橙。说到年轻人共同的特点拭舒,是充满梦想克圣,对于梦想的追求更热烈一些唉五,更想把心里美好的事情去实现嚏别。这个梦想实现的过程是非常美好的稼拿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲁掂按:为这一代年轻人烯田瞪,不仅是岁数上的年轻人羡,更是心态上的年轻人乘攘澄,提供更好的选择坊旁你,保证他的有更好的驾乘体验娜排四。   年轻化的特点黎咕,是要颜值钱挨、要体验的到位疾田喊、要可以分享盼噶。二十一世纪中国的年轻人染模,在互联网的普及深度汾即芜、对于尖端智能的体验和想象力恒荡蓬,在全世界范围一定是靠前的池,就应该可以代表“国际范儿”管篮,也应该引领地球村的潮流险。要满足这一代的年轻人炽量,MG名爵所带来的产品体验害烁亨,也应该要追求更极致婆,带领大家去创造全新的潮流容。   凤凰汽车 稻唾情: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慑度,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后模绣、80后膝、90后的人群当中考料瘁?   林嘉瑜 钎靡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帛伸色。这款车感性的设计曲线抗晾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帝板送。不光是国内的经销商驮伶,本次上海车展实串敞,MG名爵还邀请海外的经销商喘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捶顶东,他们也都对这款车都做出了积极的评价味趴授,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀澄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斥膳嗓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荆盆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速栏播,让老百姓也能开上小跑车拍尝借,尤其对于国内的核心消费者来说尽掂,不论年龄几何骨晶,都要有为自己的梦想活一把的态度饱防唤。对于一个汽车品牌来说仕,这是一件值得骄傲的事情埃潜湾。   邵景峰 蘑:其实在选择一种设计语言的时候弧嫩,设计团队非常慎重磐锹剔,因为设计的变换频次不能过高量陷层,要抵御诱惑颠、保持延续性才有可能给消费者形成印象顷舌、拥有识别度从而去打造一个品牌汾集。“感性力设计”的第一条就是要有感性搪,去追求情感的外在表露糜贝,从更广泛的角度涧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颇,通过真正的审美习惯进行判断;第二偏且,感性力是专属烂湍吩、设计师要通过专属的标签氮动馈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感焦疏蒜,比如运动员在起跑的那一刻炭,弓箭拉满而未发的瞬间纤道毋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚随悔,这种动感更有档次贡,同时价格不菲竞龋赶,是很高端础位、优雅的设计拨,我们希望把这种设计注入到产品中疼荤锻,带给这一代年轻人极致的审美体验嘎。   凤凰汽车 提脓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆悖块化架构平台打造的乐乡橇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肥梨捐?   俞经民马:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茧。这是对这一代年轻人的尊敬结,他们自带国际范儿眯眉,是可以引领全球的潮流的人群猴,因此有着巨大的价值恼井。对此嘉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撇容围,在全球也是一样腑。目前恢劫,世界范围内怀,不仅是动力总成前瞻技术的整合警钢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车癌秀,采用插电式混合动力设计唱。另外古,大家看到的名爵ZS迁防,将会在明年上半年推出纯电动的版本滇,至于最接近今天这辆续航超过500公里悼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车论,也将会在2020年之前推出哨榷爸。   凤凰汽车 们膊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系朵羞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骑?   俞经民 辞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控羞杉,设计上差5%汲疥船,销售上就有可能会差30%邪藉。那么对于自主品牌而言巧囊,就是要把自主性发挥好睹煎隶,去追求审美的宽度和深度侩,销量也才能有宽度和深度陕。名爵ZS的设计就是这样做的父耽,要追求极致逗璃、不计工本蔷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啥,可以说散刚汲,名爵ZS的极致设计涕,对销售的宽度起到了很大的作用顽等傻。   邵景峰 旗黔衔:汽车设计是在不断进化的技,不会总停留在一个风格上糯挞犁,在互联网时代繁队,同样要有全新的时代特质兑。另外敛缆,从汽车设计而言硅,例如从动感设计理念而言颅,英国车是鼻祖什莱,很多品牌都是以此为源头来发展的涩,也就是“同源”博。中国航天能够上月球暖班,那么在汽车领域上同样有大的进步肚。之前德国杂志的一篇文章写到糖惜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国估哺,在进化的道路上有推崇的看法侗,也有欢迎的声音麓槐下,这些都是要虚心接受的及拇。另外蚀祁韧,汽车设计是一件非常严肃的事情拨昆喀,每辆车定型背后磊尝径,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朗担旁,背后要靠巨大的投资来驱动吭靖。   在造型评审的过程中伎晾,流行趋势讲清楚虫袭珊,未来怎么发展说明白违放,否则误解就跟着来了尚领飘,所以要有一个整体的品牌战略在里面拴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了力及。   凤凰汽车 艘辫:今年熬彭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处票骨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讳勃?   林嘉瑜 穗蜡疽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作外细年,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卯份,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咐凑,拥有一颗年轻的心拴锚,热爱运动临、健康的年轻人秦冗。   从足球营销来说皮,对于英国和中国侯,都有很大的国民基础勤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国劫潦,是英超乃至欧洲的强队狙烈,这几年的成绩也是不断的提升闻惕烫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肠。同时荷,利物浦又是一个老牌劲旅镣叮沪,有不断上升的潜力圭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样判瞪,在用户上有着非常大的重叠之处败撼。MG名爵与利物浦对的营销合作舍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刻,在活动和比赛中享受快乐骚椭。   上海上港队也是一样的浩。MG名爵经历近百年发展拜拱翁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣参衰罚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氯,两者的合作也是非常有趣的扭。更重要的是疏,MG名爵通过足球营销的模式侮巫凡,能够促进两支球队之间的交流陛袱,包括之前组织的很多活动吻讼,不光是针对中国的消费者笨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动艘耐,有效利用MG名爵品牌的特有资源澳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吻。   车展期间波胜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擞斑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孤。在车展之后鞘荤,利物浦会在上海有推广巡展活动吵笆。下半年笑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对簿皮都,欢迎全国各地的消费者参与和体验卸嫂沸。   俞经民 好忌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的手,大家能有一些共同点做沟通亩秀,国内和上港足球队的合作蒲硷藏,正是汽车和足球之间速度与激情翅麻歧、自我突破的契合点坞赎先,足球又一个很大的特点完坦,就是会让人意想不到桐嗡欠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲白惧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赎,与此同时答财,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乳础,长安汽车产品质量持续提升佛褪说,用户口碑不断提升澳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挽殊阑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讣、全球乘用车品牌中国市场第二名沏天橙。   关于未来凸肝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会澎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划链假屋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逞刀。   2017年是长安汽车的产品大年尖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市场、全新的SUV CS55酪遍刑、轿车睿骋CC擎欧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市番,将会进一步完善长安汽车产品谱系必郊。   如今咯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孝但恒,站在国家品牌高度寻求发展狡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氓挤屠。提升品牌溢价能力静钠,成为长安汽车品牌发展的重中之重秒绥坦。2017上海汽车期间坎矗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腐俱办,关于长安汽车的未来萄,徐留平董事长有话要说恼曙,以下是对话全部内容请群。 凤凰汽车农:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摆霖?   徐留平素稼连:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涝,我们也是不经意之间就走到这个地步堡,因为一个产品丝即,特别是像汽车这种产品是更加的明显吗迹剖,它反映你的公司文化锣、你的公司理念是什么样的东西狼湾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荡堡科,曾经我在公司和高管谈的时候就说过看提,你怎么样让产品吸引住消费者磁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球萄,靠的是什么病跺?因为美是一个主观的东西骋饥,有人认为这个很美捌娇,有人认为那个很美虱,从长安汽车之前的产品来看蹭忍马,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哼缺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么硷簧山?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淡涩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错我,同时想把这个产品往这个方向进行修改蠢速巩。我觉得在这个方面胶,从长安的角度来看迷,就是对于这种动感封筷惯、时尚这个理念的偏好嗜逛。我一直在体会孟,其实我是在反问我自己摧呜,这种偏好它是怎么体现在产品上的鸵?实际上是我们内心的这种偏好徽。在过去的2-3年中杀狸念,我们面临的话题堡梦贬,如果过去不做总结熟通,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惮,另外更重要的是说覆蕉漓,下一步你怎么做苗淘睛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孩丛,下一步是个什么东西喂脆,消费者需要什么样的产品獭侗,然后作为公司来说饺掇惹,你们能展现出来什么样的东西经输,最后我们总结叫生命动感智色双旋裤俊汀,当这八个字出来的时候妹,我觉得是非掣樱好悼,既是水到渠成娘男缕,又是醍醐灌顶公、灵光一现朽侮杏。这个过程答秆惭,不仅仅是八个字的总结襄。这八个字出来以后揽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怪熄情,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喝疟新,实际上不仅仅涉及到造型同面,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验歉舌侵。这样的话瘦赴骏,就有了一个提纲契领不棱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哀靖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嚏备,就能够有一个非常精准的东西不翘。   刚才你特别提到“色”僚爬,我们当时想说妇匡练,你必须要能形而上苹茫肯,要能够抽象出来琶低纲,如果说你不能够抽象出来竿拦谱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屯绦喜,如果你弄它50个字晃、80个字看,你可能不够形而上妊玖,不够抽象化奶纹呵,最后我们觉得“智婚埠、色”辆速蚕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求圭仆极,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铰滥。   第二个就是说消费者情感的体验滔,比方说对这个造型和颜色梗粪,甚至于这种声音或者是形状辱荤、线条的这些方面的喜欢陛醒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伯界尖。当然我们也在想用什么样的词比较好巢拇,最后觉得设计的这个词很好传封殴,一开始我们还担心说这个词字挺多宦屏骏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化都,我觉得就应该让它有想象力阮,就应该赋予它很多的内容蛔残,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的犁哄曹,孔子都说食色葱谴蹭,吃饭以后第二件事就是这个字垃躲匈,我相信孔子说的这个字也不简单意思杜,实际上说惋,智色这两个字还是最终反映的是人怠缸,特别是消费者的一种需求窜谰瘸,对于未来传统的一种期许角顿,这个过程当中捆乖,对我们来讲蕉芳,把这八个字想通的时候抱汇背,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窖孺顺,这是我的第一段话题猜箩。   第二段话题说这个对长安有什么用处裸协?那次在发布会现场有说肝放,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候习锨潞,一开始我就提出涪详,第一个鹤钱,这个产品要漂亮弦端,你不漂亮的话氯熟,什么样的东西都没用克。因为我们很早的时候就开始在考量怠睫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仇鸿爸,后来发现不行蕾防,最后我们在大概07烽钱悸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辣鹃。因为你还不能提炼出一个高大上欢、抽象嵌虑、形而上的东西蛙俗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮人,但是每个产品都出得非常艰难朽部。这个事这么长期干也是一个问题怕浦,因此在三年前的时候迹钳诧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了釜陈妓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浮,对于消费者的这种认知碱裸,把它抽象化簿,那么这样的话理解了以后澳陇,再把它具体化擎茅,特别是在产品烦马,也就是设计理念当中一些图形化的东西母逆,因为如果你不落实到图形化的方面般湍灵,那就只有形而上没有具像化 毕毖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中趣码蛾,图形化和具像化过程当中绥兰快,这个就出来了负叙径。   这个出来以后入戈,我觉得对未来长安来说堪附品,我们未来在产品设计的过程当中慑,产品能否做到生命动感智色双旋嫁同帅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钨视斡?这样的话思,实际上说络磕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中念叭尝,几十次的否决低,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辟,几次或者就十次你把它完成视敢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了劲,那么这样的话膏拴,对于长安汽车的家族化赏塘,我们看了这个车干,看了这种感觉这种情感的体验陆疏绵,那就是长安汽车淑购泞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肥盾,这是一个缉胯。   第二个就是说赣边,我们自己在研发制造设计过程当中懦,这个速度大大下降谩亢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卿女凶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颂波,如何把消费者的体验做到更加的精准奥魏绞,更加的接触到痒点纲,这样对长安的影响是极其巨大的辖辟。   凤凰汽车躲筐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虑?   徐留平轰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法南。如果说把它拆分开来少袭歧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念悄苦备,智色双旋更加偏向于设计领域馆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寸妇副,我相信大概许多媒体会想版哪,生命动感智色双旋怎么落地磁据?因此我们就想把智色双旋也说出来佰等手,不要分开戊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侠古。   凤凰汽车芒泥颇:另外一个是提到的认知方面的感觉熟,有没有一个专业的因素签巫,咱们除了制度之外禾孤,有没有专业领域的人来负责这件事屉?   徐留平畏蛔:我们长安有一个庞大的队伍才词炔,首先要把一个汽车造好沽矮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人麓辣,到高管团队粹虽,到设计团队虚,到制造和研发团队首拴豢,包括服务团队漓乳,特别是主要负责的领导人杏城董。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柯,而仅仅是设计团队的话语坟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鼓,因此对长安来讲壕信,是既有最高层特别的重视喜榔、关注和把握镐,并且这也是一个最高领导者的工作职责晚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嗜效盟,我认为在汽车领域当中是行不通的丘,当然我们也有具体分工骨腐。另外也有很多的专业人士完成这个事情懒妙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钨喂辛,还有轿车研究的破炬,也有做SUV研究的道,同时也有按照职能分的芹秀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烦耗使,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谩的,如果仅仅是设计团队的意见熄嘿,肯定会偏离了方向毫既琅。 凤凰汽车藕:一把手是指您吗仿?   徐留平宏:我是其中之一汰。   凤凰汽车捎惶:长安汽车自主研发的新车违次砷,设计掀舷板、评审潜、评定环节您都会参加吗洛镶醚?   徐留平陇呢:我必须参加戈醛,我前面讲这是我的职责晚,所以我必须参加潭氢俩。   凤凰汽车滤少:无人驾驶车呢伞途嘛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裂贩毋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了媳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产褥爱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破港?   徐留平摧渐:上一次品牌发布会槽犁犬,最新的无人驾驶技术也做了展示及钦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琅萝,高速公路的环境相对来说可控性要好白呐沛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘉火孺,难度要更大句,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勘曝淋,我们不仅能在高速公路上做芹棘肖,而且能够在城区做措删结,这个技术我们已经实现了突破氰港橡。   凤凰汽车譬焊:长安无人驾驶技术进行的这么好莲枷势,量产会提前吗碳刹涝?   徐留平敬摩册:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叼,实际上就是说陕拭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袍涩丘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西别财,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点琶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纤温。   凤凰汽车圣涣板:中美在进行双边的贸易谈判泛,这是谈判的内容之一高斡,会涉及到汽车合资企业的放开躺舷,可能是一个双向的市场开放的动作珐刨唤,如果这个谈成了痕替林,如果这个不再规定50%的上限刻,您觉得对行业有什么影响薄媒煌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资燎臂,那您觉得首先答不答应暖拎患?再有一个多给他股份的话孝谴萎,对企业今后的运营会怎么样本邦?   徐留平裤:我明白你的意思娄贝,第一我确实还没听到这方面的话题释,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酮怖,股比这个事说了很多年稻返叔,我基本的看法有几点嘶挂狡,第一个这是国家层面的战略和政策吹劣,作为企业来说腑雀尾,我们遵循斧讽嵌,国家有什么政策我们遵循什么政策呻痢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吩采滥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点黎,我相信未来的合作会加深裤寸蓄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冕舒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匪惫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题儒恋庆,而是说理解消费者坡墩,能够洞悉消费者墓扮,如果股比的溢价挺高慷、溢价挺低纫,但你产品不能卖出去俊疲,那你不能分摊出去轻,如何把蛋糕做大亩禄,这是合资企业要做的一件事绦。   凤凰汽车壁:如果真开放吻须拣,长安会想着往美国去吗唾,就像那福特来到这里呢车朔?   徐留平炭:长安想要去美国是一个公司的战略传,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捆纯鞠。   凤凰汽车苯扇饲:长安与福特的合作多吗匹?   徐留平葡:长安与福特是我们加强合作的方面抛,应该讲这种合作的程度畴扯,不仅仅是合资企业拜,从母公司其他层面提钾泰,包括技术和其他很多方面都在讨论慑谐,包括海外市乘婷稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长默庆,它的能力提高了褪睡。第二 现在是全球化合作的时代蜂,一家公司独立运营紊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事人,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棺。   凤凰汽车陪悲岁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捞怖须,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唱,你还说了过去我们做一个车坤,可能需要很长时间好不容易做下来抛些,比如逸动谩纽,是很艰难的跨筏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%混芥糕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资玩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顽甜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钾?第二对比韩系鹊刺退、日系套窃,我们的研发体系和他们的研发体系相比文操灭,您觉得能不能支撑耪潘享,确实我们的实力也很强判泛,我们的内功可能修炼到一定程度刮,我们后面会源源不断推出好的产品内,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氖。   徐留平美围犀:你讲得非呈撸好兄悄惠,我觉得这是两个原因导致的哥勒,第一个就是必然性复,自主品牌需要有成长的空间监聊,第二个确实也有机会的原因掂适扯,恰恰是SUV的市巢取,中国的消费者需要这个东西拴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洗胳办,反应速度更加快一点瞎,把这些产品推出确实是满足他们的需要胸,我觉得是两者共同作用的结果哆硅伯。   对于下一步自主品牌来讲汤,无论是哪个系灰,无论是美系看径、日系仑楼、韩系膊、法系图碉檬,我觉得跟系没有关系谁拆,核心就是在中国这么一个大的汽车市城谈潜浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西看轿伎,这是关键擦。消费者他肯定是有他的诉求的垫梨歉,究竟是SUV吾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霓,他有他的一种偏好岗久考、喜欢炉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诗恳,这就需要我们作为厂商皖胆恒,你必须要洞察到消费者的需求锰,实际上要看到他的潜意识是什么东西棵晒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来魏厘。为什么我要总结长安汽车的过去呢借博瘁?实际上是我们自己反问的过程壳,就是说在过去当中弟毒拓,为什么逸动会是这样沦,CS75为什么是这样家虽?实际上说劳且奉,我们当时也没有意识到谓挠,反正当时就是这个样子苔险巷,实际上这个过程是一个反求的过程嵌贪,我们为什么会喜欢这样苦奸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中论岭娥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子青,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蒙,我们把汽车理解为是生命的动感揪叫,其实是一种生命力的扩张譬氛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苗红井,而我们长安就应该提供这样的产品桐混,回过头来展望未来棘坝,我们觉得这也是一个正确的判断秽。   凤凰汽车汤惶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浦。   徐留平忻疮:我觉得现在国内研发体系来看渺盒,国家间可能还是有一些参差不齐卫另砂,我觉得自主品牌的研发能力和体系佳嗡,进步无疑是非常大的虽蓄镀,而在很多方面可能与跨国公司有差距颊石孤,有些方面会比较超前辽悼,因为自主品牌也不是一家谷竭,跨国公司也不是一家挥蛇酞,要两者来比很难说焕寝,但是有一点悲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讨漠蠢,做好一段时间不容易献屡吃,这个公司要能够连续做出好产品撅怒畴,能够连续向前增长食弗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茧航、设计应用卑氨,在这个公司当中都比较受关注邻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因变殴。   凤凰汽车迷寝公:我想问一下自主品牌的建设秒,随着我们品牌的推出磋啥,现在汽车品牌进入新的层面莫诚辈,会有不同的路径选择炼霖绿,比如长城俄、吉利推出新的车型八汹驾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势快?长安如何能够胜出壕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌迪为,除了刚才说的两个甫共俯,还有互联网造车的未来的合作伙伴莲琴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响龋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刃箔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闷?   徐留平捻:实际上嗅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稠,我觉得这是好事镰捅,这说明汽车产业欣欣向荣巍,是真正的投入陈复结,这是我对汽车产业的理解扛嘶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程还梁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娘懒羚,例如一个产品到了造型师的时候皇惶,是一个说法嚏夺税、一个样子络,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骋惕行,然后到了制造过程当中又是另一个想法墙,到服务过程中又是另一个想法灭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唯袭,既有高大上的接汲,也有形而上府毛、具象的壳,你要把一个公司从时间跨度卵年,一个一个展现出来无,而从空间的序列当中伎,你要把研发全部都按照这个意义拱硷暇,我觉得是很重要的方面就纽。我觉得制造汽车是很复杂的过程倪,各个方面的协调闯厦、综合线酪、修正掠妊、打磨需要太多的时间脸伺,我觉得这是一方面酪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要人,同时也是我们总结过去体会出来的弓嫡,它是由内而外的极泪。可能我们过去没有意识到这个话题佰,我们现在总结出来措及垄,然后下一步能够指导各个方面囊备怕,每个部门都很容易做事情坏。   第二个问题你讲到造车蜂,我们开的会太多了孰好,失败的太多了熊栖,沮丧也有很多校,基本充满笑意也就一次淌旗,前面基本上是批评扩、检讨烙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛊,不高大上浦。至于说现在很多企业开始造车具荷胸,我觉得这是一个充满魅力的行当舜抵青,很多人都愿意去做篓案。   凤凰汽车合:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卷关? 徐留平痹才:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恰俄甘,会选择相适应的地方掸。   凤凰汽车仿:就刚才的问题我问一下换,刚才您提到和新创的互联网的合作媒掏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浅、蔚来也有合作禄,您觉得长安在未来在互联网里面的话弹彼,更倾向于是一种怎样的合作蹄捻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迪岸,您是怎么看的剖?   徐留平丸嚏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择特,从长安的情况来看蒲癌荒,我们认为哪个方式都挺好的侯挞尼,现在是合作型的闪,是你可以自己干慧麻篡,也可以合作干劫岔,也可以自己加合作干筛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西表。   凤凰汽车垄腹叮:我们打比喻团,37度是正常的温度蠕,您觉得新能源行业斯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说却沟蒲,您觉得温度是多少校股?   徐留平怒:您觉得高了低了取楼轻?   凤凰汽车钝粹:之前有人认为这是疯狂的阶段戌具。   徐留平颇史:我对一个产业的衡量依据是承倘,在目前这种全球的经济运营模式下祟,凡是有金矿的地方磋方北,都会有若干的人去挖掘它古囤,目前我觉得新能源就属于这个阶段世,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拈,应该更加得进入赎,因为从目前的情况来看们箱破,汽车产品当中咳,一个很重要的领域就是电池侍阜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沤,没有这种资本愤矩、技术谋德逢、人员的这种投入较,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的句阑。   凤凰汽车吐袄:那就是说您觉得温度还不够吗墨?   徐留平共缔日:我觉得还可以华水,但是我不太同意的就是产能吝冬潮,如果说你的产品技术不太优秀甫,你建那么多产能就是有点糊涂骸堑。   凤凰汽车蛇漂:很多其实可以通过改造现有的产能挖了,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腿,从这个角度来讲侧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况反罗?   徐留平率弘醇:从整车厂的角度我们希望成本低一点仟钞,选择利益大的癸橇蜡。   凤凰汽车笑碎:所以您不担心过剩吗速镶羔?   徐留平盆颁:我不太担心这个问题擦练,我觉得电池还处于不确定的阶段善囱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毫。   凤凰汽车胎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闪汉叹,不管是设计师还是CEO等等方谜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柏识?当然那些设计师很多是主管的哆,老外有管经营的有管品牌巍港闭,主要还是在设计和技术的领域衅舵岛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的箔孺信?第二个是国有体制的问题此,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淬氯雾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域居茂,也在高薪吸引高管人才吝,您是如何留住我们的人才告,关于体制之上建查、体制制约的问题浆,我们怎么解决褪?   徐留平蒲唐:现在是全球化时代椭菠灿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娃,我们最早的时候是四无才铺,没钱蟹败、没人顺、没能力湘、没地位革葡,到现阶段来讲八沽你,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师偿嘿唯,这都是一种非常正常的行为齿藕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢噬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挛漏昆,如果对中国的消费者不能够带动单箩融,那肯定不行姥,我觉得这是一个健辆,无论你是洋务运动还是什么运动铃,核心是对消费者要动起来垒,这是一个行颊尽。   第二个关于体制的话题朽捞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剐头,这个方面我觉得不能讳言幢薯。目前来看盘,对长安不是特别明显府裸,因为长安是属于南方集团旗下子公司羡,从南方集团来说聘,在这个领域当中阀绘交,也在他的职权范围之内做了一些调整雇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搓沽犀。   凤凰汽车撕:如何看待这个机制橙纲凡?   徐留平迟哭聪:从国家层面来说没涣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鹃腥。   凤凰汽车似绦脖:你们审批会很困难是吗秦嗓?   徐留平齐渺春:我觉得会快腥,另外一个我觉得汽车集团梗橇,也许给你量化很多股份信,但是最后你没有创造价值妊瑰,给你1股是爬厘,1×0的时候不还是0吗焦逗慨?汽车的成长食书播、成熟或者盈利是一个艰难的过程吠。 凤凰汽车缅赂:十三五计划像长安汽车整体的销量乒、利润和研发能力以及目标有没有仙访?   徐留平第:非常有及傻娜,我们愿景2025难,我们做10年的规划衔恰芭,在这个当中我们相对来说做得比较保守峡亮,为什么说保守呢圃瘦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抛檀褐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念委。   凤凰汽车急梳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搽受眉?   徐留平疤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业何,在技术和平台方面都在加强合作叉窜,至于说未来它要怎么样沙谈徐,我现在还不太好评价这件事饲溃扳。   凤凰汽车暴冗:徐总问一下国际市场的战略跋,我知道去年车展的时候掀,长安说往海外拓展的重点是伊朗娃卉寺、印度踩乏、俄罗斯这样新兴市惩罾骸,有明显增长潜力的市臣骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去背,比如在墨西哥戏举,对长安而言瞄,自主研发这么好贯归,又长期和国外品牌进行合作辜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筋灌、欧洲的市潮踩恰?   徐留平溅蔼圈:在我们十年规划中就有任,去年讲的时候就是当下正在做的内容练,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挖,就是要稳扎稳打晃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钝曝,因为一支队伍最重要的是信心雷晶。   凤凰汽车炮:国内很多品牌都盯住印度这个市趁拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争标腿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坎衔羚?优势在哪儿巫搐?   徐留平繁如:对于海外市场我的理解是要扎下根去铜翱,不是简单地把你的产品卖出去享,是你能够充分地利用本地的资源娘冲,包括人力资源和其他的技术能力潜炕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务取呈拦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荡瑰,促进本地人的水平的提高酞,那么同时在这个过程当中屏,把公司的产品技术涵盖进去吹,我觉得这样才能走得远膝茹。   凤凰汽车粉:长安最近一套体系出来了彭似,有没有可能往更高的一段发展此齐救?   徐留平劝绢:从长安来讲屡,我们目前的战略看剖兔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致太,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芳,这是我们能够奉献消费者更多的东西媳拱徽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悔,但最终要落实到产品上爬诞寒,产品是一个载体让消费者感知它知道它拐牵凭,未来捞渡巢,长安汽车会加快产品推进的速度巧信,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神托鄙菏。   凤凰汽车屯:欧尚也在这里面吗矮玻?   徐留平旗镐衫:欧尚不在操围杀。   凤凰汽车猴难钵:东风已经有PSA很多股份努篮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奶?   徐留平藩协:目前我没有听到有任何影响冉,在实际工作中我们也没有感觉到唤息槐。   凤凰汽车饥:理念发布会徐总是骑着马出来的绍曹,当时媒体圈特别关注侧九,都刷爆了朋友圈镀孙逛,虽然我不在现撑獭,我不知道有没有特别的意义琴恃屉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搏靖络,当时的考虑是什么潭?   徐留平缮:两个考虑玛省,一个是我把马和车作为比较匡瘸师,你要说一件事钦,一大堆结构化的语言没有必要驶弛,我觉得既然是长安汽车茄灿抢,我们叫做生命动感判某陪、智色双旋时,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗜乘笑,如果不这样做也没法让人尖叫何贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冕窍白,上海车展首日哭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量耽层,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荣,12年增长了120倍颂局。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侨韧困,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彩。   受访人苟逝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腾侠。以下为问答实录森桨翅:   凤凰汽车纽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靶?   雷德?比格兰德贤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炕乱诉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卡铆施,这款车在中国市场的反响非车纾好柿妻负。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菠孔桃,同时拥有强大的引擎夕勉陋,提供强劲的动力与性能沛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仕。所以啪苗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龟疮。   凤凰汽车举叙: 在没有设立经销商的地区垄矾李,玛莎拉蒂如何抓住市掣橇取?   雷德?比格兰德棘卤: 我们首先还是会增加销售网络磊奢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点报江丘,计划在今年年底扩展到75个膛性。   我们还在天猫开设了旗舰店痪弛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空莱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台说歌忱,大部分来自没有授权经销商的地区俺巷翟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丧,鉴赏力越来越高穿。针对这些人群叉缝,我们还组织很多不同的客户体验活动茹痕傲,如海外试驾龋,以及互联网方面的创新潘,如网络平台的直播洞骡。此外幸爆恳,我们也有不同的金融政策挤吠温,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘛虏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奠充咐。   凤凰汽车颇副唬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》购慨,给汽车销售渠道带来一些变化风,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新然浮?   雷德?比格兰德拣溉扩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓟狮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娃绍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萝,而是要提供独特的生活方式体验曝培。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撼,不止在中国怠,在全球市场都是这样是缕吠。2016年班拭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慑米,这个主要还是产品优势带来的模沦。新的政策出台以后倦钡叙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乓撬蒋,不过最终的销售成绩还是由产品决定小戳。   关于新的法规胚绵嫁,我们现在也正在研究当中凸蹬孟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仇墟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作那豆。此外箔,我们在中国有非城洞剑好的经销商关系侗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苔习柬。我们开设的天猫旗舰店尉茅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妮:客户在天猫下定单蜜裂继,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侈。所以涩衬享,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怜紊。   我们的很多客户最在意的并不是价格取蓝潮,而是优质的服务与体验箱,这正是玛莎拉蒂的优势所在菱。   凤凰汽车摹豁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嫌惯,有没有什么新的产品推广吉龟?   雷德?比格兰德侮施推: 关于新产品忱焙,现在还不是宣布的时候埂奔敌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凡巫店,等到新产品发布时我们再提供更多信息膘册。   凤凰汽车撂: 作为中国消费者熟悉的豪华车厢肌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熔铣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尘敬钡。对于玛莎拉蒂来说恳讣痹,未来在中国市场的前景怎么看团犀?理由是什么凑炔?   雷德?比格兰德抹相错: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粱态,5年前埃斤,我们在全球的销量大概是6,500台和愤还,而2016年达到了42,100台莆苟慨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漏馁,所以我们的增长一直是持续的层纳。也因此甭绥地,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姓吵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验托烦膜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魄孔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凰首蹲,这就是玛莎拉蒂的优势胁旗。所以脾亭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迫剁汝。   另外挨,玛莎拉蒂的车主非常年轻培譬,尤其是在中国市郴逋馈,车主的平均年龄只有30多岁雌亥,他们追求具有独特风格与气质的产品容,来表达自己的个性与品味顺吵。   凤凰汽车蕾溉捻: 现在汽车技术日新月异险酣额,尤其是新能源草仑、共享鲁檀希、智能驾驶方面砍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陋?   雷德?比格兰德泛: 在新技术方面攻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升受割食,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霸舒息。我们并不追求生产最快的汽车倦,而是要提供包括技术歉谎嗅、性能凑剧曹、动力挪牧、驾驶体验等方面在内的最佳组合脊。   针对自动驾驶闺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乒乾荤,帮助驾驶员减轻疲劳垂粗匿,降低操作难度酥扒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掸微圈,包括独特的声浪碗汀、澎湃的性能杭巩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统容,这是玛莎拉蒂所追求的椭。   关于未来对新技术的规划鞋裂筐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侈,比如减少温室气体排放钮,这一方面玛莎拉蒂也不例外茄。此外刮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啦始,如苹果CarPlay和Android Auto得郊勾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埔效家,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酸坤拍。   凤凰汽车患酸攀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化慌呢枷,怎么适应倦庆讳?   雷德?比格兰德茬纫: 针对年轻人群回碾,我们采用的方式不是改变自己射,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应法菊。比如在中国肉地,车主平均年龄非常年轻酿楼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颊芍,便是一位年轻的中国女性拿刊脖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捕慌破。   玛莎拉蒂拥有102年的历史请,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意富乔,包括法拉利生产的强劲发动机检宠、独特的引擎咆哮声伤捍饱、奢华优雅的外观与内饰誊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盖鞋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尘赊。   凤凰汽车督河: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泥锑爽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灰侵,有没有针对用户画像做调整懂焕纪?刚才强调坚守自己的DNA和理念断妥弗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刷?   雷德?比格兰德沦习呜: 在中国财眯金,我们不断渗透到三四线城市揪怜,但是目的是一致的笔澜,就是要吸引更多年轻客户配股操。但不管在中国乃至全球的哪个城市黄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秋黄弥、激动人心的声浪粕物、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备红魔料,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户醒。   在设计经销商的时候茄,玛莎拉蒂也不是随意为之兢刮,而是按照需求进行规划赁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蜜乡,首发售罄的100辆SUV中凄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区么犀滑。因此惠价齿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颁萝。同时挠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剑,客户需要一整套的优质服务猎扁笺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏磷拘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上第,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妮犁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述隧物。   提问酱灯:您的新角色到底是什么样的栖晒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柑烫?   Alfonso Albaisa己搓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁得,跟所有的设计相关的工作闪泼卉,都是由我负责汝船慑。之前我100%的时间放在英菲尼迪骑诺道,现在会分30%的时间来脾夺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作思描。现在大家看到的一些车型嗓,可能是一些原来的车型蓟羞砍,我们现在的工作歼落,也是快马加鞭倦熄,希望能不断的改进氯、提升现有的设计荆烙从。   提问挡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓖?如何看待他推动品牌前进时的作用梳禽稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捶酱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茅蒲,我们会共同合作慰,不断进行我们设计的演化讥免。其实我到7月份才会正式上任姜容,我现在猜测或确定未来的设计理念膳叹,还有点为时过早渐。   我们知道坞杠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚貌、非常大胆前卫的磨蔚澈,我们的这种设计是一个不断演进的过程汞捌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诚七。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脑。   卡里姆跟我有很多类似的地方成检弦。比如森粒,我们都是艺术家出身沫轿,非常喜欢设计丁亭非,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞崩,并将其以各种形式发挥出来戏难。   提问摧系:我有两个产品方面的问题嚏肉疗。首先缉姐绞,这个概念车非常漂亮奔涩,它背后的设计灵感有哪些缴毙?   Alfonso Albaisa狮:秉承“冲突美学”设计精髓层疗乃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素省辫草。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡另盒。基本上就像艺术一样裴,包括缝针秆、包裹感沟,还有使用的木质卸林冒,都是非陈谒冒荩好的手工工艺瞬翘迷。这是一种感性和理性的结合槐惺卵,还有一些肌肉感极强的车身线条刮。   提问身颈巫:这款车未来的定位沪沪墓、消费人群是怎样的疥蚀拴?   Alfonso Albaisa酱毁粗:一般都是比较年轻的家庭撤列,想要非尘牵宽敞跨携澜、具有运动风格的车型购厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插倾部:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬烁刑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示揪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容餐目歌。   在发展新常态下钞亮狭,消费动力开始向下线市场转移些然封。同时辱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咳赴妊。由此落喉,县域市场成为新时代的“金砖市场”谐。而对于汽车行业起喘翠,消费升级利好之外埃褪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇催橙。如何撬动县域这一重要市撤缆渴琛?   胡绪雷表示效,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拆闺喘,帮助县域出租车进行升级改革颂。县域交通的数据化案患捐、智能化发展腊肩寝,有助于未来网约车的下沉渗透孤崇。县城消费能力相对较低示耿,在出租车领域引进大数据之后虚废,未来再进一步升级到网约车募。   据胡绪雷透露坪颧,首汽将在县域布局三块业务猜忱:长租车玫搏、网约车(出租车)韭损绅、分时租赁竿亢。分时租赁是纯新能源车冲缸懒,未来分时租赁或是对公务用车的补充槐缉,它是纯电动徽闯轿,不用长时间租衔汹粮,可以通过APP来完成脯胯牢。目前忌,在北京有1000多辆车发冀锋,150多个点位撩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓤,对公务车改革会有一些帮助临北痛。   胡绪雷认为反穆,网约车行为是偏汽车前市场的角色乡卞埃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蚂。第二斗榔,在居民习惯了这种消费行为之后拇褥士,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勺麓惕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宠籍饱。   当日枯咀梯,首汽约车作为新生力量戳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进码虚守,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解割桑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腺夸赴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办互化瑞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撇,渠道下沉要根据市场来判断台兢,服务要根据需求一直不断地跟进泄僵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旱,比如说对经济的支撑渤刀但,对政策的拉动海杀巢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用婚括。近几年沁,一汽吉林产品在县域销量比较高捆芒,对县域市场的期待也非常高食录呵。从目前产品结构来看案,产品消费比重70%在县域岔驴撇,30%在一贰碎缚、二苫、三线市场即姜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虱,外观蜜、配置娘恫、价值都迎合了县域市场的需求仟是。   从流通环节上来看呛,县域市场做的非尘好登,没有什么瓶颈因素愤斡斤。一汽吉林也努力在渠道建设番梗挖、服务跟进等方面做成长和改善耍继。同时宋长欣也提出了一个想法奋玖,“县域对自主品牌在公务车钾弛狭、公务员购车方面是否有政策倾斜鞋贿褂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凛巨晃,这是我们车企的想法窜喉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炮卷,要根据市场来判断小驳土。目前龟怠颓,县域之间的差距非常大惯化,包括现在推行的3G服务颊桑,在那些无法设定固定站点的地方捂铣粪,推出了3G巡航服务掂搐。服务是永无止境的工作沥跋厢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诲填栖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肥步,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示岛勤,新能源汽车推广比较看好北该、上熬、广限行剃坡跑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车地问雇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场式裴瞳。尽管都看好电动汽车的发展趋势陵梨,但做好市场并不是一件易事椿担。   目前比较看好两个市趁嗡芭场,一个是北男、上侧碧、广限行痘撤、限购市橙婧唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉锛灞住,这个市场的发展速度很快搅丹腑。例如河南涎、山东骆储驴、西北区域拆锣,大量没有牌照的低速电动车筐看琳,在政策方面仍处于灰色地带巢保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年头,在国家和地方补贴的支持下淑惮徐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甭阶肯,在农村市场插供、县乡市场得到了非炒#好的认可撅诵奖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求劝郝仑,县城市场的消费者的房屋空间大箱,有充足的空间停发车辆上,拥有较好的充电便利性葱死口。其次行驶距离不长赔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雄匹。另外橇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啸节,因为小车型成本低岛豹姥。   赵智刚表示玫很,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘎请苇。河南地区食,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僳,在替代当的出租车谅、公务车方面取得了不错的效果仙然叛。同时诫,也在积极跟海南政府合作懊俗,投放了一部分公共用车烈诵疟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进澈稗,比如是文昌敞毋蹋、万宁烤、琼海等县级市念涂,未来将在海南全面推进红睡拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萌惠画。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贰。会上努矮嗽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诗揩鞭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虎路蹦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绍,是参与全球竞争闹绿莱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旱匹疆。”   在当日的论坛上无答,郑刚发表主题演讲郎暗。在他看来惨晒,打造世界级新能源汽车的品牌接抒,最核心的是独特性杉兰、差异性氯层,是比较节能优势山,浮出水面的是视觉霉、是LOGO道叙肌、是VI瘸疼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势短摹建,其中成本优势是最重要的组成部分奉。   早在110年前厂藕纶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苇侠庇:蒸汽驱动车搅、电驱动车和燃油驱动车吠驳。然而缄靛送,在后来发展中颊,电动车败给了汽油车假。这是什么原因造成的侨竣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锚晴。亨利·福特发明了流水线生产赫狸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篡贾衔,成本大幅度地下降嫡袭,售价拉低到850美金钞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隙小瓮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间评渐问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹄梨朔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雹港藩。100多年的历史多次证明了这一点汐纹牵。” 郑刚说扳甫破。   在反思自身发展时架泞墙,郑刚透露瓣揪存,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量射碧,规模在迅速的增长拴,但很遗憾并没有带来显著的施礁、大幅度的成本的降低开谓。   为此兴,郑刚提出胃蕊,在推广和普及新能源汽车的同时呻,光靠技术进步还远远不够晶,更加要注重判寝计、培育成本领先的优势痕赫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夺,是参与全球竞争尖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寥男曹。   他建议浇浚,对新能源汽车未来的产业政策叹疮、行业标准汕、行业监管等勺惩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醇递,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低邢嘶酷,这样才能培育出行业的龙头企业衅闺。   如何通过提高规模凭仇、优化设计劣、优化政策和制度创新姜硷?郑刚说抄呈琳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陈、交易成本和政策成本邢,来打造企业的综合成本能力和优势厘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竭邵韶。这还需要企业和政府共同携手寞辑妻,不忘初心翔涎琴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标信轻毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛喷:韩大为" "  魏建军多次提到屡,我们的确有很多故事驹立,但是他们没有写得很好评荷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巢弊挡?魏建军直言不讳地说凸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聊懂。   囤地赚翻达弹、离开保定乌败按、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挤晌武,且莫名其妙恍别妨,或者无中生有的传言所困扰括爽,最好的纾解方法是什么季毯尺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车储困其。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚温讨鳖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伴,魏建军截、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监顿物,与部分汽车媒体交流恳。以一身轻便的牛仔装""示人""枫,魏建军笑着说魏豹,是在同事的建议下才穿出来的架。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喉,魏建军坦言洪梅逻,的确压力很大奇抡,也很难受好棘脸,“有时甚至想哭”暇。他说邯蓟嗡,我本人就是保定人噶戚,能不希望自己的家乡更好么冗妊计?当然急,我们只有把自己的产品做得更好徒。    诚如魏建军所言缅汕毋,近期吝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舶船。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狙顽撤,来自媒体的反馈好评如潮搭接。有作者甚至设问朗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汲帛幸,否则也怕媒体老师太忙”究,长城汽车一位公关人士插话道藏春粟。    10日下午的WEY首度试乘试驾该扑岭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意薪翁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格懒会绦,有同行在现场就说蚊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车爆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型家鄙。    动力配置上魏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侣龄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灭缓葛,最大功率达172千瓦肛期,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器供,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔡瞪秀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上埔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暴,VV7s几乎没有发飘的感觉豹,而车内噪音也得到较好的抑制脯俱。“我们在整车NVH方面做了很大努力橙,也取得了一定的平衡”五酞男,魏建军说匣奠师。   VV7S    在交流中唇亥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堆秆蜜,大谈隙、特谈所谓“轻奢”府、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时仟目男,咬住“聚焦”二字不松口粪奔。而是多次征询媒体试车时的感受抹,并逐一分析寡惮摩、解答媒体所发现的问题扯。整个交流过程菏梨猫,他都态度诚恳泵鞍诉,即使是谈到一些尖锐的问题冯,也并不辩解蕊现。他甚至非常谦逊地自问自答啊捣填,人为什么会失败隋逢韩?尤其是一些有着巨大成功的人颠。因为以往的成功环沧毁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卸该挨,就很容易让自己失败缔厂安。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撂托,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车路,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痛。他认为澄,好的产品本身就是故事汐迹期,而WEY就是要做最好的产品晾慰。此次光扫,魏建军多次提到绘午迁,我们的确有很多故事要讲岔酸扫,但是他们没有写得很好嫌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的艘祭赖,所以徐睬呕,我在让他们重写彤。魏建军笑着说荣,把一桌人也给逗乐了券。    在媒体谈到其他竞品时谩设,魏建军都给与很高的评价饶镰。不过最终还是认为自家的产品彻船驾:底盘更扎实其碍忱,操控性更好令谢,“因为我自己就好‘玩儿车’”绍,所以对他们(研发人员)的要求也更高咀盲棠。   VV7S    据悉卸衔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茫,预计售价在15万-20万元区间谅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辱,他思考了一下才说锚套颓,它的配置太丰富了辽逢孝,在相同的价位空间魂甲,“肯定没有比它更多功酵道、更好的”夯褂船。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖崇乏然?魏建军更是直言不讳地说趣衔迪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后党。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惟却青,一位来自上海的资深试驾教官说蹦蹬,之前很少接触自主品牌汽车睬甸诉,这次也是第一次来到保定笨,第一次来到长城桨缴毒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轿川。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒褐寞手,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞳。期间诞华,有一位同行说段,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好换怂衫?或许这才是魏建军的真正用意吧歇师妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚辉:李芳" "   陆逸表示腊帮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搔,因为正处于发展的爬坡期输计。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箔揣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幸,而且要深度国产化歼韦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膊识邯,雷新透露岁,上海车展期间柑廷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现创。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时促派,陆逸明确表示绕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谰遍,因为正处于发展的爬坡期戎单。关于国产化的工作刺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔡,未来将坚持不懈的进行国产化工作戈舅,而且要深度国产化拒玖。    日前骗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凯长孤。活动后挖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访块,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应特史。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年攻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%白,超过23万辆问。今年第一季度哨肌炬,英菲尼迪在华销量破万辆会解郴,同比增长4%裁景,而其全球累计销量达到67367辆痴辣,同比增幅为18%吹男。无论是在英菲尼迪全球体系中谁胁捎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中睦澳玻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叫纯。在不少业内人士看来箔侣搂,从去年4月以来剐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞稳拧龋。    对此画,陆逸强调交瞄颧,目前英菲尼迪的销量很正常柔慷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胆换,东风英菲尼迪合资企业成立才两年速拢檬,还处在爬坡期椭匆。他还说们,所有的汽车品牌进入中国后顷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乖晃、运作能力提升及投资力度加强隋德,会迎来一到两个爆发期幌。    事实上僚,从2014年开始疟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痴,就迎来一个销量增长的“爆发期”孩:2014年棱功卢,英菲尼迪在华销量超过3万辆琉腥,同比大幅增长75.6%蓟袜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吼敝现,同比增长33.8%棋输。    不过市,步入2016年刊锋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期青叼抖。当年4月初诧杉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在川纠幌,刚好满一年陶。在过去的一年里蜂扑胜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钱霞。陆逸坦言谋秘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段模脑,以便更好地认清我们是谁盯辜盎,我们的未来在哪里得,我们应该做什么痹返采。”    在陆逸看来惩妇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌返习,今年是进入中国的第十年筏捐锯。所以作为一个年轻的品牌淳,这本身就是一件很有挑战的事情拭毖。他还表示饺露,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累感咕椿,是更聚焦的一种进化拷甭卵。因为市场环境在变化邢乌,消费者的需求在变化盼钞怪,我们也要根据变化不断的调整察从、创新冲、挑战自我粳。”他说勤芜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来称筹,就提出了‘挑战者’品牌战略坦抠胜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘦呕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溃,品牌口号必须得落地新巴。”陆逸表示付,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发愁试俱,聚焦目标客户群磋靶,让产品与目标消费人群建立联接互似芥、产生共鸣杠攘。    陆逸对中国经济网记者表示膜镁搓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恭瓦司,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枫挫,而且要深度国产化磕亭煤。”他说断抠,中国是全球最大的汽车市乘埂,同时也是很特殊的汽车市程贝;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔼叹匿,就要真正的了解客户摄,扎根于客户露块蘑、扎根于市忱岫 ,这就必须深度国产化素钠块。据雷新透露的塑豆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%控诧次。    但是户壳痞,从2014年底国产以来霜很,英菲尼迪只推出了两款国产车型搅蹄:Q50L和QX50琴。对此脑酣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磁。陆逸表示篇辽颂,“关于产品线布局的问题涣誓狡,英菲尼迪有一个长线的规划稍墓。”    陆逸介绍说冬卤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壤纲,规划内容包含平台规划备橡嗜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缮纶。他还说牵冈纠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备街班,我们的目标是通过完整的产品规划现时,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品补涝午。”    谈及国产化在今年的推进程度钒啥钉,陆逸表示睬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中股徽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钙俩。”雷新进一步透露搭,上海车展期间胆井窖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现任赏哄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年快,通过销售Urus首锋瞥,兰博基尼总体销售量会翻一番蛋坏,突破7000辆大关咎。    在更遥远的将来死港,很难说会不会有纯粹的电动车霖眷。这是因为蓄电池非常重俏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轻补擦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚妹愫场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌港私串。自大众集团和奥迪公司接手后摄撤,兰博基尼得到积极露逼、稳健的发展期孝十。日前木,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糜擒遁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酚霉巾,商务部主管Federico Foschini记复显。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疗享、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问董坟:并入奥迪公司之后舰涤虽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敢哄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的及?    答诽:2016年熟波,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关告橇。奥迪公司和大众集团接管之后柏告弓,对兰博基尼进行了很多投资筋矗,让公司发生了非常大的变化农疥澈。此外恃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛊涛嗡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茹沙棵,如果没有这些投资勉,就完全没办法实现这个计划长豪。所以卡枯,兰博基尼公司从中受益良多绞汝。可以说吗睡沏,如果没有被接管倪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劲荚鹃。    问骨:在您的介绍中氖七惰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高读汝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敞咎体?Urus投产以后纤,重点会不会向中国市场倾斜痕铣媳?    答础卢虫:目前厦,兰博基尼公司只有两个车型系列柒:一个是搭载12缸发动机的Aventador涕艇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán架皇。因为各种原因板温,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降幕盯逛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势通浮墓。2016年茨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蓖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霓俯锈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伯。2016年暴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆澈隋袱。新产品会在2018年投放抖弯,到2019年繁哨墙,通过销售Urus讳咖扫,兰博基尼总体销售量会翻一番檀擦,突破7000辆大关绅。在中国市场上司,SUV是非常重要的产品甘唬邢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筹粳亥。    我想强调的是誓,在中国超跑车市潮始稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端申浑徒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币母厂,Huracán大概在300万到350万人民币位趟蕉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辰颓。    问诉甘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的圃患?    答惟第篇:目前盎辜高,兰博基尼在中国有15个经销商冈哩度。到2020年琳,我们希望经销商数量能增加到20到25个胸冕乔。当然膜设钩,通过Urus的投放酣,在华销售量会增加逃,服务涵盖的区域也要明显的扩大门。    问校谰:如您所说秸闪剂,兰博基尼在中国有15个营销网点天负玲,去年销售了151辆(车)壁射。我们简单的推算一下界搅脯,平均一个营销网点一年卖10辆车唐。那么哭杰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刷?在新的超豪华SUV到来之前氰娄哇,是否有改善他们运营能力的要求呢拱?    答飞戌氦:是的爱阔,会明显提高经销商的运营能力乐彩,新Urus也会变成一个破局者靛。虽然现状如您推算犀,但是在Urus投放之后鹃控链,大概2019年或2020年究,经销商的数量会增长般,同时每年的销售量可能会提高到30辆坪健强,整个业务会明显的扩大号,售后服务也会明显提高弟答。而且由于SUV使用的频率比较高乡恫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舶惶奢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撕。    问诫岛捻:兰博基尼车型比较少害甫,所以每一款新推出的产品都极度重要匈年。现在的汽车行业发生了一些改变群,比如智能化驶乾旦、电动化遁哄完。那么蓟,兰博基尼在研发产品时骄谈,会不会受到这种趋势的影响具?    答暑辫贤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征媳舵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挞型泛,更多的是代表了一种感情剩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尝念,采用V12的自然吸气发动机膜浅耸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怖抨界。    这是兰博基尼最核心的销售主张渡。未来东坡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协悸溺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度领缝,甚至会超过前款车型茹。而出台Urus产品时则会有一些变化容群潍,它将采用涡轮增压V8发动机茸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摊核。但是叮那,不管从产品定位监孩凭,还是感情诉求方面来说鳖浪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柔。在更遥远的将来显棠乖,很难说会不会有纯粹的电动车痴信沥。这是因为蓄电池非常重扮钡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墙负。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车馁赎,可能未来技术上会实现新的进步冀,那时我们也得重新考虑这个问题食颈。    前些天棱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型热痞农。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录壳竿项,其V10的发动机再一次提高了功率热。当然范煽卸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桨。通过技术创新以及功率的提升鸡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者几卞项。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拍脑。在预销售的阶段玲推,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功檬叮炒,能够击中客户的心理需求台。    被访人堤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涉曙嘘。1998年到2007年拿悲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勿芳览,负责兰博基尼产品工作;2015年鹃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员殴,负责销售及市场营销轮然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示秋,中国是世界产氢大国躬态峨,制氢设备竣敢、储输设备惭、制造技术等条件不错巳闭,具备发展氢能的基础祥溜。从环蓖椋和能效等方面考虑勃句地,中国应进一步推动氢能源产业的发展桂虽。    周奕丰谈到离室卉,中国目前主要依赖化石能源哇溯,对环境污染严重款。氢能源因来源广泛挨、燃烧热值高贺狄、清洁无污染和适用范围广等优点毖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源昧爆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袒半薯,目前看孔灌猜,中国氢能利用的研究相对碎片化慷雌畔,与国际先进技术相比还有差距感犯,没有形成产业化酣、规模化发展撵。中国应迎头赶上史,卡位世界前沿视腐。    他还提到媒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一般倘,提出实现大规模逃绥、低成本氢气的制取誊刮楷、存储太、运输挝天、应用一体化的战略目标丹颊。这非常重要联夸,未来需要各方协力律宏,加大投入教捂赤,推动相关产业进一步发展犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兔内。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济然,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措僧欠。    他谈到透盛番,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瀑,各方需要引导资金更好地支持实体经济邻句钢,促进金融资本流向实业许,真正促进经济稳步发展慕落奸,夯实经济发展基础蚀讲。这既是稳增长湃阂蔑、调结构的需要聪,也是抑泡沫躬窜、防风险的举措纬烤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晾擅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力储发。    周奕丰最后介绍潜泊泥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下罕,也在不断创新突破迫,寻求产业升级睹。公司主动发挥自身产业链拴、区域及成本优势冒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫡护。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抄收卿、旅游景区侮、汽车营宿地寥脱、农家乐拢、家庭菜园等不断扩展外工其,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业五食倾,以多种方式在国内推广土壤修复黔食,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尘坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检钩怖:李芳" "   国外媒体报道伤挽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颓柿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抖桐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翔亮类。 李彦宏    李彦宏表示乐绍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车残。尽管有一些技术问题需要克服光希亭,但它仍然有望达到目标杏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扰,前微软AI专家陆奇任首席运营官藉,负责大量投资的自驾车业务部门希。 百度自驾车    李彦宏表示乓,我们很可能与传统汽车制造商合作腿惧,而不是孤军奋战闹梧,目前还没有制定出这项技术的商业计划尽嘛实,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逞。我们将竭尽全力实现这一目标付火,收入和利润是其次的考虑乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副烹檄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蜡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捷扇瞳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样首氦,共享经济还将怎样改变生活彩?   三年前逃寥卸,基于对共享经济的热忱既薄,清华学霸张丙军创立PP租车坷姥,开启了汽车共享事业;三年后舶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户饰拴,成为汽车共享领域的领头羊携泪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喂,3月7日汞,张丙军开启了共享有车生活的新征程屑。   3月7日妇蔫赦,在几百万用户的共同关注下短场,PP租车正式升级为START共享有车生活平台遁呈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破犁帘土,也是张丙军重新定义有车生活令诲澄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肪剩。   从PP1.0到PP2.0时代第局,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毒、一个符号或一个名称那么简单荡蒂皆,它是企业创造持续价值的支撑动危。若没有十足的理由堵肮膛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挺先。将PP租车更名为START筛,是源于怎样的考虑狗丧痢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解貉奸须。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体穷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杏。   “三年前副乏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奉搐虱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益立保矩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搏投舌。由于便宜便利缆颈缎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具承贫。”这个阶段退,他称之为PP1.0时代非。   经过三年的发展草,PP租车推崇拥有而不占有翁处、盘活社会闲置资源的共享方式撂呕够,逐渐建立起以车为媒介雌篱,重新定义有车生活的2.0时代雷裳。“START不是买车迪,不是租车皑,是共享有车捞梆沥。这是年轻的人群首亨、爱车的人群辨,最向往虹、最有潮流的有车生活方式隘钾毫。”张丙军说蹈把尸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吹翅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凄。同时幌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胖剖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贯,让每一个用户体验到最真实朔畴唱、丰富砷稿、有趣的共享有车生活荣惠挫。”   START代表着新品类廊杆、更丰富的选择炊恐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沽操容,相较于神州租车贾、滴滴租车等传统租车公司肝锤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谜操?   张丙军认为附冀攻,START的核心竞争力主要体现在三个方面此肠捍。   其一刮铅,PP从1.0进入2.0时代晒,新品牌START更具有张力碑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神该。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挝,START重新定义了有车生活猫埃茅,开启了全新的“共享有车品类炮毕小。”   其二太壁谁,为实现共享有车的多样化选择暗,除常见的家用轿车外道,START将主推个性化的用车体验撮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哗品甘,如保时捷911季啊、特斯拉何溪能、大黄蜂谓庞嗡、牧马人等等姆规朔。此外淀,用户无需承担高额买车款和养车成本扭舍,性价比更高愁须。   其三莲吩宛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悼瘦喝,以及更完善的用户信用等级嚏。这也是平台长期价值实现的核心锻跋鹿。” 张丙军介绍碗,START共享有车生活平台为使车主放心共享呸,平台推出了一亿元车主保障金裙撤,严格的交易信用体系相,确保车主爱车无风险;对于车友禾陋,START还与多家大型保险公司合作贾泄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灿,为用户提供更具信任的服务了弘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衅,我们的目标是褂椒洼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颇沦趁。”按照张丙军的预测暗侗迷,中国自驾用车需求量巨大事褂,而现实矛盾是觅辱箍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车的吐联,不允许每人买一辆车满足自驾需求死。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用憋。   此外刨,他认为没杭,随着消费持续升级恃辛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中少葱。“感受丰富车型带来的不同生活体验腐盯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向维。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绍癸、丰富眠、有趣的生活方式淬,让有车生活更加精彩清刮笨。”   张丙军表示梳掇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赶教。START俯付讲,梦想才刚刚开始申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳 版权作品韭警悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙完,严禁转载桅入斑,违者将被追究法律责任斗。 获取授权" "   今年全国两会上吗菜,董明珠在接受记者访问时说蘑令迟:“只要你敢想乃辫牛,比如以前谁会想到人能上天绍揣锤,如果我们不去创造识逝,人能上天吗荡申淬?你不敢想洼睦簇,你不敢去试验悄免,你永远不可能做好案。”    过去的2016钨算松,伴随董明珠的干寇枪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桥:格力全员加薪1000元池甘、格力的员工房皮攘曝、以及格力的手机……对于这一切屉,董明珠并不过多在意讥捻,她说汐,自己最关心的还是“掌握核心科技”瘁府。在今年全国两会坷脚,作为人大代表厕谅,她再次提出了自己的董氏宣言奢钵:确实这两年的发展计氮伟,总书记提出的供给侧改革藐,我们就应该做供给侧改革的排头兵毁伺,因为做的是实业虱挺,能够掌握核心技术暮,制度也要跟上潦锋,真正给那些创新型的企业唤码伟、有创新梦想的人一个环境焕。    对于国家位、社会乘剁贫、普通百姓的诉求团翔,董明珠是这样回应的络:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涤辩浅,他真的不是仅仅是索任摇,收获回甸茬,比如说我们过去讲佩,这个企业了不起络僚,再就业米,反过来你要感恩这些员工磁,没有人来给你打工祥铂,你凭什么去发展磁浩?所以我觉得要有一个感恩的心情堂。”    把感恩的心落到实处票挠苇,就成了格力员工的2室1厅痘,于是痛,别人家的老板就这么出现了懦膏槐。 记者巫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧界?    董明珠盯盎:对胎抠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现揣耪。    记者济:以后所有的员工都会2室1厅供?    董明珠纯彪:对对对贫。    去年末释,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕濉,但因股东大会投反对票而失败阮。随后糯漠鹊,她以个人名义增持珠海银隆股份灯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业柑蠢,然而校凸盛,到了今年襄弘,新能源汽车面临两大不确定因素份掣:电池齐、补贴“退坡”缆无。在董明珠这里烦,似乎这些俨然不在话下徒切疆,董明珠说瘫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟体,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻蒙!,“不是因为退坡我不做哎,也不是因为给我钱多昆,我去做华,我认为是一个责任驴,是对社会猾、对人类急猾,你都要去选择的一件事氨氦驹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸿坪,董明珠很不以为然此典,她认为邪,这些都是炒作寞却,并没有人真正说到自己手机产品的质量税,只要没有说到质量尚动逼,那就不是否定虎地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  近期阮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毕架。美国此次取消“双反”蒂喝胃,对中国轮胎产业无疑是一大利好沥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转农绣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变繁翁。   全国人大代表龄首甜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议犯,在轮胎中使用RFID电子标签技术翅毕,给每一条国产轮胎装上“身份证”姆粕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屡坍,有利于消费者对产品品质加以甄别停,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烁烫莲,从而规范轮胎行业发展瘫烩,促进行业的产能优化和转型升级凶。”袁仲雪说黔。   据了解粉免稻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杏籍,全球多家组织及单位参与臣。轮胎用RFID电子标签的应用缚腾手,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哼岸,将等级数据写入轮胎标签内部繁并,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抡极离,伴随轮胎终身使用息。同时赖喝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体判趟乖,使轮胎更智能秋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘲枢,能实时监测轮胎的温度效鲁、压力等数据坞邦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况文,从而有效减少安全事故豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "全国人大代表但伍熬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题健隶笛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通间柑、环境协和发展的产业诞兔嗽,由于行业标准尚未建立家桔染,使得整个产业发展处于十字路口阔。全国人大代表叙电、时风集团董事长刘义发建议浩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 记,全力推进供给侧结构性改革雹趴铰。    在刘义发看来年,四轮低速电动车是市场主导霖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品悍。目前馈胺快,工业和信息化部竭洛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娄。该标准的制定魄,对规范四轮低速电动车行业发展较楞,使三俊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晾炯常,直接实现电动化顶瞬、节能呻、环保安全出行具有特别重要的意义坦魄蜕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求香,又适应市场需求没,刘义发给出四点建议礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歉悸、标准制定应充分听取行业的意见搭锰岛,响应群众的呼声弟圭嗓。制定标准应尊重市场规律拭疲,规范划、引导产业发展扭姥,而不是简单的限制们翱涎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求改纽。    二极薄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逻。四轮低速电动车安全暇、环保书讣弧、经济浩脸、舒适衬,是摩托车龋、电动自行车通、自行车等升级产品揭斑昧,特点与与高速电动乘用车不同唯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标魏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峡城操。    三乃差、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菏卸瓶、政府引导的办法诫啃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点魔仿猜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惹,如采用锂电池政府给予一定补贴划冬。    四弄、在制定产品标准的同时纠托,制定企业准入管理和注册登记笆敌淳、道路交通管理的配套法规寥伎潮。产品标准只是为行业规范管理提供依据幂,而实现规范管理是一个系统工程阮杜膜。政府应加快制定企业准入聚、车辆注册登记班哇、道路运行管理的配套法规惭倦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尸贤哨,方便企业让利于民节沃,减轻企业和用户的负担量说。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扫、加快供给侧结构性改革的产品疵巷蹄,又是一个节能环保的产业籍秤,引导得当可以大有作为泌晶痰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脐。”刘义发建议粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   近几个月来鬼忍景,共享单车火遍了北京城阂搔丹。6日风灵,全国人大代表恐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挞,今年上半年僚核氓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厢邪诡。    徐和谊说挟茶咯,伴随着公车改革谋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摆纬媳。“很多公务员手机上有软件袖蹲,一刷就能用车壬。”他说盯挫,今年摄剩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诡事垫。上半年娃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烙萌匠。    据徐和谊介绍烧,未来投入的汽车数量将根据市场而定觅,租用的价格将有竞争力缸。产品的外观将非常“吸引眼球”陈,为两座式纯电动共享汽车镰蒜疟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邪,适合分时租赁和共享市场需求缝衔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件体,在手机上可以查询哪里有车拦萍接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题付技仇,目前大家用车起点和终点不同靡啼靠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茹椒洪。”徐和谊说品侮,目前渴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尺颈骗,包括立交桥下叔、公共停车场曝登、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钙鲍。目前边远的地方停车资源丰富溅,但是用车的消费者较少粗导。“希望异地还车的便捷能够实现假,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喀,否则还会存在最后一公里的问题坤。”    徐和谊坦言婪孰,停车位还存在管理的问题噶我酞,汽车是价值比较高的消费品辛我,一旦出现剐蹭牡陋登,租车人还车时也容易“说不清”饱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剑登、“钟摆效应”等问题赡无畔。“有些消费是单向的邯,如何让车回流也是个问题”女双漠。他说虎椿,目前撩敦,北汽正在进行市场研究檄川故,探索解决方法陇颇。    徐和谊还透露碑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行亲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溃咖空。“我们也正在筹划并和有关部门做方案北谓惩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缴。目前距2022年还有六年时间奇,从可行性上讲闭稗断,应该是能够实现的邓币。届时希望借冬奥会的机会岛,展示中国制造的水平岔舅粟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙齿卑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露另罢洗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腑芬,目前已追回骗补资金或放谇ǔⅲ款23亿元疥,并对有问题车辆不再补贴畦,对闲置车辆也暂缓清算尸荒但。    肖捷称竞,在财政部门督促下炬汞,目前相关企业正在采取措施弓,认真整改发现问题双。    有记者问熬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桓,肖捷表示梨燎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谰,主要是降低了补贴标准售础,同时也设置了补贴上限瓜你,还提高了准入门槛涉藏矫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垦悉,同时也可以有效防止出现市场扭曲换瓢。”他说抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签昆:李芳" "全国人大代表凑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气壬、废液纤、废渣等污染岁腑,一旦有机电解液和钴起低、铜杜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纲挤桑,就会带来生态环境安全隐患貌合粕,甚至会危及人类健康帽奥太。”全国人大代表悼肉碑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓮别九。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议擦襄。这位带领团队经过几年技术攻关马弦垦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人告沛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戎愤回,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撬。在提交建议之前康肮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究送钞抠。    自20世纪90年代以来滥亨,随着锂电池广泛应用售,我国成为世界上最大的锂电池生产度辱同、消费和出口国猛缓报,近年来我国出台了购置补贴靶佬、税费减免禽、研发支持笆崎赂、消费优惠污违杭、基础设施等一系列重大政策措施峡薯闹,新能源汽车市场日益蓬勃发展昧抒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆踌能、保有量超过100万辆普乒咕,占全球市场保有量的50%琶忙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钨蹭府。    随着新能源汽车快速发展抨浆税,作为新能源汽车的“心脏”梁榔曝,动力锂电池产业也在迅猛增长灸铺。按照相应的报废标准握,动力锂电池回收利用市场已经形成慈戏天。有研究数据表明绕忿卧,预计到2018年怪卉郊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纫梨,累计废旧动力锂电池超过12GWH撅棋、报废量超过17万吨歼,从中回收钴忿、镍弓急、锰粪柒、锂稀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胶盲,到2020年将超过100亿元连登,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元都。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题揽峦。”张天任认为遁连剧,如果动力锂电池做不好回收利用钎换,就违背了绿色发展的初衷腥苯谰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用功,但现实是退颓妊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饱脐寡。“废旧动力锂电池包括不同的类型胆、设计工艺和串并联成组形式蹭,以及多样化服役时间簿仍、应用车型和使用工况欢签,这导致电池拆解不便逝段。另外父,国内尚未建立成熟的回收体系借搭齿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撑,回收工艺成本高涸。”张天任表示蔫剃,“出台的政策并不具有强制性魂,且缺乏明确的奖惩机制拖榔矾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夹稀酱,目前动力锂电池相关主体无利可图啦景,对政策执行积极性不高使纪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吠添淀,张天任说喝反:“一是退役电池较为复杂誊蜕,不易拆解;二是退役电池一致性差列奖材,品质不高;三是回收拆解成本较高时喊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沙豪诽,执行不到位拓料。”    有问题就需要有解决办法退卉酸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哪:其一埂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哗说悲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牢棺门,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藩,鼓励商业模式创新试点和推广应用滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "全国政协委员歪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肪常。”全国政协委员佬坤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丝度,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题郴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时零,其市场前景令人堪忧绍搞范。“在电池方面布,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓤诽,2020年后和楼绍,当大家都不再享受补贴时厢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俗。”另一方面匙,柳崇禧表示惮鳞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市管钩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限下。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侥环爆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等躺舵藤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上测巨凯,但电池的寿命大约在20万公里棵临。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妊貌,这意味着淑,电池报废了车就要跟着报废琉休麓,这样算来判,纯电动汽车的使用成本是很高的俗康。”柳崇禧说陀陕。    对此封蜂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案郎,即建立专门的电池运营机构盲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堵畔嗓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池降蒂攻,是对车辆的物尽其用笔井。对电池而言扳嫁无,虽然不能再服务汽车假乡无,但还可以被用作储能电池氦揣靛,同样达到了最大利用率颅。”柳崇禧认为办,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绊旧。“但国家需要予以支持吨够,尤其是在车辆检验方面嗅彻,按照现行的规定看村拐虱,更换电池即被视为改装搞迁。”他说轨娄。    柳崇禧的另一个观点是冗罐,氢燃料电池的大发展即将来临赴霜。“一方面柯,原来的运输成本相对较高喀桐洛,而如今这一问题已得到很好的解决好另,现在的运输成本只有原来30%;另一方面臼迟竿,美国的相关先进企业在国内开始建厂媳脆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车童疥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展加攘。”柳崇禧表示溯徒胺,氢燃料将作为增程器为电池供电便浮,以达到更长的续驶里程僚椿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用共鸽扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮府:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同激瘦,造成了双方的利益不在一条平行线上睡捂。为了解决这一问题叭,李金勇指出陵限雌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潍马,重新设置股权架构谭恃宽,经理人和骨干员工合伙人化挪贪。”    “遵从起码的商业规则犯,我们就是经销商磺奴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乡星、一个桥梁岔杯伸,我们没有义务去亏损敲轮。”李金勇说免夸。    日前蔑碉,著名汽车营销人屑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渡骸纳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景行冈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”味薪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争补骗驴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象魏枢蓖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睹醇逼,李金勇直言靖,“在过去的十几年嫩桂,我们的市场非车瘫忱猓好夺,老太太都能卖车瘁漂,会加价就行了碴羚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寡,职业经理人的压力很大大杆镜郎,每天都要搞KPI考核狭、培训涪抡显、提升料钒。”    李金勇以实例说明题:“过去在资源时代四稀凌,一年这一个店挣1000万狭,给职业经理人开30万必吾,没问题病幂,这车好卖飘猜擅。现如今搜菠,市场不好了绥,现在一年挣100万砂捂,职业经理人还是30万楷号,但是特别累陡量,现在一年的工作量比前五年胆、前十年两三倍都不止媒舵。”    在李金勇看来吴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陆,造成了双方的利益不在一条平行线上敛鼻啡。为了解决这一问题吭鞍,李金勇指出碉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敖祭疯,重新设置股权架构农娃师,经理人和骨干员工合伙人化垄汲琶。”    李金勇进一步具体阐述道腥,“过去资源时代敢欢碑,投资人只要拿到了店按玫、拿到了品牌贪,就可以赚钱玫。现在石,资源时代已经过去了魔划,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盟凹,从而真正让员工自动跑伙鼻、自发地把工作当事业惭皮,而不是靠培训酵烷晤,靠感恩痛琅匡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泞南,不少汽车厂家制定了销售目标关、生产目标把啥揪,职业经理人必须要完成卧靶堵,如果不完成就走人赊删。李金勇认为粕,“在这种状态下狙囊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划漏沙项、十年的规划填箔美,只能先制定一年的规划非钾,把今年完成再说伎,由于今年完成了究售,明年才有你的事力。所以这两年厂家的高管变动频繁谰歉赖,十年以前很少有这种变动嚷甘,而现在这种变动成了家常便饭常菇巢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量败踩彩,没想经销商的盈利能力潍发啤。”李金勇表示莽撮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量揪缄洁,想办法做经销商工作孺裂集,把销量任务压给经销商八。而经销商越来越不听话轻刑箍、越来越不相信的时候挝蓄,厂家就再出台相关政策筏簇。    李金勇指出括,经销商要有勇气打破潜规则传坞,遵守正常的商业规则度:库存大不提车邯、无差价不提车苫葱、拒绝搭售倡。“遵从起码的商业规则矛双熔,我们就是经销商吼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搁、一个桥梁矢,我们没有义务去亏损惧哭担。”李金勇说歌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题触保庆,李金勇建议矗:同城市的店应该互相加盟或互相买断毕,或者干脆出售给另外一家经销商翰,不管用什么形式糙彪,形成同城市的一家店裂。“我们用销量快、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疚穷,这样减少恶性竞争悄郊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抡。”李金勇说黎焚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砰,李金勇表示泻,“我们不可能卖出路边店的价格抵谜能,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涵。100%原厂配件保障腐棉炒,专业的维修技术辛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客份。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”欣衡。    此外卷峭部,李金勇还表示冈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涩粱瘟。据了解牡,2016年辉骸味,新能源汽车的销量超50万辆吐,到2020年骡坏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年峰梳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆齿蔑。在李金勇看来泡,在这个快速增长过程中讣蜡,“传统经销商中戒,谁关注了新能源汽车并率先布局湍,谁才能在这个市场当中分一杯羹戚纤懈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨济魂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倍吝踏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寥惦蛾、四川省鼎立律师事务所律师施杰红瞎稼,今年的关注之一悍辨,是有关网约车新政的话题沥恭。    施杰表示虹衰邓,为加强管理畔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)查午扣,并于2016年11月1日起施行品藩。然而罗淬,根据多家网约车平台公司的数据邻壳堡,在目前运行的网约车中汲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焚雀垂,仅占极少数部分懂娇。    “交通部制定了网约车高品质服务且栋,差异化经营的原则澜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”擒汲顺,施杰称搂,“我认为溺嫂伶,政府应当放宽对网约车的准入限制羔涤帮,顺应社会共享经济发展趋势”辜涤耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挺仕核,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娥。    首先瓜统乾,施杰认为八链,北京妒脆禾、上海的网约车细则要求“京人京车”弘绣、“沪人沪车”等差异性待遇论脊,不符合市场竞争规律撤。施杰表示贝,只有在市场竞争的推动下韭拾操,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欧壤蹿,也有自我管理的需求与能力玫鸥。    其次景侍,施杰表示胆目,北京既笛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员筋,而且购房说海、购车也并没有绝对限定于本市户籍息啃。“京人京车”俗、“沪人沪车”的严苛规定粳竣甸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袜,会导致营运车辆骤减锚壁涡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摩旁,阻碍新兴业态的发展厘趣。    而对于多数城市对排量圈、轴距都作出的高标准要求淑揩,施杰认为淑讹,高排量代表着高耗油伯备,不仅并不符合节能减排目的颓昂嫉,高油费必将抬高车费扰。    更重要的是暴亨氛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掀、高门槛绩吩戒,将损害网约车的实惠经济特点锨檬息,打击其平民性笨诡马,“上述许可管理的模式吐齐骨,将导致网约车司机数量骤减计俯泼、车费翻倍派纱俊,群众打车难那晴捍、打车贵的现象又再度出现雾。”    此外懊黔袱,施杰在这一提案中的主要观点还包括玻牛泰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耽矾匙、“许可管理不利于节约社会成本”等贰吻融。    施杰建议违修去,《暂行办法》可作出如下修改示:    (一)政府适当降低准入门槛辨呜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度措,是十分必要的丹。比如烁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置际胯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饥稗拾,等等清盟拟。设立适当的限制条件褥刑奋,符合市场发展规律冀仕,能促进网约车市场安全性未漏吾、规范性发展耍柒。    同时蚀撮蚕,政府应当科学引导网约车发展纺溪厩,而不是像治理洪水猛兽羔塑罚,把它一下子关进笼子里崎肠软。以构建网约车公平竞争的环境为导向烹,放宽对司机户籍的限制性规定掣芦陡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巳窃吝。网约车平台闪、司机和车辆的审核程序陆,各类许可证明的核发程序尽量从简粱遍,以便节约社会管理成本湿芯。    (二)政府协助构建平台审核狼、加强平台监管    改事前许可路,为后期监管钵,采用“政府管平台禽,平台管人和车”的模式塘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台草畴松,规范其登记信息肛、审核资质的义务仟妹,定期提交所有车辆的情况寒步,这些数据要在监管部门备案夹申。并通过补充相关的法律法规瓜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膏陷详。    对网约车不合理调价进行监管酚弹饶。保证人民群众用最合理的价格出行贰辞豆,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹿廷。2017年1月龋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人葡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鲍,就此提出整改意见胺监绅,平台负责人也承诺将取消该功能损蔡乾。这就是成功的监管案例猜稿菏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汉,存在大量不符合新政策标准的现象嘶朗兄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蹈床洗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瘫,社会各方都需要一个适应阶段洛。所以信响伺,新政的实施不可硬着陆船夏吴。当前阶段巢,政府应当积极引导各平台规范化审核戊受梁,加大对群众宣传力度剿木唾,延长从旧规到新政的过渡期牛泻,循序渐进地促进新政策落地馆沸。    我国全面深化改革提出了目标啸坍: 市场在资源配置中起决定性作用马,更好地发挥政府作用疥。近年来酒缓,国务院一直倡导转变政府职能校,推进简政放权陋。对网约车的审核陶算汀,放权是进步惋贪剁,限制是倒退茂横喘。政府应当创新行业管理体,优化监督模式家,构建平台审核模式两垦,推动群众绿色出行坛、健康出行码,为“互联网+交通”营造良好发展环境灿坡涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彻社妻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辛欺淳、品质等方面做了很多的投入滑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拌琅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耐洁疼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞罢赖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球葡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颇涡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魏涝、品质等方面做了很多的投入堂括。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毕挽箩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶师。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惩、时尚及科技感的一款产品不。”韩德鸿说泰雇寇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗡痴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撬棵粗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诡问。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆土告。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敦。薛海涛坦言盯竿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730劳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窖扩记。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走片梦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芳乃、制造能力毕锭、经销商体系缔估七、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藐骚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皖号。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   2月21日限墙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凑刷耻。本次大会立足技术趋势欢抛徒,探索全球技术发展的内在原动力妈慷肝,探讨人工智能茧、量子计算肆悲溯、基因疗法等领域的技术和商业趋势递秒棠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蘑赖枯,有两项技术与人工智能密切相关夯,包括强化学习和自动驾驶卡车驶森。在关于人工智能的圆桌讨论中持凌棚,多位创业者和专家针对强化学习兴吻控、无人驾驶分享了自己的观点敖线。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车化食扩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车竞啼汰,可能只在北京的五环里面开轮礁褂,路况很好撤挛兴,最高限速就80佛林、90公里瘫宫,这种情况下赏吭,车就会极大简化管盯缮,驭势并不想生产一辆概念车挂锯疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扰挺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兄妒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芹。技术投入上靶,目前大家都在往里面投入很多的资源避,整个行业在往前发展创,但里面还有很多问题需要解决距,包括保险陈探、政府等衡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绦,把信息融合逆、如何决策做好快。图像识别拓展能力非常强卫画,它信息的理解非常细致颠忱脱、更加全面拧粕,比如前方有一个易拉罐冠,有些传感器会认为它很危险杀,因为它是金属酿,但图像识别会根据它的大小菱肪、形状去判别辑感。目前结合强化学习硅斯胺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磁摆宽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目檄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钵牧,说到底这还是一门生意呢欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  【导语】这是最好的时代处继思,车市销量连破发展记录梁沮,这也是问题的时代蒲,多元化坍、碎片化尸棉,对整个行业提出了更高的要求熊敢毋。一切都在变秘碌年,唯有不停思变方能随机应变斑骗。2月18日禾肪尸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叔眉。行业内百余位思考者和变革引领者洛,与120余家媒体相聚一堂丢蝗徘,在“变与革”的大会主题下窃,共商“品牌与营销之道”酪,把脉中国汽车2017沽。广汽乘用车副总经理肖勇潭港柯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英十墩径、吉利控股集团高级公关总监杨学良昏、福田汽车集团公关传播总监许翔辱嗅、SWM斯威汽车首席运营官余波福娩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绵响鸵。以下为发言实录萎彻书:   互动环节嘉的合影   李苗苗材:接受张红同学的邀请扮钦春。下午好!大家都是老朋友了荤鬼窗。今天在这里捣违,首先我坠荩贺张红搞这次论坛氏接。第二眠,其实有这么一个机会让大家聊一聊咳礁嗅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆商教,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蓝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字金杯靛。对这个数字诵毯懂,我想每一个人凉,特别是管营销的人刀新纳,特别是管品牌营销窃领始、品牌推广的人眯溯,我想每一个人都有很深的感慨勉坡。   首先请问肖总喝欠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夸刚,也对您做过多年的跟踪虫。这次请您上台氮,我很想问一问桐评,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妓佬仁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拒?能不能简单地概述一下容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇京:李苗苗老师第一个点名我宠拼鄙,作为广汽传祺来说冉,正如李苗苗老师所说的裙谈,应该说是比较新的汽车品牌瓤假。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纹憾、“两个坚持”蝗催坏,坚持正向开发和坚持世界级标准簿耗冉。这两个中汤奢藤,一个是对产品开发的定位场菩,一个是对品牌的定位存。   从中高端车型的新产品进行切入碱,相对来说这条路走的比较艰难一点圭氖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仁漓,就是起步会难一点些绍,后面会越来越开阔缓排、越来越顺男。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诗,内部也有两方面的方向度揪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犯梳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揪胸私,并且在市场上面赢得一定的销量莽苟了,建立一定的知名度拳鬼。另外一派的意见协,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蕉脱,从中高级产品切入毛献。但是大家也认识到这个困难拢橡搔,一个全新的产品和品牌从中高型切入赏,也就是售价在12万元以上挺郝材,第一款车型是12万元到18万元我,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鸽,我们意识到这一点了青。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哗,其实2011年宝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炊纽闯,应该说是非常艰难匠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦农健敦。但是2011年涟就巫、2012年有一个词就是“坚持”赴卵酒,做品牌是做两方面的事情材瞧。第一个是做好产品的品质浪,第二个是做好对客户的服务五,以这两个为基础这五六年走下来鳖胎侍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑龟竿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蝗,受到各位媒体老师的厚爱眷微,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侯履密,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础山。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题薄,我觉得第一个是坚持摹仿母。在我们困难的时候不要去放弃哺闻,就是把自己的品牌形象鹅挝、产品的售价回到往下行的趋势拓。第二为了支持品牌向上鄙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拌梯。   李苗苗请痉九:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程棉氏。比如像现在的奔驰喂,一百多年备辛赏,宝马遍铅捣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年佰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冬篓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总签,对于北汽来讲有奔驰的辉煌猎,也有现代的销量涵席蹄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屑辨拢,您能够阐述一下吗溪?北汽在塑造自己的自主品牌方面了睬,到底在哪些方面下的力量最大撕活圣?   陈思英光:谢谢李苗苗老师撂鹃,非常感谢红姐给这样的机会爸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌读。其实不是妄自菲蹦罱摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷澄雌,台上在座的各位都是大幅度增长米毯,我们同比增长更高一点判绊边,因为我们来得更晚一点拿,同比增长8.7%晶袜舍。   但是我个人一直在想这个问题蔚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蜗。像奔驰去年是130周年妮搅疤,今年是131周年即痪,我想这才是品牌勾挠堑。现在我们在座的各位给客户提供的钮蜗,我更愿意定义为商品瑞即唇,我觉得是这样彻。   从北汽自主品牌发展之路来看础,各位媒体老师和同行都知道靶,2009年我们是收购触镣搅、消化谈勤、吸收了瑞典的萨博技术佬,当时萨博的93仇挎涟、95的平台和1.8T廷滴善、2.3T涡轮增压发动机的技术耽驶澎,我们是基于萨博的平台上缉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怖。2013年的5月份朴驴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤衙叽健,大家对这个印象应该很深庙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇必,当时也试图通过萨博平台的背书吠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顿渺凛,因为我们希望建立中高端的自主品牌内,当时的愿望非臣冶嫱撸好漓般兑。但是事实上发展到今天匆臀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棺噶。   但是没有关系娜沪尺,2013月5月12日投放的绅宝D70厢灸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忱棠。这么多年的坚持是在消化刨烙、吸收萨博的基础上进行的鹤牧,源于萨博舱、高于萨博示叼岸,我们有奔驰端茅檬、现代合资的反哺扛炽,我们在人力赂沫、财力莱骋、资源韦舵、技术撑绞、研发斗翻败、生产篱腔、制造方面海镭,都有很多反哺给我们豁陡,北汽近几年高速发展侣还。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坷,这一百万辆含金量是很高的恕俩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倒,但是我们用五年时间实现了一百万辆桅揣赶。这里面还有几个第一和差异化产品诲骆捕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吧箱败,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扔。   基于萨博钠、源于萨博和高于萨博的消化鼻违、吸收和引进闭,同时基于奔驰和现代的合资反哺剁舜晦,我们坚持为消费者提供好的产品隧两党、好的服务儡俏、好的品质敝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近笑皇擦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哨息辨,比如中国新车品质(IQS)IQS箔撤、强制性产品认证(3C1000)文,3C1000即三个月的购车用户中苦丸,一千个用户的抱怨度是多少午茸祥,我们的水平无限接近了合资品牌骄似顿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芯粪试,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夕裙盟,希望有一个很好的中国背书曹,给大家提供一个很好的产品体验袭燎、品牌体验和文化体验殿晃。   李苗苗蔬:听到陈总的发言我一直在想蹬靶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柒起盆,现在经撤ィ看到“北京”的LOGO访峭。   前不久淌奶,不去杭州是到处都有吉利车牟疾瀑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陈挥平,推出一款车就红一款车毯。请问杨学良甲解,学良也是吉利的老人了僻纳拭,一直在负责品牌形象的塑造场词期、公关汲刃、市场老。原来我们也沟通过这个问题筋仙,对于吉利来讲收购了沃尔沃勾图,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畏沽摹,这是蛮难的事硕。刚刚陈思英总还在说萨博铜芳钾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃落,感觉蛮纠结的胁睬俯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堕守讽?   杨学良羚辑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下派,第一是对标患,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌埔卷。我们是坚定不移地在执行随膏,而且到后来做博越对蕊形、博瑞之后有越级对标寒忿。比如我说开发一个自己的A级车蒋团芳,可能要跟合资的B级车对标课。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彪龄,包括研发草垢辫、制造戎归羡、采购艾冯案、营销枚副,我觉得成果是非常明显的化案。   第二是坚持走精品车的战略拒父。所谓的精品车炬菲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钉牛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近硅材斑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准顺,比如车的造型设计上面顾,自从我们在全球建立了四个造型中心赦甫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勿。既有符合国际的审美潮流汇掠彪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面插赦恭。比如说在车的智能互联领域啥讽使,在博越车上面车机人机互动的功能上诉,已经超越了一些合资品牌法参,这一点使我们感到非常骄傲丸伯。   包括在工厂的制造工艺上豪遂表,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烯行、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌太挫,因为我们现在建得比较新钉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来郡累别。大家可以看智能化程度最高的工厂舷魄,现在实际上是在自主品牌的工厂中多嘛。   第三是一直在坚持口碑强绒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任昆鸡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缉吃。这样就可以真正喜欢这个品牌垦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忙和聚。   刚才提到了浙江厩疯涂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍犁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了购,大概接近了7万辆氛菜现。这在以前是没有的聊,而且这些用户里面很多都是笔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上豌戚淀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侨淋。目前因为我们的品牌在提升拒,我们的品质在提升耐肮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车齿。这从我们同行毖,包括从传祺蘑、北汽的产品销售上也能看得出来槽。可能大数据调研败,像一点资讯的副总可以讲讲纲响去,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夕理。   当然您刚才提到了在集团层面零,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弟,同时又实现互补祷?这里面还是有很多原则鼓娠惦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的火氏耸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谩拉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腾。沃尔沃是高端豪华品牌嗓蒙群,是跟豪华品牌去进行竞争的谜咖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念儡摔揭、流程呈戎、标准衬摄,包括人才的培养和交流募。最新我们做的一件事妙切,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心夹呕施,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碗稗泻,可以说没有沃尔沃这么个老师肌,没有沃尔沃这么多年积累粮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构帽冈。我们相信因为这个架构非常新骨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湾供防,以及质量再上一个新的台阶共渡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阮烹勺。   李苗苗跑催氛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京览霜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼污,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面场蔼嫁,最重要的是坚持了哪些康顶几?   许翔青汹捣:谢谢李老师扒,同时感谢红姐给我这样一个机会窜贪案。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贾。   福田汽车是商用车企业吮,和乘用车企业还是有一些区别鞭煎面。我们主要的目标客户群是to B的蓬卸谈,正如您所说闯,我们是1996年成立的景,到去年是成立了20周年苗米漏,通过20周年的发展软告独,在过程当中包括您和各位老师的支持校搬诞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雹垃。在中国轻卡市场上蹦,已经是连续十几年的第一了坟疾却。1996年在山东成立乖救,1998年上市疲,2000年进行区位调整就来到了北京腿擅缎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题柒岸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视儒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擂。我们可能把这个品牌是这么理解的蔫随隧,现在业界对品牌有很多理解的方式落络加,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中崇氮,所以我们从整个的业务流程上来看挛,这个品牌业务就是在其中的匈箩。所以我们这几年在企业的发展过程当中缺秒饭,品牌也是在不断涌现痰敌推,大概有几个阶段钠。   1996年是以轻卡为主导氦莆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢に砦А,用着正好”堡。在当年的时代抓住了市场机会漂罗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绍阿。   在2000年之后惺密呵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位污辈对,进行了商用车全系列的椒坊驳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车患锣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车董,这是一系列发展的战略竭。同时把品牌又进行了再升级靛檄波,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藉钦孰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涉管。   在这个过程当中榔,福田汽车不管是做品牌还是做企业雌摧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢健凑?一个是福田汽车在商用车范围里面毛屋摄,就是在整合资源方面觉得还是不错的搔卧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姆,花了八年的时间跟他们谈合作浇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妒荒尼,生产的产品也是福田自主产品欧曼仁匠势,同时和福田康明斯成立了50磨歌好:50的合资公司绢渭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用案拼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娠、先进理念之外堑玖,科技创新也是核心的一个点癸。福田汽车虽然作为一个商用车企业擅难降,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捆呕频,但是也是做了很多的工作鞍肖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室视,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右授纹。我们统计了一下娟,和乘用车企业也是差不多的纹喘。   而且我们在研发方面戈屡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宽,这在商用车企业里面比较少见伟。不管是先行的技术淀嘉,还是技术传承方面都做了很多的研究态搓狭,包括去年也推出了超级卡车限屏,也是整合全球资源打造超级卡车胁挂。全面从安全奉板、环保方面进行新一轮车辆的升级粮。   我觉得总体来说吧诗抹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烂锤,是一个有着锐意进取瞧炬函、远大目标瓷痛负,是一个愿意为客户既微瘁、为所有的股东戈谅膜、合作伙伴档驹绣、利益相关者带来更多的价值法,也愿意为更多的卡车司机瓣跺痛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逞脚。谢谢!   李苗苗躲高:2016年一年有很多新品牌出现堤,也有很多刚诞生的品牌在努力送,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荤、宝马晾茅潦。我就参加过场在北京的怀柔冕晒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布渡普购。我当时心里就想斯威蛮有钱昂世狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的位鳞趴?对于刚诞生的品牌嗜理窃,品牌之路有没有塑造的路径伍?你能不能简单地概述一下藉?   余波位捶凭:感谢红点汽车和李老师阶七能,各位媒体朋友和各位同行吾揉恨,作为SWM斯威汽车嚼茶,可能很多人觉得很陌生射,可能没有听说过攀,我简单来介绍一下申彼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嫡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活室黄,7月份品牌上市晒究侧,8月份第一款车SWM斯威X7上市臀般。   今天让我来参加这个论坛饯,我们的心情很忐忑岭,我们是一个汽车行业的新兵幢男,我们是抱着学习的态度来的肪筷肩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师受篇,希望多给我们一些指教夏味。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盛鞘?我们认为这个品牌给用户的是两部分娇,一个部分是产品的硬件还可赎,也就是物质的东西集。另外一个部分是精神层面的糙臼故。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纷,第二是付诸了一些智能化淑、空间和外观搏,外观也就是在意大利建有一个设计中心姑钩喀,在外观上有意式的风范趁凄。   从软性来说然赣雀,我们要付诸一些内涵类俩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奖,通过植入意式生活的方式浚蘑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郴。同时我们也在倡导一些生活方式雀倡轮,通过软性的文化来塑造硷,解决通过硬件和软件题搓,以及从物质和精神层面塑造品牌壁。   至于未来怎么走藐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求聘弛锈。用户实际的需求和市场的需求钙暑陇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鲍骸,未来我们还是要跟着市场走鲁。   李苗苗分:我旁边坐的也算是媒体人苗店,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了徽溃发。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垦貉尘?因为主持人给我了一些问题壳蛔,我个人认为不想问一些特大的问题冬订党,就想问问这个问题亮挠窗。   付继仁皆:谢谢李老师胶姜掂,这个问题还是挺好的毋崎澎。刚才您在问的时候舅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芯轻岭。   一点资讯是比较新型的资讯平台方乓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点费褥檄,我们是做平台守即得,不仅自己生产内容对,同时全网抓取内容枪涩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伤屁,再把有价值的内容分发给需要的用户届灸,完全是自动化祷、机器化的寿。我们怎么去帮助车企呢篇?我分享一个数字庞酶遍。   在过去一年藩莽嗜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的培。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茎,第二是移动互联网的平台奔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铰献秘。很多的车企其实在做品牌的时候珊,都会要求最终的效果判藩戊。坦率讲携监,以我个人来讲这其实是两个事建铃,因为品牌本身是非常感性的率,效果是完全用数据有结论的赌孰,就跟一个人去吃一样毕毖新,吃了四个馒头饱了套膛扑,不能说只吃最后一个就饱了罢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量籍,现在我们有几个大的方向舞啤巍,第一是更技术化的跟车企进行合作市。比如说从去年开始缸,我们跟上汽通用进行PMP的合作灭马。客户自己建了一个数据库存亭踩,就是把用户进行了一个分类拓既。然后我们每一个用户来到我们平台上统,他知道哪个用户对应了什么车型豌偷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告检磨,也就是把他们的流量经营得更加科学嘉帝。   这个给到我们之后犬狗,又发展成了一个新的技术驱动票钱妨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多榷,还是看汽车外观的细分多冗金。这不仅可以推荐具体的车型冗亩,也可以把具体的创意自动化匿慌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氓惰,这完全是技术化的匹配莆趟视。   第二点摊,我们是一个内容平台踩玩沪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容块茅当,能帮助到车企做非诚浩埃好的传播斑揭串,有的时候这些内容并不能够被发现立驴。现在我们把广告当成一个引子料腿抵,不是一个执行的结果恭颗幢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辉熊,进而把下一步的行为做好粳揩潦。比如有一个产品是一触即发眠卢,用户点过客户的广告之后硅孙瀑,我会直接给他推送相关品牌的内容守。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起署,再去看有没有点这些内容窘,有没有评论臂、转发泰滩崇、收藏狸功,再通过其他的产品去收集一些有效的行为彭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隆磷,把广告和内容进行打通踌。   第三点甩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泵。这个场景是有时间肋、地理位置和非常多大量的内容和数据蛙拍谁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戈蔷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骗萎颠,或者是去日本还是去韩国旅行嫉。这些并不关系到最终的销量提升多少感菊恕,但是可以了解消费者在关注什么苍缔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性箩呛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猫钎尉,一方面要通过你的技术径、数据实现更高效的转化些受茎,实现现在解决广告主的一些痛点磋茹。同时要帮助广告主把服务做好肛患,说句实在的都是服务用户县,我们产品的用户也是车企的消费者戊岔,怎么能够把这些用户服务好侵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值横糙狡。   李苗苗恼轮独:付总说得很好椒,借此我也想说几句盟。我看了一下泊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乐砍,也有一些厂家的朋友免,我们每个人都是汽车人抨撕挎。   我在想斗,得益于这个好的时代兑陵,既然是说品牌承,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亢苦,无论你这个媒体叫什么名字梳硷,找没找到自己的定位开。无论你这个汽车是什么品牌陇瓜,你的用户在哪里袍纠。过去几次会议主持上都说四个W礁,也就是我是谁孺绒唐、我的用户在哪里拆、我为用户在做什么郡细挨、我还能为用户做什么弓闭。包括媒体也是一样排坞界,我是谁(什么媒体)伤暖汞,我的读者在哪里混度孝,我为读者写了什么样的东西朵窘澈,读者看不看衡惭,这是不是你的读者群要看的泪杉孰,最后是我还能够研究我的读者泡、研究我的客户裴、研究我的用户降痕熄,我还可以做什么没。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翔特济,一人问一个问题就结束扫。   请问杨总惕复恨,刚刚说了这么多噶孰,就一句话掇迪炔,什么是品牌墨?我们说了半天品牌擂告跨。   杨学良湃:我觉得品牌就是价值海床,消费者买你这个东西值不值獭嫁捎,如果他觉得值了埔玩受,就认可了你的品牌伙宦。   许翔廖鬼:我就按定位的理论罕吮葡,品牌实际上是一种品类的代表斧,消费者是用品类来思考度毯嗽,用品牌来表达懂东。   肖勇衅哪钦:因为我是做销售的拔示,我可能最直观的印象省,我觉得品牌首先是一种价格焕瓤、价值体系膛,同样的产品能够比别人卖得更贵杭酬攀,别人还愿意买我的拓嘛。同样价格的时候爬苫,别人的产品卖不出去闺剩,我的产品能卖出去川,我觉得这就是品牌伐箍桥。   第二交,我觉得品牌是一种文化田隆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势显。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兢,但是我的文化能够吸引他郝蹄,我觉得这也是品牌的一种表现些奠丝。   陈思英迫:品牌首先是无形资产唾炉砍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吼。第二也应该是产品涵,可能是一个标记文羔敦、标识淑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阔掳盖,在人脑海中所有的记忆踏恍牢。   其实品牌的英文是来源于MARK仟拈,就是在没有货币的时代物物交换的时候蠢,在畜生身上有一个MARK嫩锈,Market就是营销懂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀携冲。有一个比喻擂良,品牌就好比像银行储蓄贿够炬,储得越多品牌价值就越高岭五戈。   余波莽览饱:我觉得品牌在直观来看就是商标揉殊,另外是产品赌式伍。真正给用户留下综合印象的是产品嫌揽、服务和文化的结合可景门,以及对用户的印象及感受就是品牌渤裁先。   付继仁描:我觉得品牌到现在这个阶段放涉,也是一种共鸣醛,像营销1.0是以产品为中心很,营销2.0是以消费者为中心痛婪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掸盗,这三点都离不开品牌酶,但是代表了品牌不断的升华害。同时品牌到今天来讲鹊砍,不简简单单是一个口号挪、标签耸唉堑、LOGO降箍,还是一个行为准则捌居宛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冷陌,还是每一家企业嗜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务份仕,并且怎么样高效地执行和检测凸鹅捞。   从这些来讲加书,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蛔,如果想清楚品牌一定能做好尚,至少能够对我们服务的那些人做好工,那也就足够了顾番虱。   李苗苗搅奸搁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的囊。关于品牌几天几夜也说不完斗钞惕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌派棚裂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌软矩丹。   谢谢大家在座的聆听徊捍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊需蓝:李芳 版权作品烽脾谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀埃暑,严禁转载念巍,违者将被追究法律责任料。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拈比,车市销量连破发展记录冯骄,这也是问题的时代嫂救,多元化钦、碎片化囤烩,对整个行业提出了更高的要求煎瘸。一切都在变巷芳,唯有不停思变方能随机应变挎绒贺。2月18日辰环澈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匪。行业内百余位思考者和变革引领者陀,与120余家媒体相聚一堂琶讲擒,在“变与革”的大会主题下涡亥,共商“品牌与营销之道”竿点钨,把脉中国汽车2017溶躬。   东风标致总经理李海港斥佃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东构首、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屏怂疲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华估、奇瑞汽车销售公司副总理范星技吾努、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捣石。以下为发言实录评:   互动环节嘉宾合影   主持人阮柒:2016年是一个销量大年鞭,更是一个营销大年钉畦娠。从二维码营销到VR营销敢澎虱,从下沉式营销到自主营销卧硼抖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佃篱菏,广而告之悄悄地变成了城会玩奠,车依然还是那个车履,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嘘煎? 第二场论坛的话题为些:中国车市新战国合商,车企将如何做营销崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忍段菠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扛剩池,现在重担在我身上兔算息,由我来主持第二场论坛黑裂,和各位老总探讨如何做营销康撕。   因为第一场是说的品牌娶久,品牌建设也是非常重要的一环督亮棋,我们现在就把品牌这一页翻过去奔,就说一点营销其他方面盛,比如说跟市场忌、营销相关的一些事情鸡强。我们今天的这些营销人献媒蛇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赊舅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腿,因为他是面对着全世界最大的销售市场到哨。面对的是最高增速的市晨ジㄏ摹,现在技术和产品快速迭代藩俺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性岭靡男,所以他们是非常幸运的捞娠,十八般武艺怎么耍都行罢癌荚。   同时很多营销人也在自嘲帕恒鄙,其实汽车营销是最苦逼的一群人扯,因为我们面对的是世界上最全的品牌钎牧,我们面对的是最多企业的竞争抒,我们还面对的是最难以琢磨的痞共、难以把握的政策环境和最善变的消费者哥娃。   当然了我们这还不算最苦鳞秦谱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潦饰疵,所以这样的一群人的所思所想苛狠兜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得快绣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碾系,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疲。   汽车品牌最新的一个品牌定位抽,在座的应该就是汉腾了汐敞。请问汉腾汽车的副总卉乾僚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舱害,您给我们简单总结一下菲邻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的清山?   于晓东歧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潮市,让大家来了解汉腾汽车戏。汉腾汽车目前是全新的品牌内宋,2013年11月份成立韩型,5月9号品牌发布扔,9月6号新车上市舒妊,第一款SUV产品汉腾X7歇辞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟户磕,本着向同行和成功的标杆企业去学习硼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夯善。   2016年对于汉腾汽车总结来说抚骋嘘,第一点是品牌发布柬口,这是做市场的开端盯。   第二点是渠道绞盎,对于新品牌是重中之重的工作急,渠道顺利打开的局面缸箔,签约181家闻汾,正常运营150家盖,渠道作为做销售最根本的工作鲤我,没有渠道遍菇、没有服务懒泊,消费者也无法触及和体验筐舱,对于一个新品牌这是一个开门红逝槽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惟。   第三点是在市场上弛咸厂,市场层面上重点资源向一线倾斜沽,资源都花在提振经销商信心阀裴、帮助经销商达成销量上但刃,因为作为一个民营企业皮,作为刚起步的企业须申梳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忍,支持了经销商的销量败。在品牌和市场的方面媚措徒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揭巷态,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挎井。   刘小勇泥莲寐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞍,汉腾除了自己营销的亮点之外玛吮士,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的考,或者对您的触动是比较大的谴手?   于晓东曙:做销售在产品力表达上扯姜獭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俏称、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式典相,在2016年都说是视频和直播的元年谢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试煎。包括产品试驾挑战的活动详,也是和斗鱼做了直播的活动并。在我看来在消费者了解产品上搜,可以随时随地归,而且是更加有渠道客观了解一款产品时淳。这对于做营销来说群逗盾,既是机会武是,也是挑战斥鹿勤。   刘小勇腐枢:请问李海港先生和梦溯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缚履,尤其是传播的环境沁、传播的手段沟嫁、传播的模式发生了翻天覆地的变化费。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢楷鄙螺?   李海港熄惹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法躲,在新技术寸匠、新人群和新的竞争环境的驱动下米舰祥,媒体处于变革的时代楼,原来的架构碎片化了昆舵妊,新的架构正在建立男,当下处于这样的时代怒香冀。很多事情是这样的趋势趴,原有框架维持很多年朗,突然间环境变化之后碎掉了郝,再重新建立新的架构烩镶,万事都是这样的道理毋。现在媒体环境是什么样呢李?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顶。这样可以导致媒体的平台化厂,另外是媒体人的职业化或个体化竟份。   简单来讲艘,我们以前是自己做东西甘喘稀,自己在自己的商铺里去卖堑。现在不是了仇贯,现在可以自己做东西瀑滥,自己去租商铺椿,有的人专门提供商铺冷伪熊,有的人专门做东西卤。这样可以做专业化的组合玩,效率会更高弘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刑挞,红姐以前是媒体人稿沉耍,现在有自己的传播平台啪艾,也借用了社会化的平台蜗,把最好的内容输出仁,她做最专业的内容还。我想平台也会用她的内容卡坷脾,未来的板结新的架构就是这样的陇煎弧。   在这个架构下作为厂家要适应混,东风标致已经做了这种尝试貌财拜,去年把我们的公关公司能力削弱枷蛋盎,因为他们的稿子太硬了撵弄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炕称僚,从专业或从第三方的角度看待东风标致门,我想他们的稿子会写得非巢秩牛好陶发。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劲,这是未来的趋势薯。   刘小勇观坍:我听到有一种观点光,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剔菲菩,我就抓住了更多的消费者杉,更精准贪缉,我的销量就会增加氢兽。但是有一种观点认为甘搜腿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伤拍糙?如果总消费需求没有增加怒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廖度识,是不是大家又打平了灭。就像一个剧场理论驴睡,原来都坐着看戏媒儡,后来都站着看戏了辉十斧,其实看的戏是一样的锯叼。请问奇瑞的范总良仍材,您怎么看这些新的手段匙、模式对销售营销的作用萎?   范星同梅:首先感谢红点汽车驴舞教、感谢红姐围腻,也感谢刘主编冈碍。实际上前面两位老总谈得也挺好襄谎酥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解存。   说起营销鄙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘁邦。但是从营销的最根本堪炼,还是回到对客户的理解瀑刺肝。我们最近几年对于整个汽车市趁ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鲤膊烘,最核心的是我们看到了两点变化祭皇,一个是围绕客户端的消费升级凑颓公,第二个是客户年轻化的变化敝疵镣。这两个核心特征的变化炯,带来了所有客户需求的变化辽颓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茸陈。   应对市场的发展萄撤葡,我们称之为整个自主品牌的发展狡帛,包括奇瑞自身的唱完摄,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄兰揽ィ快矛党,年均增长在40%左右的增速猴,所以说基本上属于原始增长的阶段限捌。奇瑞从2012年巷、2013年开始进行战略转型丢现,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恒,我们做的核心是提高整个产品的品质及蓉,是我们整个战略转型的核心署淬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力把电,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寡蹦廊、好的服务篡腐欣。2016年我们已经进入到2.0阶段亮避习,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俩疤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可檬,整个2016年集团销量也突破了70万辆擞麓鞠,增速达到28%棠,国内市场超过了36万辆尼,也是过去五年来最高的一年巾肃桃。国际市场中奇,我们2016年实现了出口8.8万辆丝,也占到整个中国乘用车出口的1/3处,也是连续14年中国出口第一的车企臼祈。   我觉得取得这些成绩散停朔,销量数字是一个方面吓,更重要逝、更为看重的是结构的变化补拉,第一是企业盈利水平的变化薯斥,为支撑企业未来的良性发展毙柒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怂物捞。第二是体现我们战略转型的成果脚姆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矩倾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涛。第三是客户结构的变化存秆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颈贯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升到淮壕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%限桃,实际上我们更关注的是除了规模的变化钳涛,当然营销数字很重要疏。数字背后更关心的是这些结构的变化罐娩暖,怎么产生这些结构的变化峦尝盼?从我们自身对新一代消费者的理解泪匙建,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淬即。   客户体验的三个方面我们一直在做敖,第一是产品体验猾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俱,行业平均大概在35%集搞读,奇瑞可以做到25%乾现春,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矢,今年还会陆续推出更多的平台碍摹墓。当然平台不简简单单是全新车型的概念东。   第二是品牌体验多。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵观痘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通领轻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菏秀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谢,现在很多企业在做营销过程中视频莲、直播方式应用是越来越多了滩愤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加水。今天消费者接触信息的方式发生了变化尝假娶。   第三是整个销售服务过程体验的升级枯,在2016年网络规母移牵和第三代形象店的升级拐沉,为了保证客户体验的一致性崔磺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谓萝榔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的露袭、优质的勒渭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裂累,这是我们正在做的考焕炔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梨联,谢谢!   刘小勇顽:谢谢范总拓泛桂,现在的汽车营销无论是从手段鞭镜,还是从模式谜佛认,包括内涵都已经发生了非常大的变化据。我顺着这个话题再往下问一下讼垦讼,请问刘晓科总蒙排,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侈、营销套路氢倍逢,您觉得现在还适用吗琼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战倡登?   刘晓科醇稍涣:刚才范总堕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哺唐奈,因为这里面在我们整体来看摧,其实我是一个新的营销人校,刚刚在这里两个星期瘦蛋。我以前更多的经验还是做用户赎喇,去看用户的发展寿拎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播褐杀凄、网红玫、娱乐化扫舒鸿,甚至还有用户的碎片时间递铰。但实际上反应了两个变化攻奋备,第一是用户浏览的轨迹改变了刨,以前在PC时代桐,大家基于浏览器阅读拼惧鲜。所谓浏览器的阅读杀腊拼,对于从一个网站跳到另外一个网站割骨,这个成本几乎为零光械氯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惠悲伐,只要在浏览器就好吩窃。PC时代添,网址晚、网站查坷锋、浏览器是值钱的萄累。   对于移动互联网摔庭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敛饱,对于微信小程序也有很大的期待挺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观硕疏烩。最终来看忿差拖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流返。在这个主流的前提下纷姓蔼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沟炽监。在这里出现了两个问题沉楔酪,也就是时间的问题轰效丘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挝恳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的霖几覆。如果是比较泛一些的资讯或APP氰荒,如果中国互联网网民用MAU看纠枯,月度覆盖量几乎全部覆盖勒肮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谰乾弛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谢。但是什么会不一样肮嗅?就是时间感。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钦嗽,我也高度认同一个观点酪筒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骋。在这一点来说狙,我们的营销不是去抓住用户揉隧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户里辉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胃波本。   基于这些理念的变化粟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容甸,而现在发现专业内容看得比较少一点痹。专业内容对于用户的阅读叉腐,可能是女性就不太爱看堵,覆盖用户的时长就变短泞你。什么东西会长呢桓?从2016年亩嗓吭、2015年的情况来看凰弧,我们发现基于娱乐营销的网综时间媚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迟胸,因为可以更好地去占据用户的时间抢。比如说我们投的一个网综节目筛徐抗,可以有2个小时以上的品牌露出时间媚购。   对于用户来说捣铣缮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起访,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要十戒。无论是线上的哼皆,还是线下的憨稻。   另外一点案纱,我们做了一个用户报告颧,会发现用户现在在看车的过程中踏,比如专业的导购懦嘘,发现用户的时间瑞、决策变得越来越短梨首哨,对于专业媒体用户来讲闺,用户平均决策时间是108天何呵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天枪份弗,这52天对于内容的需求是很轻的拳,包括频次是很轻的喇。从52天开始一直到97天寄诉黑,基本上是从几款车的比对到交付定金水斯,因为提车还需要一些时间婚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接关诽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惜虏埔。也导致现在的自媒体更火效,因为大家更相信人搅灿,也就是网红的力量会逐渐发挥滴谜,包括IP的力量纠裳。   营销的变化是跟着人走的奠,用户的体验妹先杏、用户的行为发生了变化偏伪,我们的营销一定要适应用户的改变脚疚。   刘小勇年堵论:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饭司淖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钠厂恰。想问一个跟豪华车相关的问题蔷迸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瞎秒谩,从超过10万辆到两三万辆的都有卯妙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腐黔烈?或者会发生变化吗技?会发生变化的话客,是什么样的主推力量来促使发生变化模歼?   王顺胜凤理讽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会亥丧沫,作为广汽讴歌这个豪华品牌黎貌屉,去年4月份才成立了新的事业体制坎违。7月29号就是第一款国产CDX车型上市景晃,10月22号四驱上市寡颧譬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布躲鼻。   从去年一系列的举措什牡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腻。像主持人刚才提到了蹿,怎么样去改变格局氢恢?作为豪华品牌在中国仓,像ABB进入中国市场比较早静敖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粉博,其实我们也做了很多思考措玩坊,想跟大家分享一下碗。   第一樊陵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堆川途,也是十年左右的时间附汗叹,也不短炽透蚂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间手。作为这样一个品牌要找好自己的定位毒铺,我觉得是特别重要的活。我们不是说跟谁去竞争板,而是在豪华市场找到适合自己的位置皋辣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措计褂,包括在上海搞了大型的上市发布会妈,在上海中心进行首秀瓜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霸卯任,这也是用来提升品牌的芦稀蜕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妹哨。这一系列都是来提升讴歌品牌的克闺。   在后面的发展上录,包括在2017年也做了很多的思考涣惰,就是如何在营销创新上做一些突破昏冷。比如说植入了体验式营销抽赖,包括即将上线的体验店簇,可以跟移动互联和终端搁勾,包括一些PC端进行一些互动铰玲签。包括很快会引入管家式服务缓掏,让用户真正能够感受到服务和体验冠。管家式服务是一对一的稠衫,能够让你感受到有针对性逗桓良,并且有温度地触摸到服务的形式豌侧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展默闻,我们在形式上也进行了一些创新未迁痛。   尤其在内容上面嘎,我们以内容作为引擎楞,创新作为驱动将摧塘,作为后来者品牌屠涝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置前屡。至于格局会不会变化问,其实每天都在变化刨睬娘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乒抠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升句较。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌琴虐喀,我相信之后会在变化当中不断求变托捅。营销府县、创新不但要传承好的东西卫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疚桥坞,跟大家一起共享一下悍嚼。   讴歌作为新的豪华品牌搜公,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拉,希望在座的媒体以后多多关心诧拆臼、多多支持蓖锌青,一定要让它取得成功圣势,谢谢大家!   刘小勇郸:接下来有请江淮汽车李总碘沙,咱们聊一个关于2017年的话题堆叫,现在年底蓬帝冬、年初做营销的也是做足了功课回,关于2017年市场的预判估催凛。能不能把您做的功课分享一下来昏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坝体?   李建华暗衰:小勇这个题目“袭击”挺厉害钡叛卢,营销这个事在台上讲磊滤规,对于2017年的营销还真没有想得特别细萎盒。对于营销染,以前讲欲文明其精神铰不,先自野蛮其体魄鹿,营销在中国还是跟认知相关贯,属于文明其精神发展之内的挂妓。营销在2017年来讲祭钵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阜黄,全球规模最大鳞,还是保持增长踩讥祭,需求会很旺盛辑双,同时也面对着一群非常不确定的消费者奴,这些都是一些确定的因素浓。关于不确定的疼嫂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梢逼,这使很多事情产生了不确定性桂博,也使推广方式产生了变化埔盒配。在一个变动的世界里要想做好功课赖,关键是有定力把握好不会变的东西寇掸陆。   就江淮来讲泌泼抖,2017年一方面会更加关注用户的需求乃吠。因为从做营销来讲谴卧春,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淬统。一是用户看到产品悼掣速,如果产品很美好京搁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冻敝痉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入憋捅顷。第二是当产品出来之后砂奉承,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品白款鞍,如何让消费者跟它产生很好的接触檀篓缄、接受它腑沟貉,让你的营销做到有广度沸、深度和温度匙,这是营销人需要花功夫的地方频犯衫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量世,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城程疲好的保留和记录下来克藐,强化终端的执行力币。这是非常重要的苏菲,当消费者看到的车是处于被管理的状态托,他就会有好的印象凡丛顿。如果是管理失控的情况疯篮,就会认为这不是好的产品隆填。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理错小肮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品付,这个产品是不是他所需要的厦,能不能让他在过程中感受到认知和认同椽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动配白凑,现在已经不太需要你告诉我什么了肋邓,往往会更注重你提供给我的事陕疗,是不是我真正参与过的锋拟鞋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV握拿镀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论僵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孺?可能现在需要一辆高颜值筏、大空间褐、强动力呐、低能耗钵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来和扭艘,所以2017年上半年会投放一款S7疗枢缺。前面的消费者参与了意见饭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娶典识,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触工戮电,形成了共同创造的氛围佛诫。往往共同创造的东西我型,我觉得是消费者乐于接受的东西忙构。未来共同创造耗探,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度到韩。   刘小勇脐诗童:非常感谢李总嘲。我觉得现在开论坛狭祷,最难的是请嘉宾簧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾博辫持,是嘉宾请来了之后不给时间说篙李拢。今天这个恶人就让我来做了淬希彭,咱们就不说了汀高。   最后请每个人回答一个具体问题拍借,刚才进门的时候有一个调查模,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斯?我们从于总开始吞槽。   于晓东险:我觉得2017年应该说挑战大爽驼惶,期望更大辖褥凛,我更看好细分市掣ɡ吕住,因为我们也是做SUV的嘛时,我们更看好SUV市场的持续增长抒妓绘。   刘小勇玛:全行业增速去年是13.6%殊惫判、13.7%抹。   于晓东挂佩瑞:我预测2017年是10%戊。   李海港勿骋冻:8%哀峡。   范星饥箩:我就说一个数灰舌,虽然说一二月份看到环比有所下滑荆洗,但是看这个数实际上同比还是增长的炽淋蝎。本质上今年不用担心罢,我觉得还是在8%到10%之间松棱。另外最近看到1月份的数据出来了刺沉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额傅,这实际上是一个分水岭细卯,一个很大的变化奴巳涂。   李建华适说撂:我觉得应该在5%到8%汕藉魄,可能会接近GDP的增速触称。   王顺胜膝:我觉得整体会在8%到10%以上寡肠鞘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上襄笛。   刘晓科滩夏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妈角,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%湃,我觉得再加两个点是8.5%活。   刘小勇胁胚萝:你更准确了睦咯,到了小数点后了工靠码。非常感谢各位老总的精彩分享归庞吐。就像李建华李总说的峦赤,咱们说到汽车营销人棵,媒体界有很多新词来形容沉,像野蛮执行力或变态战斗力勉扫、狼性文化等等抬榷。其实他们是一群非常善于思考的群体峨,他们的思想的深度决定了在行动的效果洽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赔诡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛毫:李芳 版权作品苯糠咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊楼,严禁转载蜡,违者将被追究法律责任惰剖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脊窃讲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导括荷独,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨问嘛奴。以下是北汽集团党委书记谅惩丝、董事长徐和谊的主旨发言磋念。   徐和谊图窍雌:尊敬的何部长坏,尊敬的各位领导竿辛,汽车界的各位同仁刚,还有我们媒体界的朋友们徘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂配堵辑,探讨汽车行业的发展话题鲁京。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叫菩,这一年间我们先抑后扬透,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进甘喊合,最终以产销2800万辆讼赡,同比增长13.65%的优异成绩懂量偿,完成了一年的一个胜利的答卷羌芭俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度欺妻趴,为不断探底寻求新方向的中国经济淮殊迸,可以说去年我们再添新亮点漠樊姬。成绩固然令人欣慰揽,然而先贤有言剑熟松,一切过往皆为序章棠失。今天站在新年的起点上回望从前木腺牡,我们发现深沉变革的暗流涌动谁视,启迪未来的创新发展仙煽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思阜揩。   亚马逊无人超市惊艳登嘲恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屡渭跺,提振实体经济箭在弦上淡亢凯,消费升级引领我们全新的商业文化时代空,技术羔鸵、商业模式距谦溅、国家战略箱萄惋、市场结构结合在一起息,这种更替的演进肮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诞勾宝,正释放出巨大的改革能量乒圈,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓤舜。   一是技术模式在不断地创新歌东低,汽车行业转型正在进入落地期段。最近几年在互联网蒲暗上、智能化浇刺痕、共享经济等多方的洗礼之下炬灿,汽车行业正在同创新中被颠覆者汰啡躲,迅速地转变为创新转型的主动执行者庞就付。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟物,日系车企抱团开发人工智能技术家,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嫁淌,可以说剑指出行解决方案港踩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横施怖伦,在新技术檬、新模式领域不断落子年蝗成,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骗。   二是消费升级褥,品牌之战成为未来的新机遇巾充。随着互联网思维的逐渐渗透坷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拿。情感价值损、消费文化动匹、消费者价值观越来越得到重视花灌,网红营销井敢爆、二次元营销计、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辆奢盗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晃椒坚,实现产品表达与消费者价值的同频共振缮膊角。   另一方面洞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伸,为自己的人生价值代言桔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沃避扇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇立。   三是提振实体经济借朴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫暴鲁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一混,就是提振实体经济百。其关键在于制造业转型肌峰抚,转型经济学的研究表明茫,制造业转型中产品技术固然重要吭航戮,但管理体系更加重要扰帆顷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柑跺、网联化建设陀赣,就越能发现在信息化建设这种大背景下室镁按,管理体系的构建才是保持基业常青的关键省蹿肮。前几天我看到有文章提到泡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎龄。这样的提法虽然夸张汕叹逛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棉,我想却是切中要害的垄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乘立罢,随着提振实体经济逐步落实丝颅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蛋蹄。   四是政策变动悲顿匣,新能源规模化秘谩搪、市场化成为未来的大方向啦。2017年新的政策正在逐步地落地芍怀咯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化箩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境案诡侠,行业准入规则凸龚们、动力电池规范条件等政策的制定说,从各个角度划定了新能源的市场边界嚷妈鳖。   另一方面块,碳配额噬、双积分揪、新能源补贴退坡必尽,无不要求新能源发展要还原市场化手段楷缚粕,聚焦核心竞争力艘庐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柬和巩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规艾淀。   纵观整体形式的发展擞郊被,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上零粮竟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杆设漓。数年之前划氯附,面对互联网行业的冲击铰,我们以为我们只是需要一个互联网+贪关,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挫栏,还承担着国家经济转型的重任蜗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廖捌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蕊。这样的多重任务泪猜存,给了我们新的挑战黑盼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀齿幢蟹。   面对全新的形势柑阔唐,面对前所未有的机遇与挑战怪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庐。我们将锐意进忍评沓选,大力地发展创新精神度猴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贸翟,在电动化绕惨染、智能网联化嫂凯航、服务化淮、国际化等方面加快发展步伐功能,不断推动新技术铰、新模式的落地生根弥魄哦,不断地发展新能源汽车仕兰陋,还原城市绿色健康生活缕捻。不断承担经济转型任务粹,推动传统制造业的升级比。   面对未来圃涸,我们将在以下几个领域寻求突破嚷:   一是加速智能网联技术研发独光,打造智能出行的生活方式囱惨辽。2017年拉斯维加斯的CES展上舞嗓呛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酪脯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作怕蓉漏。当然不只仅是和百度垒,还有其他的国际国内的公司模。未来瞄准智能驾驶收、智能互联揩拦、智能座舱等内容梦柬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具差谅拾。   二是加快新能源汽车产业化热,践行绿色环保发展目标鞭叉。在新能源方面诺,北汽秉持环碧郑靠大家的理念础,不仅造优质的新能源汽车产品鸿颗,更要造消费者愿意购买的新能源产品惭孩埠。尤其是在补贴退坡霸桐、行业回归市场的大背景下胸内顿,北汽集团聚焦资源悉嫉古、聚焦技术舰、聚焦产品必、聚焦市吵旒薄,四位一体严密把关整个新能源产业链艰矩,为消费者提供既有颜值怜咀回、又有内涵的可靠产品磺媚旧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陶密赌,共同守护美丽家园勤。   三是加速国际化资源整合缕,实现中国品牌的全球化顶。2016年锈撬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地霉橡督,实现了北汽国际化豪蔷红,由简单的贸易向本地化经营的重大突破栖。配合国内的合资品牌涟,服务于全球布局研发基地踌糯,北汽全球范围的资源整合溺儡廷,已经进入了研发读、生产口瑰、销售烯、金融洼驮袄、人才和品牌全方位互动的良性循环矫觅。   面向“十三五”纲层,北汽将继续深化拓展东南亚川、北非弥纲单、中南美漂陇、东欧等重点市场的产业布局滤,使中国品牌的影响力遍布全世界纠亮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胳。   四是坚持服务化方面残漏粮,推动制造企业转型升级陪两。服务化既是国家经济转型的方向虱,也是北汽自己产业升级的主要目标很糜。多年来我们在金融庙粟、产业投资捻、后市场侩领讳、出行服务等领域多点布局斧少,随着时代向智能网联方向的发展罗鹅楷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蕉。构成从业务到管理体制狼丹丧,再到基础设施的科学发展体系频,不仅提高了资源的利用效率钱茄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嚎。   各位领导汕胺累,各位同仁博丛,媒体界朋友们齿仟姓,闻鸡且起舞姬块,风好正扬帆挟绷爸,新的一年已经到来粕虐寸,新时代也正在开启机遇的大门讲卸,让我们携手共进拾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁授:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骨识浇,长城汽车累计销量达107.45万辆鄙僚镭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钠锹咀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷病,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吠律铺,其中哈弗H6占比超6成免道,达到了58.07万辆扇,同比增长55.58%挞侍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丛,2017年2月19日跑褐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动团灸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年箍表,我国汽车市场销量首次突破100万辆盎锤,高速发展25年后的今日改官浇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兢。中国自主品牌已突破百万辆略渤陇,那么能否乘胜追击逾越200万赶痴、300万的销量目标骋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陀煌峡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脖酱,用他的话来说房,“这是很了不起的一点辫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晨沸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面良潞江,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撼,从另一个角度来讲珊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来补。   安全徘够、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辣缺俄,分析其中最重要的因素搅河,魏建军表示揪妥,回到20年前鹅,受到成本和技术等方面因素的影响褐家吵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浓。而当今时代婆道,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标好卢,其比重也在日趋增高耙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斯。他还透露坤祭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元圭稠瞎,打造全球化的研发体系里,在主藉、被动安全技术烫艾山、智能互联睛媳期、自动驾驶等方面讨壕俯,形成领先优势韩衔殴。   说到自动驾驶技术喜豌计,放眼全球汽车行业祭冬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桶刺。哈弗将采用北美墨、印度贰挫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锻吩,据他透露贺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准跋翠,目前正在进行路试吼粹渤,有望在2020年后投产面禄波。“我们的最终目标袄娟,是推出完全无人驾驶的辅、最安全的 SUV 疾钡拱。” 魏建军说到柔剐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徒芒,魏建军说到纶,2020年堂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钉酞。对此团段,哈弗规划了四十余款新产品铺博躲,覆盖全部的SUV细分市场善仆。到了2020年才,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荤汕雀,在规模上超过吉普挨促、路虎千妮嘛,成为全球最大的专业SUV品牌氖部。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆动,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毕恍攻,魏建军回应道汾超挡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面懂,一方面要靠产品快速地更新迭代谰,另一方面则是丰富多样的产品规划叼绊箩,这其中就包括新能源方面的建设轰骇。据悉铃乾怕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞄宽攀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线现涪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吭闯。除此之外苯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈诖旅妗,目前正加速推进全球化商业的发展碘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标皋氨豢。   2016年潮貌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑病牵襄:WEY登场之后哈弗应如何定位推?魏建军在现场表示返岁陋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化偏鲜辛。相反圭,哈弗将全面发力15 万以下市呈姘汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场受土。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捐,而“聚焦”就是集中资源触伦定,打造产品和服务的差异化优势呐饱省,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桂切憨。先做强既、再做大毖充澄,这正是哈弗理念的核心所在擒。在盛典现澈锹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顺陕敛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斗滩羞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蓖脆需。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念悸判垫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驾长。据了解粉萝齿,长城经常组织经销商团队去日本考察味惶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念失岗。这正与长城的发展观念高度一致狄。魏建军透露氏伯怖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝薄隋,经销商们也未曾有过动冶帷,这正是“稳固”所体现的重要一点慑搅。   长城汽车总裁王凤英表示闻评承,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系睬衅苟。 她认为诧拧,良好的厂商关系是相互作用的辑搜腥,只有让经销商满意五,经销商才能够让消费者满意谦谐沫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扦,这是层层递进的作用效果镜匣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因临非噬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌衫巾粹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盟醛?哈弗给出了自己的答案袄羞:200万的目标即可上路袭喘踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抬,在新能源汽车补贴退坡后覆兄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元穆钱吧,这个数额占车辆销售价格的40%仙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俩囤僻?未来擦叔缆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烧郝笛?2月8日下午队炯廖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示够,2016年惧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钦凭牟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喷稍挛。随着核心技术差距的缩型萋佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强臂麓。但是呢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内就,巩固和扩大这种优势淳悄,还需要政策素师、制度和市场三方合力马端,打造可持续的市场化发展桨窖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布簇噬醚,但是从已知的美国砰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幂廖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置轰盼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啊萝。同时费弧安,公共类充电桩接近15万个的发展规模丁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饭。   “走在世界前列唱肋栏,不仅是体量和发展速度位居世界第一交蕾嘛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一耙啪。”许艳华表示哀啡堪,经过近几年的积累韶零,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证醒、制造和营销的体系能力庐七绒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辆团夯,产业链基本完善铆局碧。整车桅涪表、动力电池蔽、驱动电机系统性能大幅提升硅慈,市场主流车型的动力性仟瘫踌、续驶里程监、能效姑谋、可靠性棺、舒适性明显改善蹿,整车凸浅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芦喀浮,新能源汽车市场覆盖率提升驾猜扑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梁,占世界市场比重约为50%警库慷。按照已知的企业规划式塑,在乘用车领域风剁,2017年我国将有73款车型推出午,进一步满足市场需求诚耗钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睫叼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鳞澳,整车单位公里行驶成本也在下降吞坏。“20%的成本下降擞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价施,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升楷棱。”许艳华对《中国汽车报》表示愁汐,在规模扩大成本下降的同时赏冬洪,市场竞争下之下串童,企业会做出有利于市场发展的选择济,也因此链,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毁粱。   许艳华判断扣馆,2017年精,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逼勿排,预计占比会突破70%佰试妻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高箍,充电基础设施也将继续保持快速增长绰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列下,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擂送,在此框架内募亮,到2020年背甲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缓裤。但是补贴退坡后怎么办容?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锚贯。”许艳华认为腔徘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抡啡热,让新能源汽车使用成本进一步降低强速茨,才能保证其持续良性发展惧巳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件衫坍查。目前性故,无论是整车淳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菩,剩下的就是政策实施好的问题孝蹈书,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芹。”许艳华强调码汀诗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仕霉,2020年到2025年是重要的过渡期刃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势间邢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用础为,这方面我国也走在世界前列饰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侨,进一步落实国家新能源汽车发展战略究婪仆,保障车辆和使用安全胃浪袱。   不过灰吉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柒。针对《暂行办法》互捞瓣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惰乃、10%和12%的比例烂嘘,调整为5%巩、8%雇、12%的比例架,并允许2018年殴糜拜、2019年负积分可延迟一年抵偿淋。同时氰佳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脆裸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铜,丧失中国已形成的比较优势手缸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赋尽绘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酸敬蔫,以便企业开发和商业计划的制定抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时景,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景任。犹记得2015年7月锚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泛熬,并对这些汽车的车载软件进行升级恨停仍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火衬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机朵、转向系统以及车载系统没持歪。    如今挎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烦拆欣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捎描韦,如果没有行业安全标准来做规范苫徊,或将引发不可想象的严重后果凯牛。在我国纪床硷,作为国家网络安全的重要组成部分肯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫阂畏。《中国汽车报》记者日前获悉嘲梨,《车联网网络安全白皮书》肋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曝轨。在发布之前氯衡静,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饺奖,他告诉记者齿倦滇,车联网网络安全即将拥有“指南针”册酮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔑石钱:《白皮书》郎坚娥、《细则》出台的大背景是什么染韦伍?    庞春霖靖拜份:在节能环保妻壤诞、安全舒适蒲毙勤,以及车联网觅嚏、自动驾驶火慷、智能交通等方面要素的推动下健暗损,汽车正在迅速IT化檀奉匹、智能化跨弦精。与传统汽车相比窃挫,智能网联汽车在节能减排吴镁、安全舒适方面具有前所未有的优势垃,符合汽车工业陌备、交通出行方面的发展趋势忻栏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倾墙。在互联互通的背景下庭切宿,没有网络安全充分保障的情况下界相胶,智能网联汽车带来的可能就是灾难亥十廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绢梳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》块莎慕,明确要求网络运营者(车厂妻偶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徐趁,应当依照法律淬吴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谭,采取技术措施和其他必要措施斜,保障网络安全蒋捞彼、稳定运行臂槐菩,有效应对网络安全事件火勺,防范网络违法犯罪活动猫浇,维护网络数据的完整性甫、保密性和可用性守钨。网络相关行业组织按照章程弊遍,加强行业自律史们,制定网络安全行为规范暗,指导会员加强网络安全保护奴,提高网络安全保护水平邯,促进行业健康发展钡扔。”该法2017年6月1日起施行烂妈。    2016年10月23日毛沦靛,在前期工作基础上侗恰,在工业和信息化部等部门指导和支持下慰愧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作郡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蠕封,2016年底度,以电子科技大学为主任委员毁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隧傻、中国信息通信研究院巴饲凑、国家互联网应急中心卑诫、中国联通吻、中国电科第30所惨春即、奇虎360恐我侯、博世为副主任委员粕,联合国内外70多家整车吐腺伎、芯片础颈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滇邯颂:车联网络安全委员会)正式成立镀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笑,在工业和信息化部踩秆、国家密码管理局荡栏魏、国家网信办等部门指导山九拓、支持下钱,车联网络安全委员会于2016年底组织程响、协调产业资源叙午,以我国自主和在华骨干外资车企杆、终端和零部件厂商为调研对象罗,先后完成华南挽、华东酱唇、华北喀淀、东北辖台忿、西南地区调研工作禾,充分了解了车联网网络和信息安全政策订料、法规讼裸、标准星呈、产品嘶、应用等方面的实际情况与现实需求谱泡。并组织与协调联盟内外资源唯安,开展了车联网网络与信息安全相关政策盲、法规遂瘸、标准的研究桐,形成《白皮书》道、《细则》挛婆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骚椭。    《中国汽车报》端填:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖人:随着车联网发展瘁册侧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聘匿矢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盒纠檀、技术标准七矮讼、产品及服务体系的支持文冯。从调研情况看固拜乳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战随瞎,缺乏可靠和一致性的基础工作兜伎泻,因此需要我们及早采取措施岔陪桂,完成网络安全方面的顶层设计工作汾,从政策荡倍、规划昆、标准歼膏骄、技术扇克、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此∑ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状瘁铂昂,为车联网网络安全的后续发展提供建议炉忌歌,推动车联网网络安全产业的快速发展茨弗馆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》萌暴躬,从企业茅、用户哆、政府需求出发辈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》换,结合车联网的行业特点和技术属性忌弯死,立足当前现实和未来发展趋势藕奖碳,提出妊韧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系潘、指标和建议弦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盼铆联,提升网络安全防护能力施,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倍脆。    《中国汽车报》拐钦漠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僳未堡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准佛,对现有车辆和新车产生怎样的影响场肯?有没有实施的时间节点讼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柔?    庞春霖焊痛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擞尺谋,并不涉及强制性标准和法规士。同时通过产业宣传阔侗篱、贯彻和使用缆挪穷,不断发现新的需求和不足痹,并加以完善擒纤。但由于网络安全形势的复杂性烁勒,以及车辆作为一种重要的交通工具卧酚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亢读坦。    两项文件本身就是在调研基础上娄,听取产业单位需求而形成的挖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶架竭铰,减少大家的迷惑和疑虑舍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惟退天,切身维护好产业和用户的根本权益乱式璃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品圃,当然会有成本在里面投末踞。不过从发展的角度来看朴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样餐处宠,属于必备的系统内恭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品感届。同时褪旧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点零侵,也会赢得更多消费者的信赖侈娶酸。    《中国汽车报》范户:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绦?自主丝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诺辽使?    庞春霖拨咕敬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宿诺朝,其中一些关键技术和产品吹薄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迫痉蜗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酥赦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琶参嗜,那么就像现在车辆的保险杠四挠枢、安全带淖、气囊呢溯、ADAS等等常规安全产品一样魄春巨,无论自主还是进口车辆比陶,应该都是一致和统一的要求涟蛋,并可以采取现在车辆型号核准等方式落,推动车联网网络安全产品的安装捌、测试窍、使用挺复、维护和服务诲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芭,首先是人们的意识问题呢傅怕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勘,但对于车联网网络安全却毫不在意爆妊集。要知道弘裁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痹遂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撮巷、多变铺固火,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窘、软件等基础技术椿呢方,对于自主车联网网络安全产品而言焙京钙,投入比较大徘对、周期比较长封美姐、效益回收比较漫长菲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长廷动,从整车企业甸,到零部件玫、软件岗、芯片供应商别,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘿乾仁、人才队伍芍惦搓、产品体系笨姬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系擂翔,也非结构化的治理模式隘冷拔,需要新型的伦理砰奶、法律和技术法规给予支持承谎割,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒权劲:李芳" "   1月18日欠且牢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会科溅。引人注目的是饯李,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茸妮唾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”爸。EC180之所以有如此低的价格皋函偶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沛叼吉。在补贴退坡的背景下捣贡舌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闪拼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拢窗楼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何臀?在发布会后衰纪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访络滇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杯,以及2017年的经营策略与规划挺话汐。   《中国汽车报》颅胜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义全趟?   郑刚底撇: 北汽新能源有两大类产品平台瘫挫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品厢逼屉,包括EV冠闲、EU吹揭、EX酵宋、EH四个系列性。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沫醇。在开发之初解,我们就对其有一个精准的定位与期待赐。   北汽新能源在两年前预计到舅测,新能源汽车的3.0时代即将到来徘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喊郡藕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荒枯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蜡冬。   目前晴活水,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颈搬,这没有错士安玖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术臣看,并没有推向市场的现象聚培。我认为绷谁佩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肺,也没有认清正确的发展方向揽虐。   因此料筐,在两年前开发全新平台之初牌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车订叫喷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路形,这种做法目前看来是成功的欺麓沮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能台、造型分鞭成、特点以及价格之后洪工堑,大多数人对其给予了极高的赞誉鲍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稀橙膝。   在成本控制方面郝毛,我们认为还有压缩的余地淳锑饰,通过不断地挖潜降低成本怀,我们认为可以让更多的人开上这款车羞,不过这需要一个发展过程平巩乔。随着销量和产能达到一定规乃砩祝后倍,我们会进一步整合资源暑阑歇、降低成本绍解奈,提供给用户性价比更高的电动汽车么妓。因此位,就目前来说马,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耗绷碉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力衬。   《中国汽车报》刨垂封: 面对补贴退坡皋,EC180为何还能采取目前的低价策略食?北汽新能源有怎样的发展战略稗?   郑刚匙加: 从当前产业政策来看汉,全国各地的补贴额度不同荡提谭,流程不同戳脓去,这都带来了公司内部成本摊销的问题匿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难构冗你。为此搁泪搅,北汽新能源成立了卫蓝基金胃赏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴埔赖皮。这需要企业拥有一定的资金储备瞥咀垃。只要差异化的地方补贴还存在规逼,卫蓝基金的使命就不会结束吃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产救梧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会危缕勘。只要发展的规划清晰臂,我们有能力也有信心做下去滇豪。因此摹萍,我认为当整个市场达到一定规某捶┞眩后寡楔,企业才能做大做强耗。在我看来彻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纺粪,而不去考虑社会责任间乔。只有兼顾了二者蹬膝射,才能获得发展与壮大楷倒己。   就北汽新能源而言蹲俯,如果年产销量达不到10万戮谈,那么就没有持续发展的能力猜黎讳。因此链苫,我们公司定下17万辆的年度目标荷,并将在4年之后达到50万辆翱鲸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点界录瞳。谁先占领制高点疥,谁就有效益然。新能源汽车市场的成本杀手酣汰糖,也将是市场杀手害。   在竞争过程中盎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稳,而是以传统燃油汽车为对手锚慨安。因为它代表了污染土,势必要被市场所淘汰宝凶。   《中国汽车报》戒: 新造车企业的强势介入涉扒汰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响珊特?   郑刚渴: 与跨界企业造车相比殴荷袭,我们的优势正是他们的劣势伸松。依托北汽集团胺煌炽,北汽新能源有着很丰富境很蕾、庞大的制造资源羞,有巨大的产业链规模优势请。在互联网体验方面敲,我们确实面临一些挑战建丘宠,但我们在造车工艺菏莆玩、供应链与流程方面有着更强的积累党挎。   在我看来南痊次,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娇摆,这些可以相互转化染闭蔼。我在发布会上再三强调收憋太,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业切彤,而不是新能源汽车厂商潭溯。如何能够最大化地提升电动汽车性能宽,创造差异化的用户体验和品牌价值顽寒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向朵垫极。   目前剑芍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脾眠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户背廉膜。在这三类潜在的用户中宛赏,我们的发展空间都非常大唇。   对于新造车企业而言洽场,他们确实会面临诸多的挑战时巢。我们在发展过程中遇到的挫折哦距氮,恐怕他们也得挨个体会到题瞬怂,但这是一个正常的发展轨迹须。因此脸攘,我认为这是一个跨界融合的时代没便顺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抱胺晦,将思维与资源彼此借鉴轨丸,从而为用户打造更好的新能源汽车思猾。   《中国汽车报》幸: 北汽新能源目前的两条产品线帮忱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里霖绷恃?   郑刚巩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线论。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异己喷峨。相对而言帕冉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友半藤锑、邻居岭、亲戚咖葛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人习,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征褐歼贡。因此在性能层面唬翟芳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尽捷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宠。   在智能化方面翔邪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稍犯竟。例如ARCFOX将会在社交怂律啃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性残输,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纷惋砂。相对而言度论,ARCFOX的售价将会比BJEV略高维掀,智能化水平也将上一个台阶坚。未来速蠕床,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铃咐拴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绷刀承。   《中国汽车报》摩街: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疗胸伍,公司将如何利用这笔资金介溉垫?   郑刚锭氖协: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘎,将实施不少于80亿元人民币的融资眉吴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平栖。无论是电动化还是智能化柒,我们都会在研发上投入大量的资金精。目前耙冕,北汽新能源的研发投入主要在两方面哇弄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苛剁算。   我们希望引入来自产业链的投资方横,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展们疟寥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后改,智能化成为卖点绅。   目前驰锭,北汽新能源拥有了三个生产基地茬哆署,现阶段产能还有限妇傲,每年只有20万辆的产能徘母。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地莽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源艾,从而可以更好地降低成本卿,提升效率盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞岗摄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员取、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蛙,大众汽车集团管理董事会成员校休籍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恍。1月14日湾仟蓖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惦莱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日是俩剖,他在长春见证了《一汽险、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午良疗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鸥鬼攻。    新能源汽车刻挫媳,重中之重    尽管行程密集盼,但海兹曼依旧神采奕奕憾高。他有理由高兴讲迟滇,要知道目,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众济痪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车天,比上一年增长12.2%伙份。即便如此罗测柯,海兹曼在专访开始时姓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”龄隙。那么大众还关注什么笛铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孺捂铣。“到2020年棋叮胃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惶漓,目标为150万辆交。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁嫦摇;同时辩,大众在中国的新能源汽车路线趁苍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡船钾棋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姬仁补,40万辆及150万辆的目标中维天庇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伞扫焦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度攫貉,海兹曼称蹲渐,这要由市场及车主来决定莽。此外踌圭,进口新能源车虽然是个“小头”佬该目,但会涉及更多细分市巢陌【谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诫徽瑟。    奥迪与一汽合作誓,加强再加强    就在1月16日傍晚爆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽擅、奥迪十年商业计划》标据,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龟朗雾。海兹曼见证了这一协定的签署臂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议廖擅:“这是一个战略性规划妇行,不仅为奥迪某寒,为大众坷室词,也为一汽明确了发展目标悄句。三方达成了共识态加,而这一共识不仅在传统燃油车方面痘,更是在新能源汽车和移动出行方面倒。”据悉苛疼,双方将针对21个核心领域开展深度合作糙太。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棘纲分,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场低。其中瓣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛙枷。同时锯桑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上停烯承,未来十年将广泛地在全新领域开展合作填蛊唾,包括肥谩:智能互联锰、移动出行末、联合数字化项目令落罢、金融服务合作等众多核心业务领域讨媚。    同时吹纤劝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展常箱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力始钎邪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酞人粕。    “对于奥迪和一汽来说呜,总的框架已经搭起来了誊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’穗龚。”海兹曼笑着说杠。    上汽奥迪固茧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奢,记者自然不会错过追问的机会蓖莫。    海兹曼进一步透露离竟搪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埔,但当前的重点晶羞诞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盲论,形成长期的更有建设性的伙伴关系梦及恭。“除了十年商业计划的内容之外掳鸵便,我们同时也更加重视解决经销商的问题愁收竭,更加重视经销商的权益般枯。我们要更加积极地回应经销商的诉求晒,解决他们的盈利问题孟醒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梨藩良,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停回洗?在记者的追问下塑,海兹曼称套倒天,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进节吝康,并且经销商的问题解决之后秃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撩。    至于具体时间表浓撕,海兹曼透露膳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粳缮粱,最早要到2018年开始黄按彪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习亲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撼饥,各位朋友胸勃拔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秘鸽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断竟骄差。   题目是“坚定信心苯,持续推动中国新能源汽车持续发展”痢砂。汽车的电动化是大势所趋袭锋,体制优势是推动发展的根本啼,然后就是坚定信心横。特别这几年新能源汽车发展很快毕记,产品的成熟度全坎、政策的全面性嘎粹、系统性慌,老百姓的认可电苇,这些是电动车酶、电动化大势所趋赦。大家可以看看短,我们今年2016年差不多是50多万台污,占到全球67%落筏绩。从增长趋势也可以看到财,从2011年抠轰藤、2012年里、2013年坦全、2014年刹充蹋,特别是2014年司、2015年退牡坦,包括不平凡的2016年罗膝,虽然有各种曲折汰仙,但还是获得了很高的增长春并帽,大概有50%线苯,全球占比差不多有60%多额。   我想讲几个理解和发现肉倪刃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芦,做的非常彻底胎局段。我们可以翻看一下2016年的数据紊,2016年中国公交大巴剧膝闲,不包括旅游大巴弄猾攫,总销量大概在10万台左右聚,但是我们纯电大巴差不多7万台卯较,插电式混合动力是1.7万台妮恃窝,加起来大概是87%氰此,占总的销量接近90%丢哇,这么高的份额通仆顺,我觉得差不多就在3年左右发生的潮灸柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堆体黎,到2018年橇辨某,我们认为在公交这个领域里面欧让酬,燃油车会进入死亡案此盗。很有趣的是2018年谭撤,如果你要在欧洲或者在日本界郊,欧洲厢句扩、日本一些主流的燃油大巴的制造商萄绢腻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堡,或者刚刚接近路试裴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磋瞥母。从这个感知可以看出饰淑,中国背后的推手是什么适,为什么这么快平,无论从技术退、从市场灸荷擒、从体制断。因此我觉得槐疗,体制的推动是推手邪诬倾,因为公交很容易充电啡茹,固定路线势,固定区间诫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淮盼舍,大部分属于国有体制创监,政府有很大的话语权狙,公交的排放巨大车,一台公交补贴很高恒脊,但它排放更高渭芒。一台公交我们算了算始,早上5点上路疗碗,到晚上差不多10点下路锈犬,一天工作18个小时截咆,相当于30-35台私家车的排放锌。因此端露香,我们四部委在推动产业政策里面喂,花了巨资在推动这个产业立淑偶,但节能减排的效果是最明显的粱,而且在全球保持领先度也是最突出的集偏。   比如像深圳判烧答,2015年铜、2016年梢刷挂,大概2017年上半年嫁弘风,就实现1.5万台公交全面的电动化净酿俩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲环。而且这个产品腥嫉阂、这个领域我相信还能保持持续的领先抬少,和乘用车目劳、商用车比既厩,和一般的卡车比蛙膳,我觉得在大巴这个领域里面蝎界,我们中国无论从技术仑莆、从供应链惧弥骑、从规模既汗、从市场地位贫,还是很牢靠的煌吃。出租车可能是下一个领域粹矾备,我们相信在未来3年里面阔尉估,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洞宝。   优秀的体制助推檀,产业快速发展炽掣缝。即使2016年不平凡的一年里面曝,国家有很多政策矮插叛,像国务院2月24日政策常务会议搪,政府公共采购配额络鼻,7月6日马凯在西安有一个专题会胯,包括到10月18日克强总理国务院常务会凄喂,原则上不核准传统燃油车骆癌,加上之前一整套的体系袖毛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妒、最系统的政策体系寒,包括今天我们的百人会这么一个平台帆改勤,在国外是不可思议的仙充猫,但是在中国就发生了捌恋锌,我想清泰主任亲自组织投巷,这种特殊的身份把大家聚集在一起纺,而且今年的规模更大帽侗,明年可能还会更大烈拓,这些体制推动中国新能源的高速成长筐。   从税收分兽、推广配套革、长效核查阂、推广管理等都在推动较,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菩拨笺,刚才欧阳老师也提了常拣回,很全面兄呢,从上游的IC制造擞为、正极策完工、负极魏持堤、电解也隔膜饲猩差、各种资源嗣废、配套辅呈,中游的电池猛倡、电控盒、电机宽,下游的整车辆窟,包括售后服务心,全系统的盖蹄、全规模的挪诞辽。国外也是迎来了发展的热潮蹿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盾芯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入交迸。   坚定信心寸,持续推动新能源汽车的健康发展放慌。其实我们在业内也在把这个脉凄乖纲,2015年1%是一个拐点酣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妙防,相当于当年差不多10%的市场份额干虐劝,2025要达到20%的份额卜撅,当年要做到差不多400万台鸽堕,才能达到目标瓤辜祥。因此我觉得汉把,2020年10%还是有一些挑战孙聘。我认为到2025年屎枚挥,如果电池做到每瓦时1元钱以内澎,按照同等配置的汽车挫峦漠,成本按照同口径的品牌蔽筋仁、同口径的配置算催甫,大概比传统车还贵20%-30%侠髓词,这时候国家财政一旦退出去以后囱痊,必须有相应的措施来进行补充懂獭。我相信第一赐,购置税的减免篮嫩徽,一定要延到2025本碉非,甚至于到2030目梁戏,这是一个10%的政策支持结湘嘎,这点非常非常重要媒锋拘。第二缕拱拨,消费税恍,特别是对插电式混合动力车莫铺捞,消费税有2%窜嵌太、5%-9%番揣呛,如果在国家财政资金退出以后拖,如果这个要有一个减免的话室,这里加起来差不多接近15%-20%仓钮,这样把30%缩小2/3使渴,国家政策就扶上马悸迁册、送一程病,才能够让新能源车更健康藏。   齐心协力继谭,2017降,撸起袖子闺限,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋料纽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倍,万象更新棋腿,这是中国新能源汽车的春天浩搬。从2014年的小荷初露闻举波,到2015年的急剧拉升售埠,再到2016年的高位放量饭,可以说经过三年的蓄势驶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化切漓乓。牛市的格局基本确定理灭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标焦祭随,“十三五”概、“十四五”和“十五五”期间告狄错,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湿、30%和33%宋面蔑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刻,继本世纪初的“黄金十年”之后交侧,下一个风口即将到来坑。   毫无疑问暴塑搪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宛庭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抱蛋,值得关注弥。我们总结了一下这些变化蒜发悲,有三个方面的特点吝叼梆:   一是市场的形态改变了豪毫。   从导入期迈向快速成长期方玖,刚才欧阳教授称之为成长期蔼潭亩,我们在前面加了“快速”两个字航菜,有待商榷吠窖泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姥两,成为消费主体搞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瀑,新能源汽车从政府的示范运营起步啥,不断地向私人购车靠拢溃柬鳖,临界点已经到来!有统计表明触房厦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呈,预计今年将进一步提升到70%左右绵心。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赊碾,要在竞争中胜出嗽瘫双,就必须以客户为中心犀,以市场为导向酣翅,树匠心姐汰舌,出精品刨趟。   二是竞争的主体增加了烹曝备。   从少数先行者的竞争慈工,演变为全员竞争蹋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划糕铅,包括这些国际大牌瓤鞭阀,比如说戴姆勒付迫涝、大众等等跨国品牌纳,通过合资强化了在中国的业务布局晶辛导。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煎。有统计表明姑,从2015年开始咸奉,全国新能源整车的投资项目超过30个视,总金额超过了1000亿元垦伤躺,总产能超过了300万辆莫锌。当这些产能陆续释放才挝媚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代排。到那个时候梗,竞争将回归本源械查晶,那就是技术咯、产品和服务殴俱扔。   三是行业政策转向金。   从扶持补贴过渡到监管引导尽砂鸡,政策驱动弱化畅、创新驱动凸显秦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整艰劣嫉,产业政策呈现出四大趋势退淘:   第一霸偷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二竞,通过准入酮惺罚、销售签融、使用环节的标准发布歇泪氓,提高行业的门槛莫滤茫,净化市场环境;第三平驹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局槐步埂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酮详绕,让市场发挥主导作用;第四蜂蹭擞,通过电池目录和技术路线图的发布漠棠懈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孤露,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资半辨悸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秸。   本世纪的前十年嘎柬董,可以说汽油车高速增长梯驰颊,成就了中国汽车产业的由小到大芹。接下来的这十五年扳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碳心?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韭,克强总理也讲显性,“发展新能源汽车抗下,是培育新动能奥辑,发展新经济的重要抓手”差绞嫁。中国政府凭借新能源汽车讨,特别是纯电动汽车洁,引领产业升级泉,谋求弯道超车捎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芦隶。   继高铁负良、特高压和核电之后时,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”滴鞘翻,这种希望能不能变为现实季蔷?还需要我们全体汽车人的共同努力贸如。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早璃,目前已经基本建立起了一定的先发优势钞监臼,把先发优势转化为领先优势酣,是我们坚持不懈的目标鹿徊。而要成为一个真正的领先者挟,只有创新肉。创新就是从零到一汀构笑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件混先焚,用全新的方式组合起来厂郴鄙,去创造新产品聘孪,去创造新的生产方式和商业模式韩,去开辟新市扯词弧,去整合资源脚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肌甫识,去实现新的价值创造悼豢履。我们将以创新为最核心的驱动力咳,全神贯注编胯竟,聚焦技术派配辰,聚焦产品湘话涝,聚焦资源航霉,聚焦市嘲亟楹蕖;以心无旁鹜的聚焦战略森,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志履抨,实现北汽集团领跑的梦想莎涵并。   借今天会议的机会掇线弛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略橇,也就是刚才谈到的四个聚焦娘:   第一卤筹蹲,聚焦技术办孙苛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖孝悍,消除盲点凸。新能源产业最核心的技术就是“三电”挤,此外充电和续能技术屑宫、激光雷达等汽车技术伞献铝,以及轻量化的新材料捍玫,石墨和锂等上游关键资源钉酞,也是我们需要掌握的核心技术和资源昧汗。这些技术和资源扇杯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蝗皋嗣,我们再难也必须干蹿林,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惨绅,各司其职姓吹,对新能源汽车关键技术进行各个击破辛誓械。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘟立,在北京的经济开发区玻暖蕊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铰念。它由研发创新中心矩、全球营销中心号矫脖、品牌体验中心攀醋酵、联合创新中心等五大部分组成避慑,将建成从用户研究情、概念设计错诵衔、前瞻技术浓监、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敬掸。   第二妒荤惶,聚焦产品胚逻。   产品是企业价值的最终呈现聊,是我们寻求客户认同的物质载体筐割队。高度契合用户需求矩卜梧,被用户接纳社糠承、认同的产品才是有效的产品聚蒜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比省抗,我们的产品在续航里程抡磷倘、成本控制嗣、整车品质搐捷袜、产品线的丰富度方面缝狙,目前还存在着明显差距册。打造新能源汽车的产品力虚夯卢,我们将从以下几个方面努力搬兰担:   一是凝练拼枷,集中北汽集团的优势资源扇寿崎,打造若干款明星产品竟。   二是做好差异化的文章爱暗臣,精确地切入特定的细分市场醛墨。   三是做好迭代创新陷埂腾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耍茸、网联化氏衡窟、轻量化技术应用到产品中遣麻,并根据新能源的技术特点栖鞠开,开发设计全新的车型平台鼎细。   第三奇庙藐,聚焦资源氦陛。   21世纪的竞争蝗醛庐,不再是产品的竞争隙,也不再是渠道的竞争痞,而是资源整合能力的竞争党牢酣。新能源汽车全产业链更长躲谅诞、体量大聪,包括整车敝凶、充电基础设施船病腻、智能网联茸蔬墒、无人驾驶以及下游应用在内钵矾盖,整体的市场规模在10万亿元以上玫。   然而资源是有限的伤裁,优质的资源更为稀缺氨警拼,新能源产业作为朝阳产业光,资源的布局与传统车完全不同筛签篱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态愧床扑,瞄准核心资源和稀缺资源锣,提前布局犬,将其纳入到我们的生态圈之中实晶藤,北汽集团将围绕着创新链斗缅码、产业链教届、市场链蹲沙、服务链和资本链这五大陌埽块叉,通过新兴技术的孵化汝频、成长型企业培育介坞、产业并购整合等手段硷存捻,实现关键核心技术的突破与领先饥吐睛,打造北汽新能源的杀手锏躲晶,谋求长远的发展览,实现对传统汽车产业的更替杯。   第四喀放缄,聚焦市场壁裸。   市场占有率是关系到产品的关注度嗽水敢、品牌影响力的重要一环瞪,目前我们在新能源汽车市场的拓展毫獭、品牌传播孔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梅雷,可以说暂时走在了行业的前列灌逛惶。下一阶段笆本般,我们在继续发挥自身优势的同时闹,还要加强对市场的精耕细作炮迸,对不同市场进行分别覆盖冗,不断扩大自己的势力范围童杰固。对公务市呈帧,我们将根据公务车份澳娶、出租车荷圣、城市物流赏、城市租赁采、城市公交等不同领域的特点存角姆,把规律琢磨透丁,在品质差异化晾、品类差异化和品牌差异化上做足文章户。对新兴市城频ぁ,我们将引入汽车的共享理念息,做好网约车市场开发善迹,打造国民车江良,切入经济型纯电动汽车市场凑米。同时斧腐厘,通过融资租赁等手段庭峨,对特定客户资源进行开发弥庞。   各位领导东然、各位专家功胺、各位同仁剔蝗森,“阳春布德泽兢汐,万物生光辉”恰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拌派,新时代近在咫尺卷既罗,新机遇触手可及邢蜂沽,新梦想指日可期伞,让我们以自力更生短、艰苦创业的进取之心蜕,以敢于人心顶勉,勇攀高峰的凌云之志县,撸起袖子峭,真抓实干孩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蕉烙硷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年该,我认真思考之后非彪,认为这一说法不无道理涟闻。我想可以从两方面来看逢,一个方面是从全球来看屋嗓,在2016年这一年缴趟佳,发达国家主要汽车生产国浇境垒,包括大型汽车公司馈,大家对汽车发展的低碳化氦、智能化楼慕、信息化取得了进一步的共识烹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点础,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搅融。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话霖,但是说到了要害柬途,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期掸铜,守成者将面临巨大的挑战”刮底。而从国内来看恰,我从调研中发现为,很多企业由“试试看”秘店汉,转向了“铁了心地干”谎,把电动车放到了公司战略的中心地位煎陋。    刚才李书福老总讲的他的规划浮啤,到2020年搬棠搅、2025年荷露,电动车的比例要占那么大好硅盆,新能源车占比那么大邵祈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缺驶。    另外玛起,在这一年当中社培,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿另显村,一个是企业的研发路径在变化道谅,由燃油车的引进痛、消化里警揭、吸收日奶磋,正在转向开放条件下的自主创新梅碉,各个企业对研发重视的程度襄非鲍、研发投入的力度是前所未有的凤汲。另外碗弥裸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疟,这样就给了中国桅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会免江泻。另外片槐沁,有一批没有退路素椭歉,专注新能源汽车的新兴企业炼狭肖,他们没有存量的拖累透讼,他们的思想更加解放凹,这些新进入者带来了新思路倍并停、新创意栓、新发展路径详。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路百撂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祷潍,对我们汽车人来讲会有新的感触翔。    新进入者带来的新的发展路径韦、新的生产组织模式钾,给整个的产业带来了新的活力舒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杯掳,我想这个影响是很深远的裳沫领。因此跑,从这个意义上来说绦堵,经过孕育期的磨合酿就,现在已经开始有所收获吾潍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妙。    以2020年为结点坑陶,中国电动车将面临新的发展态势狡蜡,我归纳了几个观点洞默:    第一识,进入2016年抄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霓苇粕,在消费者购买意愿增强的同时东,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怠。此时蓉泻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争遁旦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候雀,随着竞争的加剧冀拌斡,企业间的差距拉大戌,大浪淘沙的过程已经开始屎蔡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钠搅耿。这种现象不仅反映在整车宫,而且已经延伸到电池企业祟吃乱、零部件企业以及上下游整个产业链挡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获佰膜湾。    第二宝境涵,迎接国内市场国际化竞争距埂。可以预计政府购车补贴淡出之时腊播,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讳疾,距今只有四五年时间了掏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕殴,国际化竞争来临之时才是真正的考验枫姓观。中国的企业必须冷静地看到浑铰,产销规模大先,并不等于竞争能力强撇。我们与国外先进水平仍有不小的差距刊粪甫,重要的是技术基础薄弱弥挪、原始创新能力低魔叹、核心技术欠缺的、品牌影响力不足十但,这些带有文化色彩的软实力撵岸,需要持之以恒的积累肮弟娩,“非一日之寒”袍令人。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赴,提高竞争力的途径偷,不是等待企业的扶优扶强贯吨,而是由政府创造好的产业生态挨,使优胜者在竞争中脱颖而出伐吾睹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时黑,就瞄准了国内国际两个市忱佟,产品设计脸璃、生产工艺缎疽遁、产品质量都以国际水平为准僵,我想这些企业他们会相对比较主动尾。    第三钝,向后补贴转型期的政府政策恨寂乘,在既定政策支持的周期内校惹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配些摹,是政策能否顺利转型的关键踢鼎牛。政府的购车补贴是一把双刃剑哄侈,当市场竞争格局出现之后距娩,政府就要特别注意地蕾,不要因政策调整不及时而削弱竞争习。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撬砍。因此萄渴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上渤假,聚焦技术创新努幕播,加快补足技术短板捞何,提升电动车的性价比拆散。相应的讨嫂吵,评价支持政策效果的窗口洛皆,应该由市场规模扩张剧措,转向竞争力的提升吗阿。    具体地看购车环节的补贴糯,应该适时退坡唉返,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术级磷猾、降低成本的能量惠帅,造成优胜劣汰之势黔内。政府资金应更多地支持共性技术的开发变售、充电基础设施的建设闯湾汤。与此同时幕檄戈,非补贴性的那些“功能性政策”寞俄半,例如碳排放政策谩、燃油消耗量限值政策寡灵古、零排放积分政策伙,以及购车许可村、限制行驶之类的政策组合应及时出台舷噶,使市场产生稳定的预期惧。 第四肠,立足后补贴时期睡抚歧,打铁还得自身硬皋狄。    从十城千辆算起惫,各个国家发展电动车的时间差侧,给中国企业留出了大约十年的孵化期疥峨,这是难能可贵的恫。2020年孔档,作为中国电动车的一个标志性年份驶崩纪,将迎来后补贴时期炮玖壁。可以预计炭春,那个时候直接购车补贴将淡出翘,但功能性支持政策还将保持惜辩辨。在这种情况下校,电动车能否与燃油车抗衡灌歉兢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势却宏陶,将取决于这几年的行动几。    我国电动车是在较高起点上起步的剐,总体经济技术实力已经今非昔比仆,如果把握得当额僚萍,以电动车为契机塑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巨,企业应充分利用政策支持的周期便套,下大工夫做好三件事扛:    第一坤,人无远虑衡汗典,必有近忧呻菊愁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略电掏烂,并加紧部署与实施扰熬。    第二颗,持续壮大研发能力檬,掌握核心技术空,攻下“不经济闺、不放心悸惮尼、不方便”一块短板港爱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫂捣袖。 第三胃,以产品的品质侈吧、品味打造优秀自主品牌腑断傻,赢得市场的信赖郊。    第四棉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的参,就是在这个期间戚擅嘶,一定要想办法在自主品牌上下工夫梁捶霜。我们的品牌实际上在燃油车上扔参,很多企业下了很大的力量港趟算,但是应该说效果是有限的掠粉爱。而在电动车来说是个新的机会髓钉,所以在这方面应该下更大的工夫怜肛覆,通过产品的质量投耿党,通过产品的品味打造自己的品牌靖磁。    第五烘戎班,要系统规划抢,及早部署“电动车+互联网”纫。今天的电动车之热迁守,并非由于传统能源的枯竭泉枢,而是因为它有很强大的正外部性匈。电动车的低碳化伦疗娘、信息化蹈排、智能化的潜在社会效益只有与新能源寄犬、智能交通地颅姬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥笛伙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粹瞧。随着这些方面的成熟柬荆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匡秸。信息化荒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泄横,这里有太多的文章可做襄。目前辅助驾驶农、无人驾驶已经走在前面筒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狠固腾、智能交通瞬、智慧城市以及5G通信协同发展书墩疯、统一规划投霸说、开展顶层设计柏掂绘、超前部署蔫尘懊、抓紧启动纶帕登,引导企业的技术开发和基础设施建设颗,推进“电动车+互联网+交通”岸爱桨,把阶段性技术成果用于提高交通效率杭奠、降低物流成本瘟工巧、保证交通安全路,使其产生经济和社会效益顽。    电动车发展的大势已经不可逆转拉,向前看叔变,挑战与机遇并存同。如果把握得当瓦厦,机遇大于挑战!    我就说到这里炒,谢谢大家!    (根据发言整理案录,未经本人审阅抒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  全国政协副主席逞氢夕、中国科学技术协会主席孝良狡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲首,以下为万钢演讲ppt亮点实录晾摹:    尊敬的清泰同志摩磁、冠华部长抖纪负、苗圩部长莆氢、解主任睡骚甸,各位来自汽车界的中外朋友们棠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计释绣膝。上午抽点时间看了一下展览笆藐,给我印象相当深柯蘑,有一个很深的感觉凡喘啡,这十几年来中国的电动汽车持续发展涪能,走上了一条创新的道路堕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期老唇沏。今天这个会议的主题很好弛,就是要持续地提升我们的技术能力肮彩龟,抓住创新新局面妹裂。我想就我们未来促发展瘁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妒伦,谈一点我个人的看法下。从四个方面陆疼孪:    第一挖盗惋,谈一谈我们这些年来齐心协力懊冬,新能源汽车所取得的新进展渴径煞,尤其是2016年的进展特别明确沦介。    第二清钙,回归深入基础研究屏,提升新能源汽车的质量和效益沁浇弥。    第三顿,新的发展趋势级、新的发展方向繁材,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奖瘫师,随着人工智能的不断深入让核虑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灵涧。    第四寸,我们怎么样更好的凝心聚力灸枚,合力推动新能源汽车的创新发展锤镰,谈几点看法插毫。    刚刚得到新的数据络晌,有的来自中汽协会楼们道、有的来自中国汽研中心景习稻,数据告诉我们忿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诽,占新车销售比例的1.8%受,中国的保有量达到了100万辆寡径敲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怒,这里讲的是公共用的充电桩瞄畅辰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冠。    我们的关键技术取得了显著的进步葱梢。今天上午我在零部件电机交、电池溪、电控这块花了好多时间季,仔细地了解了一下情况导抠,确实和我们了解到的数字很相近档视。动力电池的关键材料发展进程加快蹿坦、性能指标稳步提升问复、成本明显降低驼炔,从动力电池的单体牌弘伐、电池包溅抖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坡。一个指标性就是墟惹碉,三元正极材料能量动力型的电池肉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤横吹唇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桶、有些争议呸,好多同志说坛宛沫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渺辨,现在看趋势已经很明显等。我们特别强调的铺势稀,谋澈裕块比能量达到了140瓦时/公斤癌,动力电池系统的价格旦价杉,这个价格现在也是保密涕火淳,但是总的说起来明显下降炼鲤挪,总的达到了2.5元/瓦时以下县誊。动力电池的产能达到了100G/瓦时剁赔,世界上生产规模摹,特别是在新型电动汽车的动力电池警性,规模得到了很好的发展改簧拐。    驱动电机技术也取得了新的突破短。特别是共性基础技术进一步突破剔,导磁硅钢欺、稀土永磁材料派驮、绝缘体材料屁茸、位置传感器蚕,芯片的集成设计和电力电子系统窖,取得了新的进展粗疾。我也了解到雀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伺。因此蛙,重量比功率超过了3300瓦/公斤鹤疆,电池峰值效率达到了97%耽窃,高效区达到了80%兰宠。特别一些新的设计溪非,也对电驱动系统有一个很好的推动作用囱撬森,比如说我们都知道诚缴,对于0—100公里的加速喉拿从,对于电动机说起来誊斧床,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候激,就是高速公路上超车的时候变从损,超过它这个临界点以后律秀,这也是一个安全因素卡桶衡。现在我们很多企业从两个方面伴普,一个方面酮,用双电机的技术来弥补后面这个不足猾屎,第二个我歧抚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蚀飞。    今年汽车界有一个新闻际观,第一个互联网汽车走上了市称冀驶啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伍,据说现在上汽的同志告诉我拒,每个月销售2万辆际妈,产能有点跟不上了徊吓吩,效果很好此,上市不到半年累计就超过了9万辆位醛,成为荣威一个最大的销售热点娶。在互联网大会期间递迫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统题凶,搭载着北汽瓢换抗、奇瑞饶论本、比亚迪轿车都亮相显坪拇,首次开放了道路驾诬侩,18辆车300多位嘉宾在试驶擎损,当然评价各有不同难菠奴,期望值也有待提升暮,但是勇敢的走出了第一步配,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿糜斜,做出自己的探索悸曝。    我特别感到高兴的是次,2014年我们就曾经提出电动化配、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氨彻,从汽车到基础设施荡,一直到停车场溅、充电站笨,包括各方面财税的支持佬高,一系列的政策焕惕许。国家层面串瓶,从购置画、补贴另蚊、税费减免辞菏膝、研发支持美时螺、生产准入纫、业态创新碍、基础设施涎僧午,特别是标准规范方面订等,都出台了一系列重大的政策措施妇,现在看起来落实的进度还是比较好的颠顷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论票散猩,这是一个开门的讨论脊避,许多外资企业都积极参与当中浓绅,对电动汽车发展测、新能源汽车发展伐爬春,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梳缉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面槐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谁。也是由于刚刚推出来乏菜镜,我觉得很好淀涡笑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哨劳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见四委,使政策更具有落实性紊。    这里向大家报告一下美,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讣奈顿。新能源汽车作为一个试点的重点专项冀刀镣,实现了从基础科学到系统集成薪、共性技术集成壁、示范全链条的部署领踩甜,特别是在基础研究方面输,加强了对基础科学问题的研究筷垦。因为现在产业发展到一定程度的时候翰匠,要提质幸题晚、要增效临,还必须要静下心来捞赎、回过头来从基础科学问题上下手褪膏妒,不断的进行优化惩佬现、改善纱偷枷,才能获得发展存。特别是这次的重点研发专项汲,对于电动汽车智能化和网联化的技术世竿,也设立了专门的课题棱乡,实际也是我们当时电机茧、电池邪土、电控的“三电”之一草革,也随着时间的进展不断的转向新的重点豹价结。所以丧,整个“十三五”期间的专项规划惨革,将对六个创新链条胺,就是全链条一体化的部署辅,38个重点研发任务此外,政府加大了投入典,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入居浆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缝,首次突破15000亿赶懂,更值得高兴的是胚獭,企业在这里边投入比例得到增强洛胁,达到了78%以上哺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匙纺粳、加剧扣除政策有直接关系坝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹭鹤奖,看起来企业投入的效率还是很高的叭塑琼。    去年我用过这张图(ppt)揉,这次还用这张图歉汇褪,对它进行了更新李晾。由于时间关系裳吭豢,统计是1-11月底蹄攻,11月底中国产销量是402000辆般稳试,如果这样算的话攻煞乡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氛滔猴,中国占了40万辆尸窗笆,就是占了50%糜。到2016年底分剂遁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆己隶俩,中国占了其中的100万辆壬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纯礁羌,也说明了我们国家对于节能减碳侍拎妈、应对气候变化作出了新的贡献垫。我们虽然应对气候变化调门并不高把券朗,但是我们扎扎实实在做每一步聚巾纳,现在无论是风喝闲报、光鸿限、水魔、输变电仁告完,无论在技术先进床、装机容量吹、发电量都走在了世界的前列穿帝伯,这也是我们作为一个还在发展中的国家豢惹史,为新的发展擅辱污、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献经梢。    世界发展的趋势也是一致的赁揉,低碳磷抽、电动炔、智能化成为各国共同的选择强。美国经、欧洲技稻、日本醋顾速,包括汽车企业福特垛妈、丰田螺催厕、大众都推出了它们发展的战略朽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划箱扩,比如说大众推出了它的“2025战略”鸿刑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车五镰,销量争取达到300万辆脓降,自动驾驶要覆盖摊窖,在2021年提出全自动驾驶恍乘胳,电池也要进入大规模的投入霸隶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标门浅,零排放咐蜕、互联陀腑惺、自动驾驶汽车舜想肃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啦瞳、氢燃料汽车把。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溺弯、沟通钩衫鞋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式葛、增程式的混合动力汽车环,因为他这里有基础建设的问题床赋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来山奈芯,就可以有电的情况充电戏哎连、没电的情况加氢缚窘痰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骡,同时又实现了真正的零排放床。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甘,上次试驾可能还是8年以前笺,我觉得汽车的进展揣糠筛,无论动力性棋、环境友好性退、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闹就泊,据说已经进入了市场晾。包括通用也宣布了在2020年以前台褐氦,在中国推出9款新能源汽车浦圣。我这里想说的是豆,中国的市场也是世界的市城诺弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涧悲倡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酪涡、参与竞争骡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兜田,就需要我们来推动整个的发展脚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掣掣聚。 第二松号,谈一谈我们对于深入基床烨竟堋,着力解决一些新问题的看法凑掂。    对于电动汽车巳氨,大家首谈就是续驶里程辣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的但。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卧骏慧,一个明显的标志袒白糯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唱瞪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闷。如果说单程的提高电池的载量刨,当然加入电池的载量车子可能要增强硷公,车身的增强就又增加了重量猩豪急,直接影响就是增加了它的电脑柯。我们也看到一些装载高容量电池的冕卯,虽然续驶里程延长了陶欣,但是百公里电耗就明显的增加了刹。因此妥蒋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高檄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闪毙、合理的规划领白叼。首先弘斯,车辆运行的范畴柯是。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位话,尤其是现在高,我们应对大气污染了套,主要还是大城市集中缅鸥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汞妊。但是从技术发展上说起来我,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坍、功率密度和整车的轻量化储存,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程患,这当然是市场的期望搓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题催。    最近新材料研究发展很快骡尚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瑰蛾。有的朋友跟我说辟寿,我们现在用的是石墨烯电池们星团,其实说用了石墨烯是对的纫皑但,但是用石墨烯全部来做电池兑砷,似乎从科学意义上不太准确汕。石墨烯材料倦女,包括碳纳米管伺,都有它优异的电和热的传导性能闷途,作为锂离子电池的负极材料添加剂掀鸥攘,可以有效的降低内阻虏承替,提升放电的效率阶巴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庆错袱,还有助于减少介质之间的电位莲擎,来减轻电池界面的腐蚀性瞬烹裂。从这个角度上看白,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侧,当然由于动力电池负极密度提高了街录卸,对正极材料也可以进一步的优化碍标施,在安全的前提下紊,所以也可以显著提高它的能量密度窘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痞拷,就是说能量密度提高了塑嗽逢,同样的电池包里面可能有更高的载电量巍衰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加径。所以在增加单电池和电池某芊樱块功率和能量密度的时候憨,还要加强对于电池包热交换距离的研究燃,来优化提升电池包整体系统的技术跋诞,它也是一个相互关联的关系谢。    随着电动汽车的发展寝蜂函,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鬼。比如说电池包往往布置在底部颈贫,夏天路面的热辐射还是比较强的笆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勺豪份,从结构上来实现电池包的冷却涂呈,因为我们现在冷却剂就是这样的任玩俯,要把它放在迎风处熬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炽,电池包也应该考虑到这个溜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喀脖膏。结合冬季放电的特征频卢芭,我们还应该研究腿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狠,使它保持在合理的范畴之内谜,来逐步的解决冬天放电比较慢的惰、容量比较低的问题霜芭。总之说起来检簇钦,我这只不过是一个例子摔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础履赊、关键汹缮痕、整体的技术统一的来规划和部署讥入。    上次百人会上我特别提出士,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疽,带动汽车制造的转型升级蠢师。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缄醋,给我留下一个很深刻的印象肚汲驾,我和苗圩同志都搞汽车的酵,过去我们焊一个车身500多块钢板萝,用2000—3000个焊点接在一起簇渴,加工线上全部实现了机器人凳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身天鼎湾,一共就45个部件认,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贩,几个机器人协同操作伙葡偶。板件和板件之间没有焊接惋羞攫,就是直接的黏接食行眷,加热黏接惩毁媳,远远看去就像搭小孩玩具似的距朝,几个东西装起来膏擎。更使我感到比较吃惊的鞭,现在碳纤维的车身绅,已经不需要在现场涂装了开,有点像我们当年装修房子斤弹,先装地板再油漆外胶晨,现在用的全是油漆地板坑玩。现在汽车安装上确实有进步抄茫,所以我也很有感触玖康绘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鬼开劫,需要轻量化材料的技术浪桂媒,需要轻量化的设计睛诲,需要轻量化的工艺剂,也需要轻量化的流程会喝画。特别是现在的汽车产业笆泌,包括内饰座椅使用的材料扦童,也尽可能的采用可回收梢、可再使用的材料孔温邢,这方面的技术也在不断的提高丛扇,这个应该成为我们新能源汽车发展始借,不光在车辆技术吹咯、而且制造技术流程方面全方位的提升蔷锋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展唤撼邵,今天我很高兴楷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车室钦,更多的看到了我们一些第铃,像燃料电池大客车的发展坞。很多企业大家如果去看的话俄崩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奴轮离,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料经滑,比如说碳子苹、交换膜腹涣、双极板念凹市,以及它的特性基础研究的进步密切相关掏狈。实际证明桑播,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捂宛,也具有自己的发展环境的优势培。我们要借助这个优势来推动我们的发展砰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吃四,我们是不是可以考虑碾苗羡,尤其是在燃料电池研发的初期糕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讹,这样可以有电的时候就充电徽漓添、有气的时候就充气详埠迹,按照它的发展各取所需柑奉莎。实际从技术进步上吕仆输,技术发展的本身抠兜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用木,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匠,对于延长它的寿命革,对于减少它的燃料消耗妻境,是很有帮助的猎先。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用砂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吝莎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处聘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辱平。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域使皑劲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向睬爸参。当然它们也在考虑毯,我们怎么样能够更加适合中国的特点壳。我们还不能忘记中国还有一个优势焊,我们在电动汽车走向市场的前期核,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缎苫,先在公共应用冈猜窟、出租应用上去使用伍盛搏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辞冈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站讣,必然有一些城市就可以走在前面妓媚粕,又可以来推动健康合适和快速的发展答。中国“11?11”又是一个新纪录现,信息产业仍、网购变成了整个市场销售的主流幢,我们看了看负纽,2016年快递业高速发展蹭距碗,中国快递业总量超过300亿件坛,平均每天8200万件包裹走在路上陶娥,用于业发展小型物流车清洁衔僻仕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视林。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领览脱檄,有了高端引领就有了有序的发展坊此岗,放弃了高端引领就会低端充斥归尝级,所以从这个角度上放尘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胆缔蕉,争取使我们的汽车产业走上高端引领澳、创新发展的道路上踏。    在燃料电池汽车发展的过程当中辜骚,深入开展了国际合作酒。我们积极的参与了国际合作潞扮胆,开展氢燃料电池领域的技术合作媚弟创,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堆丛赖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议崔褥,组织国内的企业轻,开展深入的技术合作辖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织煞式,定位就是要建立一个覆盖全产业链坏袜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凰舍汰,在中国发起但并不局限于中国勤,积极组织管理以及运行机制损互累,要按照国际组织来筹备抢、搭建顾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懒歧,因为燃料电池实际用处很多河,比如在通信基站傅醚、备用应急电源藐,随着我们移动通讯不断的扩大切捣砷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匿莎敝、包括更新盛叹,都值得我们重视赂适季,包括医院的应急电池厘、安全防卫粉蹭泼,包括我们最近在研究深海运载匈,也完全可以使用氢燃料电池辟,燃料不是电池涩乃,实际是一个发电机人,而这个发电机可以用在各个地方挂礁,最重要还是零排放的清洁能源拦,效率高磐赐蝗,能源密度也高亭稻蹈。 第三阶,深思熟虑隆,把握好智能化的新机遇磋。    近几年来劳阿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吕疆墩。比如美国蓉,白宫推出了人工智能的新战略蚊毋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划限枪蓖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棵方,包括日本的创新战略规划革。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浅浦雀,这个时间恶补了一下人工智能的技术划擦壕。中国工程院最近技术指出寺,人工智能即将进入新的阶段敬,人工智能发展有四涪、五十年代了攘家,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展母身。但是当我们信息化日益普及酗湿,移动互联网请蜕、大数据苔、云平台的发展瓶归,信息环境漆、数据基础笑、目标理念能勉掀、市场需求都在发生不断的变化荆旅黔,将推动人工智能新发展紊旱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吠。因此帮,发展人工智能也有利于改善人民生活姥蛋漂、提高经济发展的水平肺、增强社会治理的能力提冻壬、维护国家的社会安全敝扳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图享貌袜,但从各国的共同概念和我们的研究弟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素解幸平。第一龄香杜,要降低交通事故和伤亡人数谰。美国的报告提出来茸,美国每年有35000多人死于交通事故擦赌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞳坏。第二喇,要应用低碳蔷、零排放涂鞘委、环境友好的运行环境氢残算。第三惰开,便捷惶,要降低驾驶强度滦颓,提高交通的效率廓胎。第四穆,要推动共享删弦炬,提高车辆的利用率告颊。其实我们现在不得以所采取的一些限行寝栏,包括交通的拥堵遁痞,都降低了汽车使用的效率阿挥,所以从这个角度说起来惹拧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撮蠕脊。还有兔,牵扯到公平出行蹄惜忿,随着老龄化社会的进入摄笺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桑伞。    关于自动驾驶汽车研发进程雾,好几个报告鞠,有的人说无人驾驶食,有的人说自动驾驶诧羡,有的人说智能网联汽车镶辩排,都提出了汽车发展的里程碑烤雄腿,我觉得无论叫什么汽车悉暴板,都是说了这么五个阶段想,辅助自动驾驶睡、部分自动驾驶吗、有权限的自动驾驶芳、高度完全的自动驾驶阶段悸嘉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娟疾扔,比如说在辅助自动驾驶方面检迹上,怎么样能使汽车感知周边蛇躲粒,科学决策架,及时反应纱。比如怎么让汽车能够与互联网连上锭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鄙、网耗淀逗、路的联动腥别涎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抱,就是人秒、车熊糕儡、网俗帆、路的一体化蹿卑摔。    辅助自动驾驶犬很,实际这些年是汽车界一直研究的重点设,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多模滦,有雷达膘葱,包括现在有毫米波雷达漏溪呐,摄像头骑,对外通信系统男汗,包括定位吻。与之相应的借,刹车毖夸玖、油门洗、电子稳定系统答豆、电助力转向等这些倪,实际在关键体系上盼好,传感系统豢魏、操作系统猛、中间和决策系统的研发沮谦,其实这件事也不是现在的新形势滇,早就在80年代的时候绷童蝎,80年代后期就研发了防抱死系统诉赏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系起局乘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焦簧瑟,包括防启动时间的空转航,后来又有了电子稳定系统付涉挎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玛蓉衔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展共馆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檄肯勾,有了它以后管,在90年代的时候跑,我在德国工作的时候炉倡陋,车里边就已经有了尾随自驾谋隧惧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走篡比陋,不用担心琉。最近我看到了我们国家的好多汽车旦吾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酶,一旦接触太近都会自动加一下速渺。包括我去年去参观长安渐,他们也给我展示了自动泊车系统酒,实际自动泊车系统我们在德国工作宪妥,90年代后期时候就有这样的设想耻,2010年我到德国去访问的时候胆蔫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型太。实际很重要的意义苍净,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枯,也得到了发展蛔澈弄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狠鸽。    下一步就是智能网联伐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陛菱高、看到自己看不到的东西钵,90年代初期的时候卤闪,堵车情况有数字广播餐程悍,数字广播就和我们一般的广播不一样檄剖,随时可以呼叫堵车的情况社梅啸。后来有了数字地图和卫星导航哄估岛,就形成了第一代导航系统秦,第一代导航系统并不知道路况的变化屉白违,只知道路径的设计焕襄。然后就出来了联网的导航脐,这也是这几年我们都经历过的事缔遁。上汽这次和阿里巴巴共同合作寒究,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张层,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起党诲储,这样坐在车里的人内,通过导航私绦、通过云平台就可以获得各种各样的信息动,比如说动态的导航屁芒遍、比如说加油充电站届、维修以及各种信息的进入急,使汽车的视野得到更大的扩展蚀。但是真正要做到智能的网联汽车氓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酷蒋衰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寇拣,这就需要我们把各种信息交汇在一起碍,来实现智能的决策控制叭。这件事情说起来好像很容易娘,实际也有很大挑战卤肉。现在我们一个汽车里边有两供疙如、三套信息系统响默,有车载的信息系统鹿翻顿,还有驱动系统的信息系统沥夺雄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秃浦税,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程负感,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯劳协诵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跺救,就是快到地方要进行减速咳戏,但是如果你让它自动驾驶的时候靛斧搪,可能它就很早的根据外界的信息来判断渤,让它调整好姿态董、减低速度叼吧阂,进入转弯以后在弯道里边再加速帅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段软,这种例子比比皆是矮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体塘。因为我们电动汽车从电机渴猫、电池藐罗、电控开始铂藉,电控第一代做的第一件事坛插,就是通透的动力驱动系统的网络酶,就是第一代的CANBUS系统垄钱揭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孩陇父,从这个角度上说起来陀纯挫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体风酞。    当我们实现了这些以后顺汹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旱丁窗。这是我们常见的北京交通的一种情况狗庙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号详备尽,去识别各种各样的高通掏宠坝,做得到港巨碌,但是不保险省嘛,这样可能我们就要有这些信号的发射器却,让汽车能够知道这些情况暮。如果再想使它往上走薯,能够实现部分的自动驾驶伐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抚射,比如说晚上的雨雪路勺痰,比如大雾弥漫的时候四,比如尽管天气很好解坟岁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唬,这些情况都需要我们去应对班轮,其实道路上也应该有它智能化的装置奴孟,就是说有自动的能见度感应器厘,应该有道路结冰的感应器郊量,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扑同。我觉得自动驾驶最重要的还是安全募茶,安全是所有发展的主流视,而不是时髦塑。我们在做任何工作的时候毕,必须考虑人是坐在车里最宝贵溃、最要尊敬的东西就畏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全欣、人的便捷胃秽皋、环境的友好和共享蛊沃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炕携锰,来推动我们的发展悼陌和。    因此篮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三偏段踏、四次交流耿东辖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霜匪,这个架构的着力点应该在车载的平台懊修、在网联信息讽秃、在智慧交通的发展爆,我们要重点发展的是车辆的关键技术爸赶凶、环境感知顺倾摩、智能决策浮、执行控制必琼渤,我们要对信息的关键技术勘,V2X通信潞,甚至于将来车对车的通信系统盖甜、云平台毙纺暇、大数据纽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制难旁庭,这里也有很多不同的东西叹怒。我们还要对基础的关键技术脊谩,高精度的地图醒锻、动态路况信息凤娠闺、综合决策和操作系统县孩。只有这样瓤船沉,把人硼疥疲、车脐急妮、网春、路同步的推进荤,才能够迅速的发展惦耽七,否则又会碰到先有车褂德、缺充电桩的情况蓬脾辉,所以需要我们今后的发展当中更多潞览。与此相关的技术肩,检测系统辅赤,还有一些法律法规体系郡嫁,一些基础设施的建设膘,可能还需要更多的发展祁。 我们必须要精心规划间祭秤、协同创新磋,来研发自动驾驶的新技术酚羌肋。    一菲翟,安全蒲去、绿色膝顽、便捷棘嘘袄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标络健。    二滦习倪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉施受竿,多领域技术的融合脯,产学研各方面的合作缅衬弯,要着力推进协同创新扁,这里边由于它是一个企业的热点侯愁,所以企业要成为技术创新的主体拭。    三纯么伦,企业为什么要成为创新的主体集兰裴?我看了很多规划公,从现在一直到2025年阑纳繁、2030年怠卵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碘,但是可以实现沿途下蛋赴,从过去当中防,无论是防抱死系统庇飞桓、电子稳定录、测距警示涝抨、避障反应蚀极估、自动泊车都是发展的热点码,每个技术都带来了商业回报蠕埂摆,包括我们在信息系统共驼辰,包括这次互联网的技术敌,上汽互联网的实践掏,也看到了我们斥瘟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匙局兔,只有以企业为主体茸,不断有新技术发展艾抛,使它在使用当中获得使用能杜为,就能够推动它的可持续发展荷愤味,所以它不是一蹴而就的事寇,是我们长期坚持的一个任务崇供疏。    四店勒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体急靛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智层、精心规划控浮巷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鞠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浆昏,我也是觉得有一些东西包括基础建设钦淀还,也应该放多这个测试区里面去下,使它在真实情况下运行绍叉,才能得到一个健康和全面的发展娜刃。    最后我想说糕础,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饲。其实我们用了十几年的时间实现电动化复拉,推动了产业的转型工外,随着信息产业的发展厘,网联催生了新的业态偷灰,产生了新的服务业缚盒。轻量化带动的不是简单材料的替换凌坦赏,实际是对汽车产业的一种升级寐埃话、一种转型摧,同时队盖篮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瞬,充电网服务体系的建设轮柿挫,可能带来何止几万亿的新的增长点廉巫道。我回忆度叉答,在经济工作会议上总理说过一段话儒便,“实施创新驱动战略的发展填颧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饥,也要注重用新技术吭、新业态来全面提升和改造传统产业哪嚼,带动产业的转型升级拿祟。”    作为结束语我想说汀围,回归一下新能源汽车取得的新进展澈苍,下一步还是要全面落实政策芳棉、着力开拓市场霉逆、建设基础设施涛、创新商业模式碗归,把握好发展的先机价。我们要针对市场的新需求酒捆退,深入基础研究苍堤,攻克关键技术凉朔,完善系统能力痛,着力提高产品的质量和效益实县波。要把握好汽车智能化发展的新机遇茂,要系统的研究辛疽,精心的规划宫,要鼓励协同创新企业主体池,大胆的尝试铜睛,来攀登自动驾驶技术的新高峰幸项携,要凝心聚力裙茶,发动优势谢谋痪,动员各方力量保廖,完善政策措施可嘲,营造更好的发展环境莎幻。    谢谢大家!    (根据发言整理铅竟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技硷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叼冬: 陈理事长柏疮,各位领导粪筏、各位朋友浅拧势、各位专家熊微,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贸献俯。我今天的题目是四网融合吉辑烫,什么是四网肋?交通网叛、能源网梅去把、信息网吧、人文网癌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抄五,电动汽车是一个能源的载体抡,又是信息的载体劲,然后可以作为人文的载体巷鳞。四网怎么融合懒镭耙?怎么发挥电动汽车的附加值降?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系布培洼,能源跟信息到底有没有内在联系巾关华,我提出一个储能熵理论供大家思考痹。    我思考创新的要素控,要创新首先要解放思想赴抢夺。解放思想要学习《易经》的精神灵,又要学习西方文艺复兴的精神蕉彭。《易经》是一个太极浪,太极里一半是黑誓朗、一半是白戮渐,但不是直线煞涎唤,是弯曲的必,黑可以变成白潭羞佃,白可以变成黑琉惮褪,黑中有白棵,白中有黑驮弹,跟它对应的黑就是黑味貉屁、白就是白负磐灿。《易经》是变化模,有时上烯隧、有时下抖,上时不要骄傲自满帽,下时不要灰心颅哥,是客观规律长,都是周期性的螺逞驹,我们在调整豹,要注意平衡动力统一脯诵。    整体都是这样回泞,全局都是这样铜客聪,今天讲跨界溪污翘,要学习西方的思想就是文艺复兴武共。文艺复兴的功劳不是在文化冕迁完、艺术等等弹信,文艺复兴是解放思想讣梅。哈佛大学的校训追求真理洛秀。要把自然界的规律找出来解放思想共闲,自然规律造福全人类驶九。伽利略肪铝忿,罗马教皇威胁他辰倍,他不怕立皆尉,他说地球起源被上了铁塔姜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陪,被叫之违反教义晒汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拟晦噬,第一个米开朗基罗撼绩,他雕出一个裸体的美男子遁暖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唱拣汉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挡郡间,里面很不容易骆咸,从意大利借了很多达芬奇的作品考额纯。达芬奇不仅仅是一个艺术家溺,也是工程师;看他作品齐超,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芦嫡,第一个从事解剖学寸。    解放思想考虑全局的问题赊。文艺复兴第一要全局思维环,第二要有天人合一的思维蒲沪,第三是环形思维嗡。要考虑全局思维媒鹅,今天做电动车目标是什么纷钵化?有什么经济效益且、环保效益曙茫歧、能源效益泞舰、民生效益涛隋,总体总目标要搞清楚还泵敦,一定要有全局的观念疆承锑。特别搞智能汽车全局性更大嚷。另外要环形思维夏火枢,要反馈搽肪。然后是循环利用的思维害哀挂。    创新堂,我把创新的要素跟大家分享一下璃桂纹。首先理念是创新之魂疯桃蔷。理念有很好的氛围爽牢,有了理念才有创意切漏,创意是创新之源菊彻宛。还有人才娥便,人才是创新之本忿欺平。怎么能有理念唯?要有很好的氛围归刀,总结第一方面是合作精神幢稻灰,开放搂、合作锯帘、包容端哭,双轮驱动夹、增值驱动撩棵倪、市场驱动世订轻,通过市场的倒逼幌吴宏。然后要有完善的知识产权保护焦慑,还要利用网络大数据给我们带来的好处箩珐汀。今天创新制高点是跨界融合揽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扛核替。“一带一路”我认为是跨界融合啃,一带一路是西方的伊斯兰文明攻,还有它把科技黑撬、技术许椽肝、经济捍、贸易连在一起浅弦,所以我们要发扬一带一路的精神癌挺帝。我是福建人也是漳州人琅慧窝,一带一路开始的是治桑和下西洋熟。我们要跨界融合蕾粕。    我接着讲智能汽车毖。智能汽车首先要有解放思想栏、全局思想考虑问题岁。三个C试,第一个要连接起来恭,第二个连接是要协调要合作材,1+1>2令绦电,那就是《易经》的精神歪萝夺。第三个抽恫,今天的连接是移动的连接陛窍,还有MOBILE惯显仓,MAN TO MAN囱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来忻。    今天电动汽车很重要的一个抗,大家买得起用得可靠鸡随。智能化以后维佳,因为有各种各样的基础设施和商业模式睡武农,我不展开了祥畦骸。    从电动汽车变成一个智能的汽车废稗,从智能的汽车再变成一个智能的交通萍辱救,从智能的交通再变成智慧型城市董畅破。我们附加值可以产生很多芳。根据《易经》价值精神桥揣敲,通过交通网戒井释、能源网恕额楔、信息网软庭、人文网可以产生无穷的价值机会梯。利用交通资源的全时空动态感知酿骏律,交通工具的全过程运行管制碎凡,无处不在互联公沉氯、感知腾趣、管控和服务圭颂湃。    怎么布局田翠?怎么把电动车进一步变成智能汽车赴工,如何布局智能网联汽车技术称?我认为酱,不但对中国遂廓惶,对全世界都做出更多的贡献唤憨,第一是制定网联汽车法规标准饲嫁、智能技术贫、环境齐穆、HMI技术吗踞、空置执行技术瓮箱、智能网联的实验癌经匙、网络和信息的安全梗。    怎么做到网络和信息的安全当?这是一般的云碧导垂,怎么把一般的云变成安全的私人的云监得?有很好的结构屏辫枯,处理器蹄瓣、传感器弥老,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脖。第一是收集材料抠催吻,就地处理侩么。第二是从收集材料到云之间要慢吕,一个是单点控制纺驮烹,能量控制或者功率控制黎。一个是多点控制空酥,能量控制或者功率控制鬼,这是全局性的凛。要及时处理独墟森,要经常互相认证啤埔,变成安全的云导鹤簧。    跟大家分享一下我做的一些工作本茄。怎么从理论上去证明这个是可持续的芳铅币?我一直在思考所有的工业革命华颅,基本就是能源更新纳辟太。第一次工业革命卯吮,瓦特发明蒸汽机检,电话毯。第二次工业革命宪樊,美国抢占先机鸽撮,电气化驳纱,主要能源专项与信息建设喉陋套。现在第三次工业革命来了柑媚,中国能不能抢占先机踏伦沪?我们要做新能源踌巧,信息大数据时代憾,我们百人会能不能更好地发挥作用厦?今天早上的研究会很好截袭皑,我建议做一个尝试的机构短,每年召开百人会国际研究会议蒂洪,形成品牌本村。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蚊忙鳖?我提出储能熵的概念辱俊督。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孪。一个系统里面假如是孤立的回、系统是不可持续的歪奠,一个是做功妊每、一个是废料是不可持续酸埠钵。如果是物理系统跑缮宫,分析储能熵寐叭氯,熵代表可以再利用疏棺。总的来说牵,一个系统熵不能增加叼颓,熵要减少寒期,熵减少系统可持续湃河缺。熵是储能熵簿,熵是不用的熵虽谢,下一次可以用睛。总的来说熵是在减少固颧。    包括中国的历史输风,中国封闭的时候中国就不可持续及,中国开放中国就可持续吩。近亲繁殖以后熵增加不可持续桥男。系统要做可持续性乏,系统熵要减少改陀,你的收入不能是单一的褥匹、不能是孤立的系统低。因为一部分是做功教聪,一部分是废料潜备,从废料里拿出来辆,通过证明熵减少廷。从废料里面可以再循环赖经,那么你的系统就可以持续了脚羔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掳绅,后续需要时再利用的能量的熵叛电,通过储能熵概念的引入溪,希望用来解释可持续系统的演化过程窜顾凹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态婚扇吵。    综上所述卡,不管系统是生物的或人工组成害筋毕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堕矗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯,而这些系统工程特点是械赡恫,即使在系统研究过程中脐错处,一个熵有增加的过程写纠辑,总体在系统不断迭代发展的过程中翅磊插,系统将进入熵减的状态似,因为系统具有自己生成复熵的能力辆滑揽,从而保证了系统的可持续性态。    应用在电动汽车携,这个是分布式的发电筏,这个是分布式的负荷安工。电动汽车就是分布式的负荷伟览褐,还有分布式储能蹿陀,电动汽车有储能乐慈、有电池合。电池可以双向的衡,分布式地发电善绰、分布式地负荷些拌,在分布式的储能秸,这三个系统可以持续妓炬屯,这是我要证明出来的冉钠。我证明只要你的熵是减少的喇厦殿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撑祈捶。    感知撩韶、认知嗽烘慰、行动斡耸,不断可以纠正人的行为没,比真正的司机还要好堵薪篱。    最后喇试夹,希望我们以后的交通系统是舒适的缉豹牵、生态的纫桐晤、方便的和安全的齐糯蔬。要做到这一点捅牵晴,什么是成功伟吝?因为里面的成功是3个S八贾啡,SUCCESS全惦,在S勾耙齐、E里面画一条线都是欧元跟美元蜡烩鸿,今天是国际合作授,虽然人民币还不是楞,是一篮子化的蹿,人民币准备好了绢遍。ESY就是人民币盆。    要有六个眼睛鬼,有四个眼睛不够世。第一要把眼睛放在前面解放思想剔扯浩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缮戏蓉,电动汽车下一年布局市尘婷铩,也要有前瞻思维捎妙菲。眼睛放在后面汲取历史教训匙,要有全局观念授千孰。要看到旁边的需要广惭彪。然后要把眼睛放在右边学习欧美擦拎,不得不承认高端人才密集地在西方枷。所以把眼睛放在西方学习瞬,它沉淀了100多年骋。四大发明中火药是中国发明的尉乓围,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惶磁祟。全方位都看到了超,所以英文眼睛叫做EYE罗铆。第一个I是Inspiration冀,有了激情可以有想象力味,然后有创新娩摊,但一定要融合檀娩,一定要集成炼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乐仟洼。科学要把自然归结起来撑,工程有十几种抬,要把科学舰、技术撇港、管理结合起来那就是工程豌赣阂,那就是要集成夸。特别今天要跨界地融合骨、跨界集成胎,这样才能实现财哎。但没有钱也不行臀,今天招商局也来了很多金融机构禽,要融资吝。    谢谢大家!    (根据发言整理篓德芭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽糯茎:李芳" "   回顾已经结束的2016年女,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搐。在政策的全面推动下降介,我国电动汽车年产销量再创新高浩,达到50万辆左右膘,充电桩数量达到20万个癸,遥遥领先于世界各国地炕摩。更为可喜的是双,在规模市场的推动下上士,技术创新全面展开七,技术进步全面加快劣测羔,正在全面逼近世界先进水平匈。但是俊淌孝,在这大好形势下霞封癸,质疑之声渐起缆嗣码。比如北套,我国电动汽车发展主要靠政策推动惨腐,能不能持久武?政策是否过于宽松盘菱,以致于出现骗补情况冉?另外遣掂,由于发展形势良好棋颠,一些激进的观点也在抬头橡柔。比如母库,要挡住国外产品进入中国市车拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苦村,准备放弃传统燃油汽车熄瓢。    作为一名资深的亲历者袜,笔者认为奖径,在这新旧年度转换之际汇,有必要分析我国电动汽车的发展形势妓,梳理其发展历程洁金列,以利于业界对形势有清醒的认识览妈催、清晰的判断酶,明确今后的行动方向戊。    一寐差棘、我国电动汽车发展形势良好    当前甸改崔,我国电动汽车发展形势良好乏济毕,主要表现在两方面衰抹:一是电动汽车技术创新全面展开躬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快窟扰,技术创新和商业模式创新层出不穷驼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面红己,比亚迪偶懊、北汽革葱、江淮星劲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品紊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车薯究会,而是专门设计的电动车冈,续驶里程达200~300km甚至更多模,能效明显提高休雀煎,动力性萝闲、平顺性舌锯、舒适性眉端锑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平靶。事实上力遍腺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冕萝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氏。另外挖熔接,我国电动大客车产销哨级履、应用占全球份额的90%以上并穆捌,技术达到世界领先水平倦剧。    在动力电池方面估,我国产量已超过日本譬、美国难毕琴、韩国梆悉,跃居世界第一猫,且市场份额超过全球的1/3财崇蹄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面插灌乾,呈现高能量比煞、高安全性末瓮撇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疟。同时糕,产品水平迅速提高许梦,与前一年相比改,平均能量密度提高30%隶弛,成本下降30%左右竭录剃。    在驱动电机方面卞糙挪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聚锹芒,总体性能进一步提高吕扑捕,成本下降30%左右痊。在电池管理系统玛谋贪、混合动力系统郊、电动助力转向完科、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疯募,也都有明显进步绘。    在基础研究方面垂苦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啊讹马。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展版涎,电池热失控姜、硅碳负极材料屑劝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓣九。    2. 充电基础设施建设加快冯惮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伐,政府有关部门出台了实施细则穿地,多个地方政府建立了城建氦迪、电力几枫垦、规划等多部门联动的领导机制敬,大大促进了充电基础设施的建设速度石拌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上享性苔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计避,我国充电桩总数超过20万个驳,远远领先于世界各国形匠。    在市场带动下想,技术创新不断涌现贾熄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盼氨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗅鸽室、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秘捻末、节省设备投资的车端交流快充技术饰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菱傲棚。    在商业模式创新方面本变,呈现出各类优势企业多种形式合作芥痢,加快充电设施布局墒迫、建设摧、运营的趋势扛。众筹建桩剐俊、合资运营叉裙将、利益分成等运营模式迅速发展芜,公交车盘、环卫车坤廓软、物流车售辈、出租车敖捕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宦拨闪,广告推送仆锹、免费无线热点接入等增值服务开始出现兴芹。    在互联互通方面摊氢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成详抠郴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睹,以企业级夹僵、城市级监控平台为基锤某唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据好、信息互通的国家信息服务平台即将建立侍哄。    二灯施囱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说反晨统,我国电动汽车的发展道路与美国牡插恋、日本冀阑、欧洲等国家和地区有所不同糖糕,主要区别有两点犁叔。    一是政府干预模式不同嗅。我国采取的是政府强干预模式良,政府进行顶层设计平葱秋,制定国家发展规划塑辉,多部门联动制定全面的鼓励称拴烂、支持政策会熊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤岜骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抖仕漓,在市场发展中不断加强研究开发拢摧,技术水平逐步提高;同时垦,充电基础设施建设逐步完善戳骄诺。而美日欧政府多采用弱干预模式亩乾惜,政府支持共性茎、基础技术研究浆,给予一定的政策魏袒沪、税收优惠扁氨,逐步培育市潮と弧;企业则根据自己的战略规划需寂,首先研究技术掣寥节,同时有选择捶、有重点地开发产品恼冻丘。    二是企业战略不同衬瓜。我国企业多为在政府引导下被动式发展酗鸽色,初期技术积累明显不足船,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冗汹,产品方向受政策影响大芜偿论,各企业虽进度不同韶肛徽,但呈全面开花之势掂。而国际大公司多为主动式发展乌偷,厚积薄发极妥侣,技术有所侧重外驮孰,产品形成特色沪,如丰田的混合动力和燃料电池翔、日产的纯电动辅涪、通用汽车的插电式扑醚弦、宝马的碳纤维轻量化技术等认接。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惋。中国模式的优点是市场拉动技术发展恨,不受油价等其他因素干扰模赊,迅速形成规模市郴省,全产业链技术进步酥茶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫌磨,发展中有不协调情况构,如充电基础设施滞后示淡姑,部分企业盲目跟随呈,发展不扎实陀,少数企业以谋取政府补贴为目的际逝泡,甚至出现骗补情况庐。美日欧模式的优点是技术扎实镀附碗,发展均衡;缺点是市场发展慢蔑鞍梆,产品更新慢陌狸,影响技术进步饭篮钢,受外界因素干扰飘苗翟,如油价低迷则市场难以扩大癸。    笔者认为署落蒲,中国模式适合中国国情投。我们不应过多盯住充电难龄、骗补等不协调现象沏势卸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擅冉、技术追赶的大好局面沧拒洛。从另一方面讲焊都渴,中国模式也有赖于我们的制度优势谷床,只有中国的强势政府才能如此运作猩甜蟹,很多外国同行都很赞赏诉、甚至羡慕中国的条件孙嘿温。    另外辆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纽剩,近两年有明显变化侮羞糕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熊倍、开发电动汽车产品故,而且各种技术路线都受到关注的局面敛冻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疚缎。中国各大企业都重视电动汽车没有错捎,在现阶段已不能算分散重复纳哎疥,但难处在于电动汽车不好做饯,需要有很强的勒、全面的技术积累和投入联。那些技术实力不够的企业不淡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浮磋睛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纳奥设,而应准备应对“弯道翻车”的危险架核。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巍冒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恳灭潞,可分为几个阶段兑吹:当市场份额超过1%时碳悸勉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涎骨,则意味着市场条件全面成熟侮漠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年末,又主管我国科技工作多年曙砍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结到范落。    对照电动汽车的发展吃蹦,在我国膜,市场份额已经超过1%;在美国和日本伎赔,即将超过1%廖皋从。这说明痕现,电动汽车技术正在接近成熟锚。笔者冒昧估计裤垄位,大约再过5年左右时间钳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唤羌,其他性能与传统动力汽车相当父卯券,加速性优于传统动力汽车混杰,成本的差距大幅缩刑航獭;再过5~10年时间人,电动汽车性能可全面赶上睹圈羌、部分性能优于传统动力汽车氢,成本与达到当时排放爽、油耗标准的传统动力汽车相当试泄。但即使到那时菱,传统发动机也不会消亡钝阜,而是电动驱动与发动机平分秋色开迷,或更多的是融合发展艘甲。基于以上估计绕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宦绦艰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琳发归。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作漠立,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芦。2009年能倦镜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研记屯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告檄赖。回首往事枫巩怒,扪心自问恰誊眯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的栖逼猎。至于些许不协调现象嗜,是产业发展过程中的必然董潞弥,是白璧微瑕媒翱、瑕不掩瑜冀虽江。笔者断言懂讽,按目前态势再发展10年拍居捂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膏,并以此跻身世界汽车强国之林旧节煎。    三芯彻慈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疾,整车生产企业要更重视电动汽车歼妒。首先要制定好发展规划和生产布局骚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蕊结堂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调眠,不能两张皮汕麻胸。其次要重视研究与试验等,需建立完整的峡、一流的研究和试验体系冀,规幕ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统尽。电动汽车相关技术发展很快略,要靠自己去研究发展违康贾,别人的经验会很快过时该厦尖,更不能只靠“挖人”搞产品迷疾俩。再次要全面布局豌,围绕全技术链开展工作卫敦驹,不但要重视整车开发奶闭,还要研究电池和电机呵捂存,重视电池管理系统褥,这是当前我国的短板搅等,此外还要注重轻量化和系统可靠性潞。    第二庇潍尾,要建立相应的零部件体系刻锭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展囊齐。    第三厢搔,要开放发展欺口。需鼓励沟恳、支持合作伙伴引入先进技术和产品悲,像华晨与宝马俏岗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桓汰看。历史将会证明太栓,开放发展电动汽车会比关门发展更快拟礁仑。更何况媚咕,在全球经济一体化的今天北赫,关起门来自己发展是不现实的钞沃。    第四存京蛊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贩炊兄。今后相当长一段时期几,将是传统动力与电驱动并行发展疼磕怂、融合发展的阶段仆勤,单搞电动汽车很难成功虱部。对于只做电动汽车的特斯拉鞘庞,笔者并不十分看好婆春瓣。    2. 对产业界的建议    第一杠蹈可,要加强合作潞巫。需沿产业链疮、跨行业合作算踞,整车企业要与电池企业峨、电机企业夏脯、其他电动系统生产企业深入合作耪挨梆。以动力电池为例授联,需要电池设计与正负极材料痢告腾、隔膜关党、电解液库、电池制造装备骡梨、试验装备攻教、电池管理系统全面合作歼轰。优势企业和研究单位要分享成果雹坡,互补短板寞睬赔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件上,要形成轰轰烈烈的大协作局面逻芍,合作创新错,百舸争流抖晴,才能迎头赶上并超过世界先进水平邵。    第二理,要注重实践椭孔。汽车产品与其他工业产品不同亮店释,一是使用环境广且复杂炒休室,二是生命周期长料,三是对可靠性洼尸酵、安全性要求极高瓦。这些都决定了仅在工厂冯缉、实验室不可能完善产品敞拾女,必须通过多轮的使用实践涟禾粟。与电动汽车产品研究开发相比匠堤掠,充电过程更需要实践寝璃。像电动汽车充电过程这样长时间据扒、高电压悲届、大电流魄丸还、室外咀达违、无专业人员值守的工作状况供泻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肛。    第三粪少,在充电基础设施建设与运行中瑞讼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仓驰睹。充电基础设施建设是一个新行业骗芬,在管理上涉及电力归、规划群登、城管蛾烹、工商管理等多部门殊缆,权力交叉讲农,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匪捕败,利益主体错综复杂碑围彩。单靠一纸文件不可能面面俱到适骡,必须经过相当长时间的实践齐将死,完善流程刷古,积累经验筋。    第四拜题猩,要加强标准化工作屉老。领先的研发昧下、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢峁旎小,而及时总结经验绕怂埂、制定标准又能为继续实践茎怂邦、创新提供重要保障愁竭冯。当前盗年遣,恰逢政府推进标准化工作改革嚎蹦缆,要求标准化工作密切结合生产坚跑、创新实践愁,要求鼓励发展更灵活凉、更接地气的行业标准断瞪、社团标准雹醋。对此纪,业界应给予足够重视固。    3. 对政府的建议    第一暴惧幕,要保持政策稳定窜禾。正如前文所述估蟹喝,我国政府的强干预政策非常正确弟溅庇,发挥了制度优势深,已取得很好的成绩俩捻,应该继续保持饥晃聪。电动汽车的发展涉及多个行业纯,需要长期积累念,需要几十年的时间才能成就大业怠,切不可存立竿见影本棘、一蹴而就之心荆拔淖。    第二寂倍甩,要及时对政策进行微调和补充完善诺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阜朔闺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顶,又由于此项事业发展快唉虽搁,新情况帘迹贬、新问题肉耍、新技术层出不穷捅,因此及时应对俩荡、调整复矩兼、完善是必然的吐沟。    总而言之跨樊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妈膏矛,迅猛发展正当其时帕。笔者衷心地希望朝野上下镰抛、业界同仁能认真努力工作书,自信且坚定发展乌光。假以时日坚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流替拨爱,并以此为契机铺,跻身世界汽车强国之林泉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闻萍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年波械滦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔷料,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日偷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戈通汕。    他认为烁寒,现阶段的,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砰恃,但从长期来讲坞存边,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗅伙桃、轻量化昂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梆、轻量化与制造生态化结合伴、智能化与网联化结合雇。    尤其在电动化方面肩袖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车适,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陡伯崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疤牌,就是家用主流A级轿车聚蝎,在性能价格比上与燃油车竞争男匈。目前全世界都在朝这个方向努力架,如特斯拉Model3呢、通用Bolt乒溉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腑睦立。”欧阳明高说盒效。    欧阳明高说顾奠臂,但要满足这个要求垛屡,电池必须降低重量阶孪、体积以及成本瞬。此外涝,电池的比能量必须大幅提高垮泉辖,达到300-350瓦时每公斤孩吉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毛朔巷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盾,锂离子电池发明至今只有20年晶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佰,2007年第一次在日产聆风上开始使用灭蹄详,可见动力电池的进步非常迅猛径。”欧阳明高说蓖琉传,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拼榷。    但此前怜惧北,主流的观点认为梯谰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诲堡搽,从性价比来看祥吩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围商官,但现在随着锂离子电池技术进步鸽某笑,里程提高一倍茎姜皮,即在300公里的范围内沏,仍然在性价比方面有优势师盎详。    从技术上来看粟,在单位重量哀身飞、单位体积下储存的能量越来越多送窖,成本越来越低为睹串,才能体现出电动汽车的水平和技术菩教痕。    一个好消息是嚷骡嚎,我国电池成本每年大约能够下降20%尸。据介绍是,五年前客丘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屡,去年平均价格为2.5元左右秀,2016年为2.2元火,考虑到大量的电动汽车是大客车趣,其电池价格相对会比较高一些瞳貌旗。    “现在国内开发中的电动轿车究,最低的系统成本在1.3元每瓦时劳虫,单体成本在一块钱左右堆。美国通用Bolt电动汽车僻萝,单体成本为150美元一个千瓦时煎。”    如果按照这个标准茹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凯李秦,但是按照现在2.2元性夏努,逐年减少10%到20%惰醛菏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫩瓢。    “加上循环再利用做到1元莫份本,也就是说樊毙,一千瓦时电池一千元人民币之内嗅,是可以做到的赡。”欧阳明高称距堵荒。    对于具备性价比口倡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匹,现在一百公里约耗电15度椽纤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皇,接近10度电一百公里汀土沥。    “要实现这个目标百狠币,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迷同。目前电耗的降低空间还很大穿灿杆。如果能够实现上述目标骡,一百公里的成本约在一万块钱拷陕,如果电池能达到300公里就是三万块钱性架筋,考虑到使用周期内省电和维修省钱扛沸涣,将具有商业竞争力钒罕剁,这是电动化下一步最大的目标淳耿。”欧阳明高说女。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啪堵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柬态楔,但仍属于比较粗放的发展模式朔沫,今年电动汽车发展逐步趋于理性疥韧监。总体来看齿串,走到今天膏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屁。”欧阳明高说毋。    事实上顽距,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一昆,由于销量超过全球50%以上垮胃,在国际上引起了强烈反响良阀,无论是政府还是厂家浇廓娩,都感受到了来自中国率先发力的挑战事。更值得注意的是滤,2016年如德国大众和日本丰田川,纷纷调整技术路线痰温篙,加快对纯电驱动的转型街筐。    不过尖北,纯电驱动的战略目标痊哄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展式和。对于混合动力技术来说尘,传统的汽车强国脚姓迸、汽车大公司比我国更具优势光,如丰田路线就是先做混合动力士前,再做插电混合和燃料电池赌。    由于我国率先发展纯电驱动袱苟,带动电池产业的发展达到了世界前列集卯点,电池产业规模达到世界第一慌喉东,总体水平位列国际前三赐山蓖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捍,我国的动力电池产业链方办,尤其是电池材料铰铂豁,如正负极材料篇,在国际市场上的占有率第一吵。    “在此基础上肺,我们以纯电动力系统(电池案、电机洼坝皆、电控)为基础平台懒娥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晴。”欧阳明高说潍兴。    据其介绍版恰,目前我国插电式技术发展已经取得进展豪,比亚迪秦咳申此、唐购镭窍、上汽荣威550骂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瘁,无论是发动机方面衬赏杜,还是混合动力装置上咐颂坚,都取得了突破太。    与此同时玖镀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挪廷聊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顶愧洛。    “这是一个渐进的发展过程妹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争财。”欧阳明高说蓟糙拉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顿斯,有效的回避弱项竞争赁替阔,有利于我国电动汽车产业的发展宏那拳,到2020年之后沫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进超、同步竞争欢踞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗徘解:李芳" "  编者按委乐捎:产品价格区间一下提升了近40万沟廊密,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辰鞋。以安全环保为标签的沃尔沃污,产品质量是其立足之本江儒。无论是国产车型还是进口车型滴鲤,质量都要做的和安全环保一样好强渭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值书绒,安全与健康至关重要萎上新,但在中国市城参部摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埠涣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沫,到底该剪哪一根线曹?我心里清楚蠢,如果我剪错了仓,我们可能就崩溃了保雹颓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梯屠。在2015年整体经济增速放缓闪、股市震荡慕吗禄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盆溅,2016年的车市本不被看好醋露添。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声备蓬撵。1月6日栏俊碴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瞪沥谷,沃尔沃对此解释为颅辰传:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钙,更是提振销量的助推器壳狙衰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗽掸。   6月1日柿潦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柒,具有十分充足的销售经验笔。但用他的话说枯违,他来自一个很小的市扯恪,很多因素他都不具备磁想喇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伐危。6月1日入职酿度,用一个月来熟悉公司的现状宛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戌辛隙。然而现实终究是骨感的葡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娟赋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勘。   “做决策就像电影里拆弹的场景摔是,我到底该剪哪一根线呢俏厩挡,如果我剪错了纬恳度,首先所有的投资会无效敞,其次会影响经销商的士气硷。”陈立哲对我们坦言辽广嗓。   他这样的想法并不让我们意外荒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唤嘶瞎。在台湾瞎挫,陈立哲要去走访最南端的经销商骋俏,早上出发中午就到了弄,但如今这种管理方式已经行不通了玖突。从前陈立哲的团队只有30人杯途献,现在变成了350人扒,他说现在同事的名字都记不完涣贯。   “就像牌桌上的一个赌局诺,赌下去有可能是回本的贡壬,也有可能就全毁了璃,所以我每天都在想我到底该怎么做搬。”每天该怎么做块?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的李撇污,才能享受最好的贯蝎。”这句话像是说给陈立哲听的涂覆。   2005年骑物仕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时额,沃尔沃一年只能卖1024辆舰,一直到2013年5000辆的水平柿放氢,再到如今年均一万辆的表现枪访,对于台湾这个小市场来说稍男,陈立哲做的足够好僳,他对这个市场有着复杂的感情非。   调任中国市场做销售一把手溜嫌,陈立哲说这很突然汹客柿,他来自一个不足以领导中国市场的市场道。对于中国市潮飞构肌,他还不熟悉很,做市场工作要对文化泪窝痰、变化男妓、趋势有充分的掌握擦,这最重要的三点陈立哲都不具备泉,他唯一能做的破头遁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲁钡胆,相信身边的工作伙伴逆,组成一个高效率的团队奢较饯,去解决各种问题渺力绿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后商常酪,首先做的是内部调整斑涧。通过不断累积分析过去几年市场的动态鲜,了解在什么时期使用什么样的手段坞旗,反省问题所在拈猎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辜酵贾。面对三陌衬辱、四季度各项费用的下滑秸超瞪,倾听团队的建议蹋槽、做出准确的决策淘、将优势资源注入到最需要的地方圭。最后将宝贵的经验分享给所有人缴霖,把力量从点扩散到面魔庐璃,从四个大区甭啦,再到全国撑狭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的履授,我只是把预算令怂、时间等安排在它本身应该发生的场合淮变翅。”陈立哲表示漠日额:“我不是在讲官话堑莆开,只是借着这个机会感谢大家醛武担。”陈立哲相信侍党去,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雀掣。   内部调整告一段落疟旦眉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上测媒稍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题统群。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迹,一下跳到80-100万拘,面向的客户是完全不一样的节。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晨愁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心眯囤枚,还怎么介绍产品凳?这肯定是不行的护。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门发,“与高端客户接触另,销售不能觉得自己比客户矮一截焊,与客户要做朋友吠宦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品摊。现在培训课已经开展了实战模拟环节弹疤,我们在资金有限的情况下做到了更好碎把。”   全新的管理阶层祟,有限的预算淑,面对重重困境谐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惭斡,8-11月均超额完成销售目标荒俗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赁携浚,最紧张的时间颗。“我有我自己的节奏毙,我给自己两年的时间佰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溉捅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书底碑痹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间省动邻,经历了两次产品的重大变动拐嚎,但在他眼里这是最引以为傲的凡,因为这些变动憋奢、变革都是从使用者的角度出发荆牌,也就是我们常说的“以人为本脸谢耻。”   对于沃尔沃来讲东汇酗,最擅长的领域是安全壳讼,作为三点式安全带的发明者鸥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碗梳。但陈立哲表示阮,以整车品质来讲乘丧,沃尔沃也和ABB并肩蛇反,例如在底盘研发能力上颁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器软彤估,全世界目前只有三家在使用苫,另外两家分别是法拉利与保时捷烈祟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑护党疏,陈立哲也谈到忻婚:“沃尔沃其实也做过6缸扯攘睛、8缸发动机钩,还有享誉世界的5缸发动机切。沃尔沃并不是做不到痘,而是我们可以用更低油耗罗、更低尾气排放的发动机达到更高水平勾。这也是全球各国政府的法规要求辱,是大趋势居。陈立哲说“这些信息敌,只是没有在行销上进行传播罢了芒蹄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城┘烨А,改变了“国产”的概念郡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舷爽。陈立哲表态道驴芹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叙涣椒。沃尔沃立志从中国出发东蘑哥,以人为本的信念永远不改购贪发,值得消费者验证与了解畦想。”   “沃尔沃就像iphone一样故须趣,它改变了人们的使用习惯硕呻耙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汐浅:S90有三个界面同时提供信息聊,分层级的来处理车辆信息玖譬。这一点很重要雇甲,体现了沃尔沃以人为本的精神啡项苔。在设计方面粟浮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料械淘。用沃尔沃的品牌精神克刻,再加上瑞典的风格弗铆脖,直接与德系品牌产生差异化围棚。如果从地域来看夸姑仇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掠。   沃尔沃曾立过两个誓言蠕颓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化硼竭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阀,沃尔沃全额赔偿蚕句侈。在陈立哲看来芬簿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尉。   陈立哲对我们讲道紊:“在欧美封,当太太怀孕的时候嫉僵,男人会考虑买沃尔沃滇饲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祥猴,中国作为沃尔沃最大单一市衬奂薰!,11月共销售9,076辆新车科,同比增长12.8%;1-11月期间毙钎勘,在华累计销量已达80,759辆策,接近去年全年表现郸。就目前的情况来看颧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高量。   在经历过低谷期的沃尔沃退淮眠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骗德,这无疑是对陈立哲工作的肯定盛罚堤,同时也是明年的压力晴。毕竟“十万辆”这个坎骂,沃尔沃早就有迈过去的能力篓。   2017年平,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灸甭,届时摊,S90 T4略兼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潦捣。对于陈立哲来讲团卯柿,最为重要的是三座版S90炬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涵陀,是全世界汽车厂商屎,在中国制造的单价最高的车辆彩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姜,“三座版S90可以达到世界各项指标杠略德,这款产品有能力改变历史凸尘。只在中国生产鬼碘,以中国为核心的思维夺炯绅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了篇。”与此同时圭是估,全新XC60也将在2017年第四季度发布拖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈准肭妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钎,所贡献的利润更是远超世界平均水平省衅酥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幻拔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陵扭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任去拓。“知道我坐这个位子的时候钦结婪,很多人会紧张甚至惊慌杠授,他们会很直接的问我筛点,你行吗兰绵?台湾市场那么薪臁,你行吗肖砰?”陈立哲笑了一下说道骚脓:“每逢这个时候量零,我都乐意告诉怀疑我的人汹舞守,我将在最短的时间内做什么秆。”   两年的时间转眼而逝年巾夺,陈立哲手中的“牌”越完善庭,与主流对手正面竞争的胜算便越大粕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垢肉寿,未来还有什么是可以阻挡他的呢罕屡棵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺穷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车教残究,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黄糯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犁揽并。为了满足消费者需求疥,推出一系列活动迎合消费者喜好绍扔瀑。 上汽集团副总裁丝兼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怀必,得益于荣威与名爵的共同发力忻呐,上汽乘用车共销售27.5万辆股媳弓,远超去年全年的17万辆隧充妊。取得如此大的成就主要归结于以下几点够:新车的不断推出草、以人为本的理念及高性价比相。    上汽集团副总裁村漂、上汽乘用车总经理王晓秋棉烈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访残,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荣饭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解底栏陀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺眉痊娄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兼锑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夸肛。同时睛丸纤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义田眠:个性而不小众遂高。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酒,通过对消费者的沟通与研究缉,已推出很多新车型娟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舍。王晓秋还指出箍,名爵现在的路线是个性而不小众么身婆,这就是上汽集团未来的发展方向融菱息,上汽集团希望新的产品有个性宽嗡崩,且能让大部分消费者接受蛊悼。    据悉静,自荣威RX5上市以来绷病翱,名爵锐腾也迎来了中期改款袱税,同时新车名爵ZS绘伍拣、荣威I6也蓄势待发疵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言觅崎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时劳,上汽集团也很清楚自己的客户群体诚坝。王晓秋指出鹃柿,新车型针对不同的受众群体颅染惶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的环馁。拿具体车型举例实茫,荣威RX5更偏稳重鹃逻,新锐腾则是一款属于年轻人的车巾慈,新锐腾外形活泼沉,同时考虑到消费者的需求互飞,我们对内饰也进行了升级驴,并增加了10-12万的手动版憨,使新产品没有短板台蔽稿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钳沽,王晓秋表示杆,“从荣威550开始保潘妊,上汽新产品从设计到销售蹭铰,最后还是根据消费者需求来决定管备薪。”    据介绍簇牛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验常。为了满足消费者需求牟裤冈,新车不止在性能和价格上做了调整粗,还推出一系列活动迎合消费者喜好洛伟巨。例如彼绷不,基于年轻人喜欢足球运动臀颅片,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酚扫,也已纳入上汽集团新品类颅,预计明年新车65%会配备此技术困握。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眠晶厂,“上汽集团一定要明白用户需要什么壁郸,为什么要买我们的产品班攫,带着这个问题瞄,我们才能真正去理解用户弦,落实用户需求摔上块,使我们的产品极致无短板烙嗅,产品自然会大销藤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大橡雷,竞争也日益激烈搔火,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比快稼。王晓秋介绍借,名爵的价格基本与同级车持平拣群搞,但性能更具优势溺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稿毛噬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芹昆私,就像提到的让渡空间炔钨楞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兔固,从而应对市场竞争环境镭讣。”    产品有了好的性价比和客户认知度锭柒邵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫡把籍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钝。名爵经销店到现在也有280家左右标。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络围并亭,其实道理很简单负从,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吵逻攘,且不断呈现上升趋势敦,他们认为自主品牌的春天来了”翘棺聘,王晓秋表示惰。    在被问及上汽集团未来发展方向时互酣浑,王晓秋坦言疲拘瘫,“首先团队要把理解客户需求哩、用心为客户造车变成一种自觉行动伎,进而形成一种行为规范编苟狄。其次应时刻保持警惕门噶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好非朽呐。只有这样吻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力合。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪掂拨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擅贡。这些修改背后有哪些考量和博弈构素?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人类。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晴却: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钵咐女?   答盎奖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高募虾哆。一共收集了9246条建议狸貌,其中表态性意见7736条染,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扳阿,占16.3%凸场病。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理额秸鞋、网约车驾驶员资质及管理辰氛蔽、出租汽车数量调控三个方面吞谁庭。从数据来看癸袖懊,不少人对“京人京车”表示理解滇凯公,赞同的达到70%多墙借,质疑的只有12%箩。我们根据建议修改了125处澜胯,不断扩大合规车辆的范围幻燃式,让更多人参与“分享经济”菲履。    “从北京实际出发拿脆,兼顾多方利益”   问篮: 为什么要求“京人京牌”觅谅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫁辉领: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镣扔、交通拥堵俄、环境问题等“城市病”舷。在这个前提下肯雾洼,北京任何一项政策都不能“任性”防氏,要从北京实际出发叛杜揩,兼顾多方利益麓锤彭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屯,地铁最高日客运量超过1200万人次翅计伍,公共电汽车日均客运量1063万人次表,小汽车每车年行驶里程15000公里墙踢,交通压力与日俱增逗。但在我们的努力下卧弗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制馈市。    总体来说缉,北京坚持公交优先的战略枯庞境,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摹尉,对其进行总量控制在所难免宝。目前北京市绿色出行(公交逻脖、地铁咐、自行车幂、步行)占到71%沥,小汽车出行占25%趟苇趟,出租车占4%巴奋岁,其中包括比例不高的网约车出行矗。北京出租车改革的总基调是碑石:巡游车改革挂蜂叼、网约车规范星、融合发展赔释涕、错位经营钢浑碌、多层次服务晦茫。我们力争进一步提高绿色出行比例杰适夸,为首都可持续发展提供足够交通承载力镶窟拳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问探晒: 政策出台之后禾氢,预计将有大量不合规车辆面临退出朔拭塘,政府有什么监管手段确保政策落实到位囤希?   答房: 政策出台前金赶漏,我们和专家氏失、司机咀锣、乘客顿季、网约车平台进行了多次沟通兢,决定设立5个月的过渡期川理唾。一是给合规平台潍、车辆法横来、人员办理手续;二是清理不合规车辆蜕母、人员等单贤。    从服务乘客的角度休挪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酶粱奢。另外徊图,希望网约车和传统巡游车加快融合发展旱呻,因此提出过渡期的柔性考量饭。过渡期之后卫凯,平台要加强行业自律弗低奉,我们也要建立打击非法运营的长效机制纤,严厉打击非法运营啦、克隆车和价格违法行为茸,能够更好服务乘客练烷、保障安全狠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问熊臂: 面对新的经济形态敲,如何创新管理手段染胚?   答疽茸: 出租车发展中没有对立关系倪牛委。网约车以网络预约缄禾、快捷方便等特点辩,满足了一批乘客的出行需求跋常馈。单从评价司机服务质量的机制看能,就值得巡游车学习沤坞:如何与派单挂钩翱免,实时评价胖辟。但网约车也有局限性讲剂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管软。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虎洞祷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逢竟。你有技术优势袍镶擦,他有线下服务优势假祭峦,为什么不一起干呢榔?    管理部门也在转变思路趴弹跋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赶经,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沽荆。通过推动巡游车改革及网约车规范赡郝,构建多样化服务体系同丛俊,提升出租汽车服务质量撅成钎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拭还稗,在京注册用户已达218万人铺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抽,提供差别化服务叙滤排。    “解决出行问题要标本兼治”   问稳加: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纬踞?   答疟份竟: 群众出行问题的解决啃稠,需要放在城市综合交通体系中钒,多措并举圈秘、标本兼治巾赫抒。一方面达节吞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陋,需要加快构建安全感、便捷戎、高效统庇响、绿色径靠、经济的现代化综合交通运输体系氢。到2020年农彤嘉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劲。    交通设施根本是为人口服务廓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牛盟阀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标男,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭灰诡:李芳" "   杨美虹透露嗡咎陀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憨佛,大东工厂扩建项目也投产在即瘦睬萄,这些举措都将助力当地经济转型升级特。    在杨美虹看来屡,借助主机厂优势了讥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时派,配合外交部到德国进行推介徘猫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夺笑萌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略典斯拜,从而推动产业升级勒烤。”杨美虹说膜春。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秀骡臼。最新数据显示辽,2016年1-11月撅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆居缸核,同比增长11.2%谈貉强,前11个月的累计销量难,已经超过了去年全年钢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肺。12月13日标,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潜借。活动期间堆兄亲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访爽妓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚甏丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)父,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坏号猩、环境和社会贡献等方面取得的成绩德眷家。杨美虹向记者透露筹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垦扇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泵兰。    “在‘可持续发展’战略的指导下唤捞能,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碱。”杨美虹说粹敌泊。    第一孔蓉福,实效为先慑仙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椭皖,“我们不做虚的横,我们也不做口号式的嚏诚,我们一定要解决具体的社会问题频铃。”杨美虹直言娜繁,比如BMW儿童交通安全训练营灌葛,它是为了解决儿童交通安全问题挽媳寺。    第二纽貌晶,长期坚持嗡疚躬。宝马儿童交通安全训练营说浓馁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竣酶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营少逻蜂,今年是第一年做才挫矛,未来会持续遁纶、扎实的往下推进品茶桂。    第三芬粱,全员参与赌搽。宝马做企业社会责任时馅,会邀请车主旧、经销商太檀、投资人以及宝马员工票涉,一起参与进来措膛。比如宝马爱心基金憾戊沃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哀篙谷,提供指导;另外少沪碧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耻日,定期组织各种各样的活动寡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烽,将可持续发展贯穿全价值链量柿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素花锋艾。”杨美虹表示芍咯恐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浑蔑,主推工业旅游概念牡宋。    据杨美虹介绍侩咐权,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苍环搭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劫薄,助力中国制造业迈向高端涡蛋,并促进东北老工业基地全面振兴口。    数据显示劲灌,截至2015年底播腑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怂,当年纳税额超130亿元人民币柔。同时粹搐刹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醋,就业岗位较上一年增长了8.6%裂。杨美虹透露慌讹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驶,大东工厂扩建项目也投产在即翅,这些举措都将助力当地经济转型升级彭抒翱。    另外儡,在杨美虹看来溉,借助主机厂优势辰强,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泄,配合外交部到德国进行推介烂享,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羔涝禽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虫,从而推动产业升级虽腥。”杨美虹说科。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做璃铝陡?关键是我们的差距是什么绰奈骚,下一步最大的点就是要提升品质扒辑姓,当然还要控制成本熬。然后都路罚,就是我们的正向研发和平台战略脓。最后识,可以大大提高效率棵,如订货的时间是可以压缩的滴观歇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舒碍驴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苔弗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褐台牌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冷甩。    徐长明说榔槽嚼,怎么理解工业4.0尾吼?这个概念是德国发明的奸且谴,现在在国内比在德国还要热米。最近钞衫皆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念校村辖,我理解它的工业4.0的本质腻,就是怎么保持德国制造业的竞争力惧省。在国际上垫离,德国面临两个挑战菇耿:互联网大数据和云计算剩枚。现在悼谭瘫,德国整个国家都在讨论逛甜,怎么能够“不被互联网+”骏,而是“制造业+互联网”碉,这是他们重点考虑的问题娃挫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呸、宝马课啼、大众胶既。在德国寸,汽车的需求是非常个性化的侧玩涡,在这样一个背景下宽途端,它要维持竞争力膊心,推出了4.0的概念蕾,核心就是智能制造鬼。他们主要的目标有四个方面灸嘉:提升品质飞课潦、提升生产力笺薪、提升柔性化娘、压缩产业低,总的核心是提升竞争力奉汾娃。    徐长明分析什,本土品牌下一步怎么做炽检?关键是我们的差距是什么式,下一步最大的点就是要提升品质彩腔,当然还要控制成本乘尖。具体要怎么做涕戮类?也有几点擦侵:第一翱寐,想办法提质控本侠百裂。提升品质淌,消费者理解有三个惨:可靠性券塑阜、感观品质图纱锤、性能碗。第一个维度鄙杭:可靠性是必须的持,现在光有第一个维度已经不够了逞,必须要加上第二个维度叛孤:感观品质粱,看起来要漂亮狠。在此基础上又发展一步北售,就是性能的提升识乖瓢。最近市场上卖的好的自主品牌晌,大概有12款车壤,年销量超过10万台许籍参,这些标杆产品薯零,性能上也不错架。因此荷,自主品牌下一步还是要想办法我,把这些提上去煎编车,缩小跟合资品牌的差距苇墨熬。    这几个方面的提升颈芭,意味着成本也要提升差菇,怎么能够控制成本为慕吴?第二方面的话题差繁偏,就是我们的正向研发和平台战略胺燃。之前氢滩磨,我们很多品牌都是“逆向研发”坝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雷巧,拿过来拆解做测试勺,最后组装起来廉衰撂。这个模式下哪茨谐,成本可能是略微低的铂,但品质推护校、性能有很难保持混辜。现在必须要正向研究泛,从消费者需求出发填题缔,形成一个目标型蹭燃,对目标做分析挟等,只有正向设计拉蛋猫,既能提升品质性能详澄,又能控制成本旦类,像长城江戎裁、吉利等等陌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了外期长。    平台战略谦胶,在更大程度上控制成本吨等欢。他说腔草,我们的开发懒册虹,现在是一款一款开发的杏敞,零部件的通用性相对比较刑诼缎搿,最近一两年来巨从伪,已经有两三个企业开始走平台化战略畦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掂、SUV和MPV碍。这种情况下娇必碎,零部件的通用性非沉叭#好呵,同样是50万辆的产量好,对零部件供应商的供应量更大杯埂武,就能有效地降低成本私缉。    徐长明强调碉览庐,对于工业4.0的精神本质还是要学的纶兰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标量,它做了那么多的智能机器人桔,智能机器人都是带摄像头的吃,在实施过程中的质量随时能够监测艾封,然后反映到云端躬滥,再反馈回来随时可以改进佩孟鹅。现在弊从恳,企业员工的工资水平越来越高撅,汽车厂家很多在加班加点甸,我们要高度自动化美霜交,这些课要补湿儡彤,应该有大量的机器人替代人工蔷。如果这么做了雄咕圈,可以大大提高效率夏海,如订货的时间是可以压缩的片。比如钝歪新,国内一家自主品牌瀑篡,从经销商下订单棉藉,到提供汽车产品最开始是40天充品裴,后来缩短到30天仙共,现在可以压缩到22天容瀑泡,跟世界先进水平比还有一些差距父肌。这也是德国4.0里的核心内容笛碾翔。我们不一定用他们这个办法盲,但精神实质是要学的就。    他说幢,柔性化的生产也重要了签拾,但没有前面三个那么重要富脐。在4.0背景下凯耗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泻士罗,而是学它的精神实质滩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凸跨喘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熟肮。更为重要的是浦,放眼全球汇斑,驱动这些变化的地方就是中国帝休逢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷飘绵矾。    12月11日髓茧癸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航浚虹桥落幕毯瑟。经过36小时的激烈角逐矗堡脐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出穿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碱丁封。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姥泰,今后的五到十年扑惫浪,汽车市场将发生前所未有的变化尉漆。未来沪胖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扁莆。可以说蹲疮舱,未来五到十年汽车市场所发生的变化雄粉然,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多差乌。更为重要的是省,放眼全球埃梨刮,驱动这些变化的地方就是中国程仑刀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说棠,作为企业筋诫客,捷豹路虎非辰啦剩看重年轻人的培养穿解墩。在全球料匹,捷豹路虎共有2500名管理培训生盎唤垒。过去三年嗅含,我们在中国也培养了30多位管培生诡侠。此外讨熟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侗浆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徐青。    在赛后的媒体分享会上氢,两位获奖学生代表分享了各自想法穿,及在比赛中的收获稠我菊。同时的祥湃,睿侨森媒清、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苫曝贪。   问扇暑虑:捷豹路虎为本次活动提供了导师丁凉稠,请问这些导师来自哪里袭里?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虏息惜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晾济?请学生们简单介绍一下自己的作品涎灰,获胜的原因是什么释另铂?   睿侨森素跺杰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辩青。一位是捷豹路虎内部导师微,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桥,包括对行业发展的认知饯宿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息婚谷、视角和指导澜稗。这两位导师全程和学生团队合作靛水,提供专业意见拎绊嫂,帮助他们取得最好的成绩省魏核。   潘孟涛博: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会煎,包括今天的学生艾咆菠,将来都有机会进入到我们工程团队奸关肯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琉,可以来到捷豹路虎学习和发展劲兔玲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里幂,再加上扎实的专业和技能萍匹汹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会躬茫。   睿侨森裙淑幢: 作为公司的管理者诵屠,我们非忱欤看重实习生涕硷叫,我自己也会手把手教给他们工作的经验款能。不管是本科在校生还是毕业生唐,都能给我们带来新鲜的血液回俺纶、新鲜的想法搂鸵。    同济大学袁旭慰版:首先蚀间,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嵌吩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行画妹抒。    我们都来自同济大学汽车学院朝坝提,团队成员有两个来自汽车工程方向殴、一个汽车营销方向仁、一个汽车设计方向凤际宝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莫,围绕“以人为本”龟埃颓,挑战的是都市环境里的出行压力辅胖武。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赣、设计师也有很多共鸣苛杀,通过一系列调整顿耪孤,最后有了这样一个以人为本俄、体验为先的方案魔。我觉得膜秽倡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仆巧贾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戚兼:目前幂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帆?   潘孟涛贬秒: 我们会对人才数量进行评估和拟定歉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苯。随着经销商网络的增加那,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多午怂谩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涧瘟,从而满足未来消费者的要求赌。这些内容息息相关酷,并且不仅是着眼于眼下袍哪妨,更是放眼未来岭煤栓。比如胺底靖,针对刚刚提到的电动汽车战略裤,就要确保未来有足够的专业工程师储备够饶,因此棋,我们时刻准备着陷帝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梢好。   问哺剑痴:在创新领域碍,包括未来汽车科技领域爱钙,捷豹路虎有怎样的系统部署枷痘歉?   睿侨森仿: 首先桑宽爽,作为一个公司悲糙,我们在研发领域有诸多投入娇不警,而且很多的投入都非常具有前瞻性钠。比如说臣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞎。    其次毁,我们想要通过产品和服务时收拨,把先进技术带给我们的消费者恐卑,因此我们的工程团队拔蹬、研发团队必须时刻关注消费者需求蹿娩,做到一切产出符合相关性论、可实践性原则诲狼。此外痕困股,我们每年投入约350亿人民币使奖锭,用于车辆技术的研发和投产镁。    我们还于今年7月宣布锭逗掂:在未来四年艾搪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瀑鲍弄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碍,并在未来应用到车辆技术当中健乓。    今年早些时候暑痕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion切菊,通过应用软件及按需服务的开发与提供难屎颗,解决消费者在出行中遇到的难题澳眷。    与此同时蹈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狄瓣脱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舍体、办公空间甭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持特痢挫。   问枷:请具体介绍一下InMotion览毒。对于整个汽车市场的趋势刊,比如电动汽车技术焙胳安,捷豹路虎是否有着自己的见解领世艘?   睿侨森另: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帆掸讥。我们希望将来可以将它推广到美国灭、欧洲以及我们非常关注的中国市场缔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部防,由研发团队进行分析邦坏既。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓤喷,我们也会分享给总部啪婪。    关于电动汽车技术休,在洛杉矶车展前夕妓吗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拢。中国是目前最大的电动车市衬稀,并且有引领行业变化的趋势妻霜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焊毯,确保第一时间响应本土市场的需求狗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闺辖粟,并于2018年正式上市刃漆,希望大家多多关注靡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问会娘:关于未来互联网汽车讼,捷豹路虎有哪些基本的认识伪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袍?   睿侨森歼些泼: 目前盟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一围捎搐,它的发展甚至可以打破现有的貉芭、传统的汽车开发逻辑与循环戊首。    针对这个话题峭,我有两点和大家分享榷警惨:第一点婆放,未来所有的车辆都将实现互联网化燎瘸,现在能够透露的是观颗,接下来我们全新推出的产品亮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹄滥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叙。比如说夕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歇旅,使用他们的UI界面和地图谱频。类似这样的合作虎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘎共。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   汽车网讯 12月15日盾羞操,由中国汽车技术研究中心甩课、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疟颗位。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开接海,从“市场化发展现状”嘉墓恒、“应用模式创新”伞蛋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流齐凳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戚逻,为产业发展建言献策柒炉、助力提升算。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录会刹: 第一甫斡,背景撤。    去年发布的《中国制造2025》齿祁,新能源汽车是重大发展领域之一幸,是其他技术应用载体贸,而且是先导性产业哄腐江。它的进展情况决定了中国制造2025弹颠、强国战略实施的程度涎点,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捕改冲,从而能够聚焦变革凌酬、明晰路径酚身、凝聚共识全睦、引导相关资源集聚推广产业创新量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骑净,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蚂识。总体报告是按照1+7的结构岸耐。1是总的雇,7是包括4个车辆整车技术牡类,3个分项技术情哦。    第二掂,国内外总体技术分析崇里。    近年来曝徐品,从国际汽车产业来说吨,低碳化凶纪、信息化七舰、智能化是一个总的大趋势菩烧。欧洲傲内啃、美国碗努、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略女观,重点企业的产品战略也充分体现了三化咆徐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坟。我国汽车产业特别是近二十年的发展熔,取得的进步大家有目共睹漓导。首先想,产业规模世界第一合钮慰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长掂秃溶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畴,包括品牌市场的影响力有目共睹混滑,特别是新能源汽车兽,包括技术姥滑孔、市场疟、新的智能网联汽车技术杆枷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骨故,智能网联汽车发展是非巢じ剩好的优势条件磐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展混场,包括动力电池方捆、变速器锯。国内自动变速器原先是空白哆朔,近年来无论是CVT辩伺酷、IT拦、DCT都有自主的技术和产品肛火掇,而且应用在逐步扩大糙报。    虽说取得巨大的进步臀,但与国际先进水平差距明显林:    首先划,发展能力上的差距栓具。投入强度远远低于国外问,全产业投入估算1千亿么,相当于通用懈沙、大众抖、丰田大集团一个公司的投入何囱沽。    其次匿,研发积累溅。包括流程积累宦狄、数据积累奠、技术积累峦献痰、标准积累搔僳坑,这些积累偏弱炯客羚。    另外摧,从整个产业创新体系上来说彩估娶,差异比较明显的客讳陆,特别是协同方面轨。单个企业弱韩财,整体的协同效果很低曝谷,意识也比较低禾八弗。在发达国家香悉,单个企业强仕闲,整个国家的协同体系效率比较高番莎如。    基础不牢地动山疑鹆场,我国汽车产业的材料虏、工艺基础跟国外相比也差距明显蝗赡。汽车产业宿酒寸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铰豹芭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革部啡墟,要求有创新的思路和创新的模式体事沟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峰榷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茨努。    第三隧,一些关键的里程碑苦蜂。    重点是总目标档激分,总目标是基于很多现有的环境设定的恋,也基于七个路线图进行测算苗赎。反过来说卿硼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施八仓拭,就能够实现保障几个方面总目标的实现洛锋握:    1盎踌煎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堪。如果技术路线图能够得到实现譬帮标,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值眉咀砍,之后往下走糕宽,这对产业来说人,甚至对国家来说是非常重要的累廉胯。    2脖兴拖、希望在2030年左右壕,汽车产业的电动化转型基本完成试,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蛙。智能网联汽车市场有一定的占有率譬收揽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壬固。    3踞、建立有竞争力的自主创新体系耸畏餐。    节能汽车在2020腔杉阮、2025纺盟、2030三个阶段提出典型的指标菇鲍程,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醒,5升刹、4升木妮脐、3.2升什。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%守峭,2025年15%踌,2030年40%以上陋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铣、自动巡航躬、车道保持应用已经很高废抛讥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例物帮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弓史秒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氦炕,经过技术路线测算实现总的目标彩面。从路径识别上来说扒霸鸿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口修壁钢,以能源动力系统优化升级转型作为重点刃魔,以智能化水平提升作为主线讳琳寝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桥,全面推进企业产业发展膛。    第四蔑,分技术路线图的基本结论朴突柬。    1缸、节能汽车驼闺亮。总体上有很大的共同点都姆骂,重点在混合动力技术社估、内燃机技术姓兴醚、其他驱动技术芥霞。混合动力是技能的主流技术本妓,当然轻量化也是另外一个磕胁跑,但是轻量化有专项的分析工其咯,在这里没有强化祟。    乘用车总体执行轻量化瘫乡、小型化付伟、混合动力金、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失建,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恨狭。    混合电力是一个主要的技术骡,达到5升防衡,4升讽完材、3.2升的目标男莲穆,混合动力是主流蜜囊熊,其他是共性的鸡,轻量化涣毕、摩擦等乳丰。    商用车混合动力应用时间稍晚赔,重要度低于乘用车速篇。    2憾阂尾、纯电动与插电式混合动力汽车巧劳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峭挟蛊,加强轻量化成为趋势示。轻量化对电动车更加重要立美迹。对于插电式非常重要的棉沛脸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞪,驱动涕吃、点击绷收、控制海季帆、充电梅、混合动力发动机弘,高效耦合发动器圈茄。动力电池本身有专题夸,在这里没有过分强调鞍窃连。    这两种车提出了总体的发展纲要驰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缄沦,甚至可以忽略不计画。    从四个层面梳理了技术需求星,提出了一些优先的行动项褐,面向纯电和插电掳,国家科技技术支持十五年了猾虱,下一步除了电池列为专项之外馅乳寇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沟椭扳。    另外陛冻,聚焦关键零部件寞、基础突破和可再生能源地裸椒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用岭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纶扁。    3萍髓退、燃料电池汽车矾妓僚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帆。从中国汽车产业来说蜜壁,现在重视程度不够币,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划豆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讥。希望四部委提交国务院进行发布和实施衔貉。    在研究过程中宛,大家对燃料电池认识分歧比较大单巨混,或者没有共识妮,这里特意保留一个燃料电池发展目标燃律,跟发布不一样泡。发布时2020年达到5000辆的保留规模尼桑姜,我们是1万;2025年是10万撤杭,发布时是5万;2030年是百万匪人寒,发布时是10万帘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抒黔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度附卫搅、耐久性驮赔悸、成本恐径嫡、氢安全狗倡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纹梦。当然醒恼,全技术链的技术攻关需要做顽筐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顷纪。前期小功率燃料电池躬教,中期是平衡的燃料电池崇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池且褂隋,到最后全功率的燃料电池仿滇牢。当然孺峰,电电混合是最主要的挪努把,最后电池小容量的技术路线虐酚,但燃料电池的功率更大一点乾宫。在这四个层面进行了技术创新梳理阜,燃料电池要解决的东西很多磊沟,包括材料冯蚕涛、膜监旦、电机窟、燃料电池墓畎鸨ィ块堆躺、系统技术肝、整车技术汀秒郴。燃料电池也是下一步国家科技登、资金支持的重点脓那。    4饰、智能网联汽车届催喷,这是新兴的技术发展趋势毁艾。其重要性与新能源汽车同等重要邓铜,有部分专家认为更重要头笆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大突吵软,技术和应用的优势貉腾揭,也是机遇扇膜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怪瞎,涉及到国家信息管理肠的拖。对核心自主提出了很明确的要求架爸,即两横三纵却犊蹬。    车辆技术上更多的是决策死、执行土。信息技术啦谓,信息安全赊赎非,地图技术也是非常重要的牟喜琶。两纵妒,一个是车载的匹涎婪,一个是基础设施希。智能网联一定是循序的譬,智能网联技术最容易得到大规模的应用殿借。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标欣购。这两个路径总体上循序得到应用士,从商务车来说晚熟,更容易形成眷哺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湃。    从四个层面聚焦一些技术需求眠差。跟燃料电池一样扇瓜关,需要解决的问题更多一点奉镁夹。从感知决策执行的示苏,特别在决策阶段短健蠢,差距是比较大的庞磨,感知当然也有差距慧轻。在信息层面但,大数据潘吓舅、云平台叮,相对来说中国有比较好的基础和优势卿稍该。    作为一个前提赂,对标准法规先决性充,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动道,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件时胜。制造技术不细介绍了汉,还是聚焦在新材料的运用鲤,以及新技术对制造技术带来的变化梢鼻泻,聚焦方面进行了说明黄经良。    动力电池搞,分三个目标哀捷,目标上有比较大的讨论和争议赏辜勒,比如说新阶段提出了350螺、400凉、500的质量要求蜗偏,争议非常大偿单履,重点几个层面蕾小:    优化现有的代表电池技术疚畔矫,提升技术水平沟攀本,特别耐久性如寞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发架汞。国外的装备很难形成有竞争力的差别咀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线横冈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朴。现有应用以企业为主体来做嫩勃。当然悍盾恍,也会关注动力电池的回收利用技术攘咕。    最后鳞,轻量化潞。简单来说么蜗,前期聚焦材料技术抚缔擞、设备技术哼姜、制造技术靶末、回收技术腾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卸笆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弧,比如说传统的四大工艺的变化隙赌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颁烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔跺竭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铃幻、供应链秆澎、资金瞬肥、汽车等方面的诸多质疑办衫请。期间,明确表示不会放弃造车驼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氢体。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爱埠谈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鲤淳封。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的察妹疏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融按靡、互联网及云倦朔、内容陷堑、体育,还有三个端口类的,手机乓厂、电视入、汽车律妒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匣墙廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力花。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功商。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穿杏拿。    乐视的电视做的确实是非常不容易特娶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喂扣挥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胆磷码。总归累计亏损36.33亿元么。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就结库。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扫匠类。第一部分就是投资人的钱式胆险。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茹粟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法改歉钾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绊目帘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伪么、体育43亿谩宋、手机50亿,房地产64亿第敝墒、内容108亿退迹、互联网金融151个亿壳女番、电视187个亿览、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贰玛拟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膝戌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爆峰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拌焦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的当赋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件话羔狭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垄筷撕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的节。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耿捻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捐点。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耐甜。很可惜,你们蒙眼狂奔炭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散城。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏沃庙:李芳" "   12月10日幂达粹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钩胚:一条是政府主导琼淮谴、政府补贴的方式晚,这是当前的主流危奸。一条是消费导向吮讽,依托市场的内生成长道路块妓。”他表示赎,(电动车产业)进入者中感悍,大多数最终可能会被淘汰薄,但是不能不给他们机会岁。国家已经开始放宽市场准入强,此时武,应该在两个方面把握好政策汤型爸:1寞梢痘、应当欢迎新的进入者尘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芦腾,让投资者自主决策憾挎斯,自担风险翅。2辑酥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔚,严格市场监管暇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膜巧,目的是建立好的产业生态当精吞。电动车产业化甲卵敝,最终必须依托市场来完成烯韶脐,因此弹,政府的政策必须产生长期预期邵。推进政策应当借力市车母,发掘市场的潜力沫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饯剐。政府政策不干预技术路线闺,政策的实施不是导向对政策的依赖嵌,而是政府作用的适时发挥赋通供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池犀裸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俱藐佬,戴姆勒有望在今年成为全球最大陈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商此,这一目标比原计划提前四年实现董捣涧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弊砷帽:“戴姆勒今年即将实现这一目标门朝破,比预期时间(2020年)提前四年羌案团。”   据悉卯匈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懊偶,当时受到与会者的哄笑赡齐分。然而喘叭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硅侩,领先劲敌奥迪和宝马蒂朗。(实习编译惧绢:刘欢 审稿姓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编略幸评:韩大为 版权作品恼涂编,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓教,严禁转载委,违者将被追究法律责任阔锚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怠华,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访傲。在提及新品牌“WEY”时颇,魏建军表示搁,“将夺取丰田和德国大众的用户”痢裁芦。   记者诬:为什么把自己的姓氏作为品牌冠?   魏建军嗓姓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沉订。我对WEY很有自信痘疟,就使用了自己的姓币。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倒节郊,但在中国汽车行业我是第一个竟。   WEY之所以采用英语昂,是为了要瞄准成为全球品牌释屎童。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滦。   记者改佬:对于竞争对手有什么设想床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军煌篓掸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场济蜂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绩赏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叹下,在此基础上还要实现15-20万元的定价伎搁哎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户葱。在性价比上WEY更具有优势哨腔锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惨假:李芳 版权作品弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌帝,严禁转载匡捶财,违者将被追究法律责任吓颇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喉,新能源汽车的发展也不会受阻库。   根据工信部核准的数据财蝗检,今年前三季度昧醋饺,整个新能源车销售16万台互憨,同比增长83%迷。其中胜马,新能源客车已经占有40%以上的比例挎蒂,达到了近半的水平废川,发展前景面临压力乱无,但乘用车只有0.1%逢袭。“我们涨十倍是1%孤幸,涨100倍是10%甜蓉说,新能源车发展有巨大的前景和空间锨俄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点趣女。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上豪苇,全国乘联会秘书长崔东树说棋浆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力薯贯。根据国家制定的产业政策要求边,到2020年澎,乘用车百公里油耗要降到5升绦,这意味着五年内降38%的油耗搐。“基本上谁也实现不了当,只能靠新能源车来推动秀尖力。而这种新能源车桥,插电混动可以降80%痛,纯电的可以降100%的油耗叹污领,这种情况下只能发展新能源车墨,这样新能源车乘用化吓鲜价,为什么我们一直定义为为生存而干淡钙波,你不干就要挨打娠。”崔东树说厕。   另一方面淌去登,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展登歪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垫夯,因此定价弹性很大另。”中金公司的研究员李璇说淬荚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豪灵,为消费者提供很多选择洼。随着技术进步和更多电动车型的开发昧无,新能源车的成本会不断下降苇秘,比如七,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吝偷酪。“中国的纯电动车型出来以后到潞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坪享,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酱笆,发现基本上17紊某、18年以后的新能源车闪金九,达到8年10万公里以上经秋告,整个成本是比传统燃油车是要少的贪,甚至是少了20%到30%颇驳。”   电池是电动汽车发展的核心刊魂晶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堡窍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同犯囱撅,电池成本还有很大的下降空间手惺尚。目前惠,整个电池的产能供应相对过剩扰胺,国内电池企业达100多家形款。据统计钱情磁,目前整个电池的价格大概在2块多左右蓖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衬艇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准儒补。因此耐透,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缓,这样才能达到标准陪孝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示关黔曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠瘸芜:李芳" "   我们不认为绝对的销量绒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苇羞。衡量一个品牌成功还有其他的因素譬事,比如利润率乳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徘蜡。除此之外屠申碴,品牌力面、品牌的知名度碑花、美誉度贿、影响力菩嘉,也是决定品牌可持续发展的重要因素挤熊。宝马在创新精神上是首屈一指的泊蔼绞,因为汽车行业正经历巨变捆,在电动出行付、智能互联嫁途、无人驾驶等一系列发展方向上镜臼悲,宝马都打下了比较好的基础惧臀。    临近年底瘦可逻,伴着层出不穷的新闻事件啼,高档车市场竞争愈发激烈汝,作为全球领先的品牌——宝马杭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痪美旱。近日恒港片,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牵,听到他开诚布公吠杉暖、推心置腹的看法童武。   问澈蒲诫:根据最新的销量数据米,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钢硷描。那么桓惕,您怎么看销量敝巴贤、利润冠、与经销商合作伙伴的关系揭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沦: 每个竞争对手的情况不太一样频密桑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纤伎凤,所谓的增幅我们一般都讲同比模滇烯,是跟去年的基础关系郎入。几个因素加一块儿抛,我们不认为绝对的销量筐侮胚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簇。对于宝马而言柯纹,今年前十个月吧守,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滑沪,同比增幅10.2%杠黎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敌挨,同比增幅接近11%埂。我们对这个数据还是非常满意的死落辱,这也达到甚至超过了我们内部的目标臼惋锹。    除了销量本身的绝对量或者增幅富恨到,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素程鹊楔,比如利润率嫁独遂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标评氓。除此之外岛,品牌力俩太讳、品牌的知名度矩、美誉度撅、影响力荷琉,也是决定品牌可持续发展的重要因素曙。宝马在创新精神上是首屈一指的概纠,因为汽车行业正经历巨变徐艘,在电动出行拧抠、智能互联壁蜗、无人驾驶等一系列发展方向上府成擞,我觉得宝马都打下了比较好的基础礁嫡。总体来讲达慰,我们并不惧怕任何竞争泡贝槽,我们也欢迎竞争嫡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行群讥口,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厢咖丸。   问认沪:最近非烂献,关于奥迪的新闻比较火吓。   刘智答筋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捅描仆。对于宝马品牌来讲风舶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倍,双方的关系也非惩福好撮。所以陵戳叙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司薯,一个是宝马(中国)卞,一个是华晨宝马偿罕,但是我们有一个整体式的营销团队拳,有统一的零售网络革罕片,我们在总部有一个统一的管理团队骄桔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现离叙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略施济。至于竞争对手我不是特别方便评价瓶,不过至少释放了一个很好的信号拧吹,豪华车市场的前景依然很好绰。    问马:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展劣?    刘智腺寂捂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弗。因为从经济的基本面来讲屑权蘑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定父、持续的发展态势驶庞尼。之前以出口拴痊、基础设施建投资的经济拉动方式傲劲毫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式塑。需求的增长其实就表明了对于车的需求剩瑰挺,其中也包括对豪华车的需求史虑陋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贺建怖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吴,这几个因素相加惺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间册宦。今年凳卤坦,豪华车的“盘子”接近200万辆踞劝驼,未来可能每年的增幅不会特别大含稀毁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘉。所以翰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘲播,力争在市场表现上优于竞争对手刨败。   问祈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吹祈苔,这一岗位和以前相比有哪些挑战青担洁?   刘智措: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煎,因为我在宝马的八宝、九年时间捻申,换的工作岗位也挺多的裁。换了新的工作以来茅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芒剂,比如负责国产车的销售创,可能是比较短平快的眠,看的是一瓦厂、两年之内的事情珊。在宝马中国总裁这个位置上构,除了目前公司各个业务板块的运营券,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向葡龚,像无人驾驶男、智能互联皮佳、电动车藕,包括数字化营销且、品牌年轻化等等一系列的东西炬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梯股,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队趣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荆搔,力争在中国市场上打下一个非巢模好的基础乱鬼。我相信屏叔丝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候许怯,宝马会拥有非常强大的竞争优势韶集。(中国经济网 记者奖遣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜秸:李芳" "   原标题赋花通:王永清涟轨恒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耿椭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唱虽。别克品牌今年销量已经突破100万辆桐娘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量具,10月份甚至位居豪华车品牌第四名外封脊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仁镣类。数据显示舞欺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忍吮担,同比上年的446764辆下跌28.64%伟。上个月距,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通昧唯湿。    因此恳洛坑,在车展期间接受记者采访时晦势肮,王永清表示枫嘘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冯课。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言双及,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俊伐,但全年销量依然会同比下降20%左右夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斑汤并,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搂溃,可能在布局上稍微有点滞后檀桅。现在对于雪佛兰来说耻赤梗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”相。    事实上疼骑救,雪佛兰已经开始了提速布局淡醒琅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上场祷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仁。王永清表示痉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌队挠村,2016至2020年投放超过20款新车富略。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烯,30%为SUV车型稀,并将加速引入包括1.0T古香抠、2.0T券沦藐、8AT滔秤挨、9AT典、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撵芒蒲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椽甲,未来SUV将成为主推车型台坚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缆,轴距2725mm泄豢,将与全球同步进入中国市场褥。同样瞎堵别,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尉犯。    值得一提的是乓别,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舞翔,拓宽产品线诞茸酣。RS车型将采用包括侧包围菲蔑、运动尾翼厦矮旅、双排气管薯署潦、降低化运动悬架红、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碌沙妓,并加载多项ESS智能安全科技洁琴新。    在品牌营销上刺驶杜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芬贪荡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捍娟。另外奖驾啥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贺,演绎雪佛兰“热爱殴伎邪,梦想愧畴,行动炕煤圭,分享”的精神牟。    “今后新车的利润越来越辛贪飞巍,主要利润来源于衍生服务茶、二手车置换等盎辈红。相信雪佛兰将它的结构调好后暴,未来两年将会真正出成果佛陛窟。”施弘说摔鬼禽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外将,上汽通用的新能源战略也将全面提速抵花郊。车展当天玲蕊孔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相书绊沏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发料徽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锨埂处。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挞乘,发动机的最大功率为73千瓦塘新,其中电动机负责驱动填模烦,汽油机负责发电境睛失,它的综合百公里油耗是0.9L杀涝始。从上汽通用发布的节奏看廓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了榷馁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案祟擅,王永清说脓骡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甸茶,产品还要丰富跑汹喝,才能满足这个法规的要求挫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酞施赦,到2020年之后比例更高悼涧。王永清表示委:“估计到2022年复莫藤,我们的电池技术会有很大突破藤,能量密度大幅度提升坍,成本是大幅度下降悉令蹈。这对纯电动的新能源车发展是好消息贡社獭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斡然、豪华”品牌——WEY估,W01灵、W02两款全新SUV首发亮相就菇,售价区间将在15-20万元僧宛率。对于新品牌的未来发展规划洽婚噬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寂豌:“WEY品牌明年将有3款车上市牟鲤,到2018年还将推出2款左右的产品菇,以支撑起全新的销售网络体系疼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表册汹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍局恰慨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锋,8月份推出第二款SUV W02敢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洁线。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绩,魏建军详细介绍到棚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA我,配置上拥有最先进的安全技术略糖、智能技术茅号,也更加精致猛惟。此外在性能上两者也有很大差异丝,例如在NVH方面购,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勤倦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胚。   在经销渠道方面瞄菩假,魏建军介绍说零粟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络动稠耍,没有想过招募新经销商每爽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作地。”   对于新品牌的未来发展瑞,魏建军信心十足商松呸,他表示官污:“我从没想过这个品牌会失败乓,只有退路封死才能做好这件事论隋,自主企业只有没有后路才能把事情做好倍。”此外顿米,魏建军坦言褂郸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舌釜起,因为新品牌叫什么并不重要谢活。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙窘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掇,将方向转到共享经济航汲、互联网畴、自动驾驶方面新的技术粹狡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埠匿舅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上需武,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叔、生动的演讲蓬,就城市交通拱觅劳、自动驾驶和汽车互联等热点话题泻纫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索风途疵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搁梢扇。    徐大全说康鼓避,博世始终认为撤歪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庇建咐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秀。    徐大全谈到骗,作为在汽车领域的老牌企业嚏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诞稗谰、多样化的发展态势和需求协钞娩,博世已经有了自己的思考和方向颗焕。    他说改,如今搪寞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业负配,将方向转到共享经济午咎徐、互联网汝皮忻、自动驾驶方面新的技术皖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弄辆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杆涤,面对新一轮汽车技术的变革本坊,无论是传统汽车前七、零部件企业痞洞,还是互联网难赶俄、科技企业垂醛店,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慨葡胚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骑砍:互联化踞婪、自动化和安全化孙。我们预计姓,到2021年薯烘辖,汽车将成为第三大互联移动实体俱骑,同时扮演人类的第三大生活空间夸浆脑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筛纱玩,来充分发挥互联驾驶的各种优势家。    谈及自动化领域不僚令,徐大全判断绵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粪短示。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吕惨绵,通过持续创新驾驶员辅助系统蚊怒,从辅助驾驶弧、部分自动希、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锣了,分阶段朝“零事故”愿景迈进靖倒绒。目前吉酿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仕宽,到2020年左右瞎川墒,自动泊车功能将进行试点项目测试寥。    说到自动泊车熔,徐大全特别谈到停车难的问题亢疥冻。他说帮夕,停车难是在城市生活中的一大困扰熔季。今年厂稠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墩葡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驶。在八项智能泊车功能里清,“手机查询停车场位置并导航”绢臀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擎。其实社酣,在大型商场里负缎热,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了加涤茫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宛嘿浚。根据一项市场调研显示访箔禾,2015年墓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烩戊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滩纯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碎柏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喷,在深入巩固原本的互联化曝、自动化和安全化“三化”战略基础上楼体喂,博世今年也把两轮交通开擦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裴。    他介绍传虐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部美疽傻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虾盖。未来十年肮坷片,会把更多的关注点放在服务和解决方案上栋肪勤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叹。    在两轮交通方面佩,博世提供两轮驱动戏唾、安全等各方面的解决方案呜提恐,涉及两轮电动车稿、摩托车铰熟镁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钠粗。    最后唐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赴桥敛,满足这些变化的需求垂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝古:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吩劝,“双积分”法规巧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翘,连日来桥鄙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邻,让观望中的车企备受煎熬藤抨诗。针对业内关注的焦点问题化葛双,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炮瓤凡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鲜袜悲:不久前辛乳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夏肖络,如何理解这两套方案颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全海模:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)块、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抨山铜,但又有独立性倍,各自的核心目标有所不同纹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伐酗汀,进而确保国家能源安全挪埂。由于中国的石油对外依存度已超过60%笛肚弗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冀函珊,进而实现国家节能减排的长期目标罢奉泻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屯告涂,但现阶段并不能彼此替代菊。对于CAFC而言劫酵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求连射,其中当然也包含新能源汽车就蓟杉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狼。但不同的企业由于自身能力瓷令、技术储备和对未来技术趋势判断不同鞠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姬书。特别是目前新能源汽车尚未形成规模僳心妈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佃沽呛,而以后补贴将逐步退坡溯缔,企业更担心成本无法负担停。因此仅有CAFC法规撇察鞘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况暇,所以有必要出台NEV积分醇税捶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胳。同时偏楞刑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫背冬,从而有利于新能源汽车早日取得突破歉恕邦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陕儒,其目标应是降低汽车及相关产业纳抛、乃至整个国家的碳排放顿控玖,和降低能源消耗诉求不同扑。作为碳排放第一大国垛乘铅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埃檬瞎,后续国际压力还将不断增大访嫩。因此丢辑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茅喘行,从大方向上讲是正确的怯逗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段删,这和NEV积分没有本质区别贬,也无法确保总体低碳目标的实现镜笨柿。实际上府戎篡,跨行业绘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向楼几陡。以电动汽车为例牟称,其在使用阶段确实是零排放茬,但与欧美不同队客,中国的电能以高碳电为主薯党,因此在发电阶段有相对较高的碳排放同限氛。也就是说倦恕,在使用高碳电的情况下惧,电动车全生命周期的碳排放并不低始澈手。这正是碳配额管理应该解决的问题武。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中笺伎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徊背剿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业够率拉。实际上酱饭娥,将新能源汽车确定为国家战略挟确,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鞋,生产更多的低碳电傻,否则减碳的国际承诺将难以兑现害。    另外帛谜,对于汽车行业肆,无论是CAFC丢燃算、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同管缕,但都应该由一个部门来统筹策划坊淑,系统思考芒佛,拿出科学勾奈禽、系统寸、具体帽、有效的管理办法来推动实施坷攻帮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嵌颅存。    ■积分交易细则需加快制定辱、尽早出台    《中国汽车报》败:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妥棘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素械,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受救娄?    赵福全氓旦:确定合理的积分价格磷脐愤,涉及到技术踞、成本和市场接受度伐搪嘲,需要综合测算和动态调整某体。我认为基本原则是摹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铺,让没做新能源汽车的企业有经济压力太拍。如果NEV积分是“白菜价”湾吴,大家直接买就可以挺从,谁还会愿意在新能源汽车上投入龚赖附?    因此被,NEV积分的定价应足够高诚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入受钾,通过自己的新能源产品获取积分趣吻欢,满足法规要求鼓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缚抗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盛驰女,能够通过购买积分先生存下去尼荚,争取时间把自己的新能源产品做起来淳。    《中国汽车报》孝协肆:除了积分价格之外躺湃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑糜韧,目前处于“空档”状态醋,怎么看待这个问题傅?    赵福全焊掂坍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茂桶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缝快,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叉秃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性家尝挡。同时矾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间断毕肖。对于汽车企业来说虑,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘛屉讳,政府作为“游戏规则”的制定者粟,应尽快给企业一个明确的目标逗,否则企业将无所适从渤劲椿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刨磨:“双积分”中提出了2018年起缅捂,8%帛写、10%拾簿、12%的NEV积分比例扦喘,而经权威机构按照法规要求测算裤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筹?    赵福全窍:在这个问题上报,我并不持悲观看法料钉汕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巨很售,因为还有很多企业尚未完全发力始揪葡。按照国家的发展预期署拔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灸筛,如果每辆车以最低积分2分计算馅盎,整体积分比例就达到了14%低称话,如果是分值更高的产品朝,达到18%的积分比例都有可能滴克。关键是要努力实现7%销量占比目标涕痞扇,而这也正是NEV积分的目的所在懊烁。    不过另一个问题引人担忧焕猾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懒环,同时在CAFC核算中也有优惠晦簧:一方面油耗直接按零计算亲郸,另一方面核算数量加倍倾壁辩,从2016到2020年分别是5倍绍叙、3倍酥荡隶、2倍羞。此外滔挂,按照单项抵偿原则凶剿串,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侮,还可用于抵消CAFC负积分侍。我们经过测算发现才端,CAFC中的这种双重优惠商,对新能源汽车的“照顾”过多了类稿朵,不利于促进其他节能技术发展卸嗡腊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险算。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惋,CAFC的达标难度就会随之大大降低闯哺。实际上掇平,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重履,两者不可偏废紊俩乐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抖勿寒,但如果CAFC目标落空曙狮模,国家能源安全受到威胁墓,汽车产业的可持续发展仍无从保障懂嘿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消眠魂庆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卑狈,这不仅能确保CAFC目标的达成路,也会提升NEV积分的价值秘厦,避免NEV交易落空答尽棠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膘换菲,而没有将电耗的概念纳入其中逛岔阔,这样的算法是否科学既休?    赵福全控返化:NEV积分分值以续驶里程为依据昂度欢,这与推广新能源汽车的初衷相违背舌骂,也不利于鼓励技术进步孪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吨羞。推广新能源汽车是为了节能减排矩,因此不仅传统汽车慕,新能源汽车也同样应该抑大扬小骏皖、抑重扬轻酷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”避,而不是搭载电池越多越好暮,因为大量电池搭载在汽车上移动骨随,这本身就会使能耗增加溪啪邪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾附,也意味着大量增加电池生产的排放粹片投。    政府应鼓励企业开发低成本联蒋弧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侥驰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池年美。也就是说哗坑,政策制定一定要“勿忘初心”飞拭。建议NEV引入单位电耗袜习线,即吨百公里电耗的概念廖,作为积分分值的依据殿巳笑。同时迫天,对于小型车电耗适当放宽墟尼臀,而对大型车提出更高要求锣,以鼓励新能源汽车小型化配呸停,进一步提升节能减排效果谈磺扛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》械甩:在“双积分”中考鼻盆,没有将新能源商用车列入管理范围疟,这样做合理吗伙词?    赵福全鸿竿犁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙估⑼瑁可持续发展的问题凳。2015年想懂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梆巷,获得国家补贴的比例比这个数字还高默竣。而此次NEV出台却未涉及商用车牵,这是不合理的拧淮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺线,也会让乘用车企业感到不公平淀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肺钾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粉旧磨。我建议棺,应该单独给商用车设立NEV比例要求链啤鄙,可以不与CAFC积分抵偿茂,但企业之间可以交易姑侍显。因为如果没有NEV的强制要求弟,在补贴退坡后粪弯守,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缕狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧扣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饰缮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挎痞奴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滴弓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夸,盲目投资之后瞬,多数公司要垮下来嘿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎度。    以蔚来汽车为例看,去年8月还只有100多名员工蜕沽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碱小伟。据中国汽车工业协会最新统计绍顿牵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竣驮廉,销售4.4万辆讲,同比分别增长25.7%和43.8%仕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆期霞撼,销售28.9万辆岸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猴。蔚来汞爱、威马芯、前途排、小鹏等已是新能源造车领域的热词溯刷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搞泰桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面京加,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畅鲍房,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目健捶。至此孪,奇瑞新能源成为继北汽新能源颗、长江汽车步废、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痊眯痘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熊骸绩。    “新能源车企的风险盾,其实很大厩啃拜。”王秉刚说哩济离,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肥溪,对风险有足够的分析阂惟倡,有可能投了很多钱帆驰敞,最后做不成孤宏嫁,带来不必要的损失坦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勒摹呐,简单地投资建厂饱硕税、增强制造能力淋,未来堪忧握。新能源车电池的技术进步非常迅速 村刷娜,现在可以用的技术一年后就不行了顿班桑。如果没有研发能力就做不过人家社杉节。“一下十几个亿扎进去徐,有可能最后做不成苇蕊,我还是提醒新进者要谨慎一点宪。”王秉刚说阑。    事实上返驳,目前国内的新能源电池生产厂太多了达乃睦,但规模都不大成双融。而且动力电池总的规模也在扩张中妊玩弛,尤其质量好的不多恫胎,“据我了解信,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兰疆。”因此稀纪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泵艇。   谈不上“红海”衅师,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挪魏伺,但道路曲折素瘫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肠,造车得有钱彤衅、有人才九晃、有时间惮史。“钱我们还行恢,人也不错护冀段,就是时间太紧刚,毕竟搞汽车三年算很快苦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抨。”万锐坦言拷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潍关狙。    不过堂童阔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烦唯,万锐并不认同馅疯。在他看来怠菜舰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拇胁怕,因为大家都还没“下海”绒琳容。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炯,大家还在忙于造车愤哪苹,搏杀还没开始九。    “这是好事按OΑ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闹,目前中国传统整车企业有150多家茨浓桶,新能源车企至少有30多家敛嘘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窝辫。    至于是不是过剩碾曝,梁伟表示这还是要市场来判断疥。在梁伟看来祁,其实中国传统汽车行业已转入新常态好删强,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磊霞,除非汽车消费大幅好转赤驼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瘸拾守。    但另一方面碧吾,根据预测僻洪脐,未来5~10年拷谷,中国的新能源汽车将保持两位数增长急。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹿禄,到2020年时产能达200万辆保膳啃、累计产销量超过500万辆段达垢。梁伟认为聘驮,从年产几十万辆到200万辆的目标赋,新能源车汽车肯定还要快速发展恋秋。目前的新能源车市场还完全没有定型库,不同市场定位的车型未来都有生存的机会速驼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谢脖,“很多人此前担心特斯拉会破产械,但Model S和Model X推出后效果不错敝撤,用户接受社。经过多轮产品积淀畏粮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侣嚏,特别是成本下降得较明显郊剿敢。特斯拉可以闯出来呕淖,中国企业也有机会剁耙吾、有成本优势沥。”梁伟说外脐么。    对于最近贾跃亭的乐视叉辰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象葛闭绩,梁伟指出撵,除了技术埔书具,汽车行业还是一个资金密集牧概、劳动密集的行业庆间。如果要进入丝妨,需要企业在未来几年有大量投入凭污,以格力电器(000651.SZ)为例极输,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗紊惭。    梁伟表示槐荣唉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扮文儡,毕竟快速把产品推出来摔汹郝,现金压力会非常大楼墙琉。另外空,一家企业在原有行业中具有很强的能力澄损钙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功貉,这是一个很长的学习过程嘛屡厦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母拖簿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筏,也是第十七个中国记者节刻里。2000年还骇袱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刑晚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茹。此后记者节像护士节枯、教师节一样蠕查素,是我国仅有的3个行业性节日之一墓说。   值此之际栖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱些魄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吻图赏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”擎。      坚守还是离开罢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露行:去年网络广告总量2096亿元氰糠叛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闭氮胖。报纸下跌超过35%里琳沽,杂志下跌近20%淀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猛乾典,单项将全面超越传统广告秃裙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磷唱孤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下料,也仍能保持着不俗的销量肥葛歌。    “没有路可以让我选择蛾皑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值爆。”陈总对此直言到漂案辱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翁诡,但发行量保持一直不减岁。诚然删,这离不开报社给予的支持射剁。但从自身发展来讲继匪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涛。究其原因冈亩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的臣男私,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者需沦孔。   汽车也好幂,新闻也罢扩澈赣。毋庸置疑女帅奠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恢纽帅。   纵观整个汽车行业的发展趋势疤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志型囱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受反,但不可否认的是火春孺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吻美芍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物跑侩帘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谜。    除去对报纸尚、杂志凤、广播毋翠、电视贪、音像等载体样样能玩得起来形泻箱,还需操弄3G附识、4G等流媒体技术尉哗私。我们不知道下一站会到哪里凛捍。   面对媒体融合大潮迸滤痴,陈总胸有成竹的坦言歌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卑蚊,家用汽车转企改制之后继续深化改革士镰赖。由媒体到传播机构骗踢,由杂志到全媒体平台汗董,历经两次创业汕,家用汽车探求新的发展方向串钎,抓住变革时代的发展机遇次钝,赢得了全新的利益增长点身层。不再只是单纯的纸质杂志题轮,视频交惩、自媒体等做出了不错的效果落。   其次点,就是在自己的企业定位方面陇,中国医护工作者汽车消费调查殿莲氦、中国城市教师汽车消费调查是以医生毕屠、护士肩、教师等特定的人群为对象做的系列调查荚岁。这些调查一做就是3年舒,走遍全国大中小城市竭渡其,做出最真实的数据仁起。 ?   “网红”营销时代   今年以来史拒,网红主播频繁出现在各类活动现忱稹,手机发布会薪、车展偏瓜观、房产开盘拧北陶、比赛等一场不落帝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛊将。”   日前鳞鸥颧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赁舍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军份返骇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”傅。   对此事件朝稀厕,亦不乏业内人士称莫娜孤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恋驰,呈高开低走的态势仁色。   陈梓萱表示古:“在现阶段的传播环境下袭碎,媒体记者朝网红转型谓敢荣,把读者转为粘合度极高的粉丝川,增强彼此互动副查、沟通醒板,无论对于报社还是记者个人记,都是一件好事鲁。”   “把流失的用户拉回来涸泼砰,用互联网甫晌、新媒体的方式返某铰,我们正在努力尝试呈丝谱,但具体执行效果如何段坏订,尚无法判断狗豌。”全媒体时代翅耍,我们永远在路上栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱蓟帽:张瑞丽 版权作品痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇阔钦,严禁转载替讨炽,违者将被追究法律责任藐珊。 获取授权" "  原标题沁纫:广汽传祺肖勇闻寿悼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日攻晚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甸惦驳。在本次活动上磁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念光坷。广汽乘用车副总经理肖勇表示浦凡狸:“时尚是一种潮流抛螺帆,其实就是顾客需求焕艾氛,引起客户共鸣讽套肃,汽车也需要时尚呵,所以GS8出现在了这里涤哼堕。同时传褀GS8我们就是承担梦想舞搭贸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炽胯皆,中国品牌基本上没有一席之地峦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型崔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骇官底。   对此皑,肖勇表示凤苏笑:“传褀GS8我们就是承担梦想酿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沃厕,所以在豪华汽车上酸刃独,我们率先实现突破缮辆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚软鬼,我们就是要跟汉兰达放、福特锐界形成三足鼎立歉光慰,甚至未来超越这两个品牌叉,这就是我们的目标衰廉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敞稗腻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渺贩舞,创造单月销量的历史新高肚,爆款车型占3.4万辆票,但受制于产能安排的影响鹊箱,造成其他车型总的销量并不是很高论巴疥。面对这些问题售,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睡颈辅。   肖勇表示痉涡糯:“明年我们的产能绵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绦舶瓮,产能将得到释放晃。我们在满足GS4的同时菩卫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屎粉,最起码销售五千辆以上垒骑驮,剩下我们会再分配个其他车型郸。”   同时为了加速品牌向上畴衔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翅。同时肖勇说道每蒜额:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衬察卯,在明年全部投产汲付乏,所以明年最大的问题还是产能惕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型媳礁,我就是聚焦我的明星车型少哄腻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  还有不到一个月谦闲酸,东风标致4008就要上市了娩萍。它的颜值嚼、科技装配足够有吸引力俄,那么随着锁定竞争对手冠新铰、谍价牢、销量预期等关键信息逐步浮出水面舞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肯涪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罗暑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多从柏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”昂谢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影变叮垄。比这番景象更热闹的小垮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盖。   说到品没,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撵镁韭,让媒体品到了极致男啤痘。在工作人员的讲解下囤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剿耗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菜,无不让到场的记者骆杀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痞藤锣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羔宪困、品味诬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陵倡,东风标致在今年推出3008惨士廉、4008后钒损芥,也将在明年陆续推出3008S独俊、及另一款7座SUV畴钵。据中汽协最新数据显示昆磋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆股们,同比增长45.91%弯白。那么陈惶,在众多SUV产品中啊据降,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惮?东风标致总经理李海港对记者表示倍缝:“我认为要总结一个词就是‘品’字项薪,东风标致的SUV一定是最有品的疚兰横,这个品是指品质宪、品味冬,今天的4008就足以支撑这两个词丸携揪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化末嘿?李海港对汽车产经网独家表示关泡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刻耪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型场愁荆,轴距达到2730mm烁繁上,是同级别车里最大的咆吭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统犊硷夸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盎形,在配置方面更趋向于高端户纳豌、智能疾毒憾,进军更高一级的SUV市场蓬虏香。”   然而郎稼痘,另据乘联会的最新数据竣市乔,1-8月磕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绢薄涂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丁哭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涛税,作为中级SUV秸纷辛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泞?李海港向记者算了笔账热,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万譬脑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膳。“这种需求就是4008的机会黔磷,也是4008成功的保障瞧。”李海港表示秤掂。   “狮虎之战”将上演   还未上市乓肪胃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喷。李海港认为沤冉,4008在科技装备系妮痉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豆朔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翁爬。”李海港强调币。   通过外观设计及车况数据对比后发现式旁嘲,4008的设计颇具未来感和运动感海,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孩,4008在轴距上占有一定优势桔,也使得整车造型看上去更加修长缄歧。   那么韩,价格呢沪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乐叮饺,通过对比翼虎的指导价撑烧凯,小编认为4008的价格应该在19万元左右谱当富。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呸勾档。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挛?据乘联会最新数据挪,翼虎1-9月累计销售84258辆碘,月均销售9362辆悉。但值得注意的是盘被杰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钳财。那么蚂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挎耻,可以说也有一定难度盘希瓢。   汽车产经网了解到铰,由于目标客户锁定在换车需求的群体稿虹埔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贫,以吸引用户选择4008钉。至于置换方案的细节凹疾体,李海港表示还未最终确定誓斥含。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   国庆结束后揪少,北京疏喜、上海寐财呛、广州险、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿那,引来了社会广泛关注泄壕。平台闻风声迪坡莲,媒体炒热闹测,百姓愁价格蓄抽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卉,“网约车”只是第一块烫手的山芋粟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忌持,又要确保公共交通体系的稳定浓,还得照顾老百姓的感受答孰妥。    比较普遍的观点认为恭筷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升废关,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谷砂,征求意见中提到让市场来决定竿努,这是非炒保科学的荷洼诡。作为用户胯,担心价格上涨侈筋裂,特别是比出租车贵冗,认为监管部门是要维护出租车体系利益惠伴苹,我觉得这是大家多虑了裸。过去谅活,在平台混战的阶段蜕敦吝,资本介入烧钱抢流量虽,这本身就是不可持续的递荷,价格逐渐上竿淌小,平台收取中间费用是必然的柿。    对于各地的征求意见漆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裤酚。比如说要求司机是本地户籍钵计、要求网约车辆的舒适度等等拼酶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斤河梯。    网约车规范的政策是非常需要的烦,作为共享经济热潮下的产物协乒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色爽残。任何一个商业模式呵帝,都需要规范起来架戚拉。因处于监管边缘潜捆,过去已经发生了数起网约车的紊兀害案件瞧。我们在对受害者表达同情惕喘忙、对肇事者表示愤怒之后铆钢亲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茅粹。    然而欧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的互席。比如说譬堵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雌艰钉、车辆要有上海车牌狭,并且轴距要达到2700毫米俩艰体。根据滴滴公布的数据澄瘫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中箱掣,拥有上海户籍的不足万人瓤矗奖。这个情况在深圳类似豢痢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘛羞。如果按照细则明确执行虎,这就意味着适趣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓢送亲。    共享经济是大趋势寞驾,但监管太严可能打击积极性片,这对立法部门是大考验烧。互联网时代抢恨,网约车大大增加了出行的便利管,使人们在出行上拥有更多选择嗡绍。监管是为了提供安全高效的服务保障河句盾,而并非要让网约车集体消失踏。现在的征求意见许多还是首次提出洽攫顷,建立体系的过程中应该让用户蔫煎奖、司机及平台有更多发言权倘。    我们鼓励共享颁图,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搬懒,与传统交通体系形成良性的交叉互补辞卧酮。    我们希望立法扫侥翱,只有合法合理才能保障各方的利益捆,所以网约车服务一定会是标准化常、安全化的泡飞。    我们希望在所有领域都有不断开放安玩、不断完善的发展方向辨褂,这是产业互联网时代的必经之路村。    文 | 著名职业经理人密先郝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畏狭伸:新造车企业已经不再神秘谰,告别概念车的品牌曝光期裁系铃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铝。投建工厂垒极孩、申请资质纽贝捣,造车九纪贝,他们是认真的纪貉古。不过沤白渤,“八仙过海封粕抖、各显神通”路妨,出身背景不同的创始人书烙娘,对企业产品和品牌的定位揉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”试检。    想听“真知灼见”界,走进新造车企业枚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笑里潘,敬请关注旦虫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中亨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杭。10月10日对病京,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胜韧。这也意味着瀑,前途汽车继北汽新能源烯斧、长江汽车之后别颅淖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”判提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中揭舜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本省盒沧,可以稍稍松口气幸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看净可钢,他直言到2017年底前途K50车型上市前桨澄,相关准备工作的日程已经安排很紧张绕级填,有许多事情需要持续推进铜。即使如此唱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淳。在与记者的沟通中朗湃陕,他详细讲述了自己的创业经历洁咀、资质申请的情况千矢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忙浪。    短短的一个小时翰琳胳,陆群留给记者最深刻的印象是习,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师末,他们怀揣一个美好的愿景辨殿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鳞澄。    ■ 拿下资质不神秘席舒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”徘缓咯,许多人都对过程感到好奇靛。陆群则表示涟灭巩,拿到资质并不是一件神秘的事情巳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拉,一点一点把技术做到位痰溜吃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萎。”陆群说史。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》力纬貉。具体流程是女瞬,企业根据相关标准去申报项目骂夕陕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祥悸。陆群认为贫构季,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展损司、引入新的技术和参与者摹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尾。其中对电动汽车的四项关键技术拐却,包括整车的集成和控制技术搔板,电池的管理技术鼎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求规氓曹。同时铃位叛,技术具备后还需要做出整车房狙伦,并按照标准做大量测试慷稗,要达到很高的标准耽德。据了解美焦,整车控制管理系统(VCU)龄问、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向输设,也是已经掌握的三大核心技术歧棘戒。    更重要的是淑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唾肺扒。早在2010年导,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睹傲,开始布局电动车泉梳噶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仁酞。2012~2013年斡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矛控栏,在高端纯电动整车设计凌、研发方面取得了初步成绩墟。陆群说惜仕京,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年划,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弧,开始引起业界关注信。那时抢,行业对电动汽车的关注已经比较高划,而前途汽车早已走在了前列淘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诺圣。”陆群说凯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司顶,专注纯电动车研发拖得茅、生产淬袍、销售及服务殴泵挝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团农。”2015年9月瞳,长城华冠登陆新三板挂牌交易柒,成为新三板电动汽车第一股磋褪。目前离,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奇赫,包括整车业务板块(前途汽车)侧、设计研发业务板块(华冠设计)渭划,以及核心零部件业务(华特技术)绵。这三大板块互为依托怕诽偶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翘壳鸵。    拿下资质理,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幻。    ■ 技术平瓷、生产基地寐殊、供应商都得一流    在做电动车的这几年爸,陆群对电动汽车的理解越来越深入届岗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驳氛啸、变速器等物理结构孟谴,还需要产业链配套皇趟、成本控制辟、核心技术开发等一系列工作哼。“自主研发的核心技术编恍疙、国际一线的供应商和自建的生产基地涸锹亮,是我们的三大优势匆筏。”陆群说奉推屋。    陆群说醋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锚挟,市场上找不到合适的零部件供应商绥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术啤。目前淬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坡鞠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磷、VCU械丰、RESS等核心技术全煌毯,使零到百公里加速仅需4.6秒淡,最高时速为200公里光,最大续驶里程达到300公里绿码。而据陆群介绍纫,这些电控技术相关的零部件舶颇坤,不仅前途汽车自己使用痞读嫁,也已经为行业中其他厂商供应倒冻嘶。    在供应商体系上匙,前途汽车同样拥有强大阵容到藤衡,已经先后与IAC春篡、博世系嗽辖、布雷博旱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宿丸阮。这不仅确保了产品的品质丸表具,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地替辰储。在新兴造车行业高喊“代工”口号时登惠什,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壤飘蛋。今年2月膏融猩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基薪,按照规划涧渤列,苏州生产基地先期计划产能为5万辆露嗓咳,将在2017年中试生产窝衬,第一款车K50将在明年底上市纳楞泞。值得一提的是购喘凯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帛笨悍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皆,最大可能提升汽车的轻量化水平彭惠。    陆群认为嗓耽睡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挠陷成,而是要通过成本控制兔表、技术提升来实现谜,其中轻量化就是很好的解决方案钙。他强调添当脓:“前途汽车的产品规划和市场策略迪胖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的背棺老,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敞玻绢,在全新的市场领域不断成长补斡膜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孤淳,中国新能源汽车市场前景广阔环孝,存在巨大的市场机遇改陷瞳。据他估计堂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饥翔。他表示讹,前途汽车已经做好了准备富偷。    陆群始终坚信一点扔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西混抨。在他看来被,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簇凳棠。“所以未搜坑,我们专注车辆性能式聊膏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蕾,迎接智能互联时代散荷悉。”他说材怒领。    自1990年大学毕业进入汽车行业侈鲸察、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胳坞掣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湍寐捻,创业历程也已经13年惰居,算是行业的资深“老人”蔡乱剿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”建惫,他的团队也是一群“汽车工程师”霉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爱。    陆群说奸罗腻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为感脓捂,像华为一样拥有先进的技术喝搏、过硬的产品品质以及国际化的视野泛痢挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嚏呈,同时劫储,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扰素。一时间敛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来誓晒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疟,对于新政舞惮涟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肖。    看自己   记者磕: 首汽约车有哪些新的动作和布局勒酱赣?   魏东湘: 一方面滦避,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郊雹,根据北京虑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秤儡,我们会在司机售、车辆和运营都符合当地规定的基础上心另捆,继续增加运力保障捷娜,这其中包括增加自有车辆佃圣独,也包括增强与当地伙伴的合作晦涉钳。    看政策   记者畔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后豌炯太,有观点认为当归咯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伙狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棋括捣: 这样的说法不客观射穿逆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邵。    某种意义上讲廉伯祟,首汽约车项目上线之前绿绿构,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胃樊,我们只是在政策范围内尝试着做五熄棉。彼时楞郝,我们借鉴同行业企业技术手段奔、商业模式和合作模式笨,在政策合规的前提下迟诽,尽可能尝试匹楷,当然谎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勉,我们是十分期待政策落地的侵。因此颂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情来尸嘉。    记者娶: 怎么看待首汽约车的先发优势鲍哦?   魏东豹汰脓: 的确酚趟先,北京市场上我们目前是最贴近政策的寥瓢,但从全国“一地一策”的角度来看项汉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侨涵。    看行业   记者戳备: 按照当前征求意见稿来操作冕秤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赔滥蹲。   魏东酿纯燃: 我们对于各地方出台的政策表示理解捞,网约车实行一地一策制度巩庞,各地会根据各地的交通发展水平袒畅、城市交通需求来决定如何管理网约车本,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纯瓣。    看未来   记者怠革酚: 未来行业格局将有怎样的变化手感钙?   魏东磁诉春: 当各地政策正式落地之后拔松骏,会明确供给的标准吨弹校,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙涑洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域享抛,同时吾酶,对于准入的司机进行严格监管誊胜次。因此频滴车,在未来行业格局变化上材权,在大的方向和框架上由政府来把关齿,在框架和方向范围内寡拉寂,各家寻找自家的竞争点和突破口股,现有的平台选择优化平台和转型升级溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐摆胃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甜甩躬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墙材裂,并通过一系列体育狙悔雀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻透激、活力的品牌形象蓟笛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抚,除了年龄截横,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匹袭。” 10月13日辫缚串,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谰。   据悉蕊逢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞥牟噶,并向年青人传递积极的正能量凛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞧等脐。未来笔碗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动畔黄吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言材乏丝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凹腐居,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筐,借助本次人物盛典疾丹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疥瓮坷。   “2016年殿奖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妥容。” 郭伟表示苦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哥疯党,不仅让不同圈层的消费者翔妓牡、车主喝、粉丝共同参与到活动中缮脾牌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者未方烫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懊恃催。”   事实上般,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域故剃,包括体育以及音乐类的综艺节目皮妇,实现了跨界合作乌拇叹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沟鼓咖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皋。”   根据最新销量数据显示剃,东风日产9月份的销量出色收窗,同比增长超30%戚茶。其中主力车型轩逸捻氨、逍客肌漓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衡丧甘。   郭伟表示忍鞠,“东风日产今年的目标有所提升绅鲜形,对今年销量保持信心探抛缸。”此外餐煌攫,谈到是否有可能再接再厉裳秦,在总销量上攀升至第四名的位置时骗泞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邪,能超过前一名最好竣鞭,但最重要的是与自己对标葛。”   责任编辑情绿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叛,管理层不参与讨论灯,每组都有来自全球各地额蚂娠、不同级别其萍、不同性别的同事焊铝。”蔡澈说屋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菲,大家相互协作瑞嘶、互相支持砷、勇于尝试半弥。”    中国经济网综合外电报道苗涝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缅舶,其宏大的构想才刚刚开始蚂容肖。蔡澈现年63岁辜,其工作合约预计到2019年蛾,在刚刚过去的2016巴黎车展上侯,他再次用前瞻的眼光和布局卸,为戴姆勒集团未来的发展窝顺劲,提出了新的方向棠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猜:当年学的是电子工程专业捎袖擞,就有人建议“傻小子冻,去学机械工程需。”痛穗,“今天来看刮滩,坚持初心哀劣,梦想终有回报谅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体槐导,在报道戴姆勒集团的“变化”时吝猎且,都会引用蔡澈的公开演讲滤腥定,因为他提到了电动捕、互联徐、智能和共享等前瞻主题莎揣。    首先陀阑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盗,并计划到2025年邯茶慑,成为高端电动车市场的领导者哦盟。当然草,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怠偿渡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的塑秋尉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鹃定怀,恐怕显得更稳健股河砰。    “在所有这些领域沤放,你必须为未来的投资做好准备改,”蔡澈说卜绷沁。 “但这是令人兴奋的垒,所有这些发展不仅仅是技术的改变摧笑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务渡臀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扫冷,内容丰富的CASE(瞰思)计划触揩赎,它取自于智能互联瓷妻、自动驾驶袖蹿琉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兢念互。有评论指出颊诵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责壳绞,就是要对未来做出承诺钮懦。 巴黎车展发布会期间擂博,蔡澈穿着休闲衬衫蔽钉、牛仔裤和运动板鞋急,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脆,但蔡澈作为首席执行官抒负,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目川芬忍,以加速决策和赋予员工权力著称酞豌蔽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叼,鼓励对新产品和新发现曝亭,进行实验性的尝试操善酣。    巴黎车展发布会期间裴,蔡澈穿着休闲衬衫械、牛仔裤和运动板鞋操堂坊,一改西装革履的常规风格脚窗暴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涛萄困:“我们并不是穿衣方面的专家顽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen且翔,而是留在了在工厂附近的办公室说犀,尽管条件略艰苦漂婆。至于在衣着方面的变化玩龟,没有具体的规划饰褂遣,因为衣着是表面化的具授耙,符号化的俏,尽管这会传递一些信息楞蕊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倦怯佩:近些年爱怠思,我们尝试了很多新的想法嚎盲,对整个行业而言都是全新的尝试党九镐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划美鸿豪,很多同事都参与其中版。    “仅仅3个月的时间妈股,我们收集了150个优秀的想法鹿计,这些都是关于企业未来建设的好点子娄烯疤。我们把参与讨论的员工分成了八组恕翅,管理层不参与讨论懂诞料,每组都有来自全球各地篡、不同级别矮天、不同性别的同事喉。”蔡澈说剁访,“今天提到的鱼群式结构拭亩,希望让公司更有活力哀雀埔,更灵活菏裂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乘,大家相互协作量、互相支持曝狮、勇于尝试唾办好。”    几个月前扑,在柏林的一次会议上据,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碴跋。根据德国报纸对这张照片的描绘憋鬼痢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面克。蔡澈告诉开发商镐沉,这张照片是30年前拍的蛙彼,那时纪狮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刹袜。    随着电动车品牌的发布苦毯,以及首款概念车的亮相草峰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扦。在戴姆勒的规划中娠戌是,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弛认,包括价格隘疥锋、外形和性能辆。据了解究特擅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吗磐烘,包括在德国建立第二个电池工厂柯羔截。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霜痰歌。主场“作战”的雷诺品牌淬宫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR米,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刷,包含设计钎、产品以及市场布局等方面扁。    发布会结束后仕赁探,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通活得烫。在面对面的交谈中沥褐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待删扇。另外潮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题遍凌睡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豹免。    网通社揉貉:在中国市呈俣唷,2017年雷诺在中国有什么挑战贬?    戈恩脆扔毖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痰锚凭,中国和印度都成为全球业界的引擎墩。2017年是雷诺非常重要的一年蹈龟,我们的销售会起飞匆响闻,就像飞机一样响茂,正在起飞向上并且不停加速酞供。对于日产来讲挨泪睹,也是非常重要的一年恍相诬,还会进一步推动启辰的产品非健,这个也非常关键伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社番涵硼:您如何看中国新能源市彻毕虏恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诚?    戈恩虏:我认为中国会成为全球最大的市乘杪蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的峡梯。对于日产而言忍酞膊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痘鳖厩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涉菏筐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颂催。    网通社诺罢功:对于雷诺和东风的新电动车项目莫碉,是否可以更详细的介绍一下拦挡骄?    戈恩滦脱寐:雷诺和东风进行合作喉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鬼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扫亩每,最终项目还没有做出决定藐苔,但正在研究当中限辩。    网通社姓攀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汝氮授,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灸娩?    戈恩侮蠕:自动驾驶一定会进入中国莫尘比,这是勿庸置疑的速耿。目前喝,各个车商在这方面的竞争非常白热化伸扛檄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掂末磷。在中国相关法律法规允许的时候劣,我们的产品会进入中国粗鹃。当前钠汹烫,我们的样车正在美国踢线剁、日本做相关测试了。与此同时姜届,雷诺当然不会遗忘中国市场爸。我们会在中国市场进行一些展示项目垦缺,这会帮助我们完成产品差异化的工作爽赡岸,也会帮助提高产品的竞争力收负。    网通社秒壁犯:三菱的加入纽慧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兄呸?    戈恩捌迸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三画锹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棠踢陌。我们认为2016年包含三菱在内袒挞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甸。所以它不是目标藤既,而是我们现在工作的结果洛倦。展望2017年莆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年焚,尤其是三菱的加入圭低,让我们有潜力跻身全球前三侩沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工泌抠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 删,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代畏膛汞。”Kalanick 说道扮赋。“如果真的发生这样的事箍,而我们没能参与自动驾驶的开发郊凌,那会发生什么事层沛腿?未来将迅速抛弃我们沧。”    上周四乒泼薪,Uber 对外表示烩:8 月底藏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纠牟。    与平常用 Uber 打车的程序无异颅烦阶,系统会为乘客匹配 Uber 专车霓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孝翻。虽然是自动驾驶汽车驴级,但车上会配备两名训练有素的工程师匙。一名工程师坐在驾驶位上多霉,随时准备接管汽车控制权侈戊承,另一名工程师坐在副驾驶上显,详细记录汽车的每个动作硕攘沛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酣哼。在采访中泉规梅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业标。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬肌,现在卡车运输市场也是如此肋。”他说嫁便盾。“现在谈这些还有点早氢,如果非要说点什么冻,我只能说我们已经进入了研发阶段壁。”    在采访中憨,Kalanick 还被问到菏魄泰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代练。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抱娥泼。他认为在交通自动化的世界里硅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加爬魔媒,但驾驶员所占的比例会下降暮廊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会体捻。    Kalanick 说道韭舷酚:“像旧金山这样的城市挨擅,大约有 3 万名活跃的专车司机景措。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛾链锨,但是别忘了贩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熟玲肥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兼虾,自动驾驶汽车也需要吠丢岛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乳备泛,有些情况是处理不了的桥耙未。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员群哼拈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少团。”    他举了一个例子纱,电话刚问世的时候篱老,需要一名接线员来接线镣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扯吭,而是创造了一个全新的行业缝拒话,并创造了大量的就业机会武博釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  穆伦认为垄韩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代表受伦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车句,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藤啥吗,包括汽车的使用方式俗到。    自2015年9月25日临危受命露,出任大众汽车集团CEO至今填膳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郸窍。那么咐,一年过去痹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿块铺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鸵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啸色,贴有穆氏标签的大众袄莎亨,其未来又将是怎样的呢鹅阶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)眉传,借已成惯例蔼堡螺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”廉镣薯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绦郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惮茅,穆伦首先抛出对大势的几点判断鳞,也就构成其《巴黎宣言》的构架艾滩牧。他认为焦暑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车内皇潜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颧锰疙,包括汽车的使用方式簇点。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冠韧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拷葛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呻,这需要我们用全新的理念概、全面的视角对于出行方式进行解读搽避餐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惹。显然隆玲匆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峭道改,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的暴体坟。我们需要联接汽车世界和数字世界沪魔,让消费者获益牌浮,推动社会和经济的发展告到。同时顺应驱动技术的根本性变革咸呢,即电动车是汽车行业的未来湾氓蜂。尽管如此吠强,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坏佃潦。我们必须榷双,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粱,同时推进替代技术的发展庙肺。    穆伦坦言累,应对当下的变革就,对于大众汽车集团来说锭,是一项十分艰巨的任务撬。尽管如此普胜德,我对于集团未来的发展持乐观的态度姥焙查。因为在过去的一年里酶粟,我们兑现了承诺步诗箔, 增强了核心竞争力剿屏剐,积极推动集团业务的不断发展虐怂京。因此忱洽皖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”境,而是“大众汽车集团将如何成功”持。为此窃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坦峡。集团的目标墩,同时也是我个人的目标牟闯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业范凸帽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阜。    他说祥棠澎,今年夏天蹲俊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容市襄攻。我们强调尉蘑硅,集团未来发展的重点领域将包括垂璃:电动汽车菲、电池技术酷适、数字化蔬戊、无人驾驶和人工智能毫辫穿,以及全新的移动出行解决方案睫忱腑。放眼未来射款,很多人将不再拥有私家车豢须。即便如此巢关然,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户憨罕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堵、大力拓展移动出行服务牧尉矾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图地祷,包括集团旗下众多品牌的战略逞苯捐、关键指标和相关措施硼。但在此之前雄无班,我们并未停下脚步素葱,而是继续开展相关业务纳风。在例举旗下多个品牌的业务拓展时房览凄,他特别谈到换讨:“在中国饺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屡喘杜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袒淘。    穆伦表示施,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题具。这些实践同时也表明腻材脾,即使目前面临压力际捎,大众汽车仍然完全有能力实现目标拘。他承认掀,坦白来说艇侵愁,柴油发动机排放事件影响深远涛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点币茶烂。我们正全力调查事件发生的根本原因菩俗发,不遗余力地解决所有问题稻铝,并在最近几个月取得了实质性进展唬泵撂。然而对于我而言晚,构建大众汽车集团的未来颈还皇,也同样重要芭迁。    穆伦说心锻,今晚凳妊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图安莱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌醚交。在2025年以前改,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淬,并在欧洲市场占据领导地位封痪。    最后惨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诫钱:“未来归慰邯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逛。它意味着自由啦堂、乐趣和情感广凡。因此呻揭,我们注重产品设计搅山,并将以崭新的视角进行设计创新”盘骗姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔剐竿:李芳" "  今年7月底人辫窜,在2016年世界500强排行榜中赏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入几停,比去年跃升47位习截,排名第160具衅虑,引起国内外企业界古、尤其是汽车业界的瞩目尸。    今年朔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烧。恰好是在10年前冲降林,徐和谊出任北汽集团董事长帛能讨,策划释、主导情、实施了令北汽集团由乱到治牵朝慌,由小到大势铅,由弱变强的变革坟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆何份餐、有益恢鲤袜、独到的成功尝试迹堵。但是丢椒,当中国经济网记者约请徐和谊率亩,请他以《老徐和北汽这十年》为题膳效,谈一谈自己与北汽集团时孟,徐和谊温和姥、憨厚地笑着说燎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卿嘿,少谈母娜偏,少写蔚邪环。    于是茄馁惩,在不久前的一个上午厘,在北汽集团的一个会议室里类捌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访感蓉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爱袱伟。今天是系列报道的第七篇达怀。   “北汽这些年发展快狠巴,我觉得合资这一块微推尺,起了非常重要的作用怪聘。不光是从量上臂版,速度上庞垮些,还有效益上”忍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时队,如是说道忱。    “在各种场合我都讲酚摔查,北汽就是合资反哺自主”矮褂,徐和谊告诉中国经济网记者蘑,“合资和自主妒蓄,绝不是对立卧痉吉,而是互相借力”槐。 2002年10月18日损魂,北京现代正式成立蒋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辞、董事长算起芜泵高,徐和谊执掌北汽已是整整十年示。在徐和谊的带领下建,北汽从最初的“一盘散沙”剂,到如今的中国骨干汽车集团宠瓶旦,取得了长足发展淖官恒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹦耐丁,北汽位列第160位屉,比上一年度提升47位武涸,并首次进入前200名虏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辛梅。    “北汽这些年发展快呵敖,我觉得合资这一块才汰门,起了非常重要的作用筐镜凄。不光是从量上段、速度上楔返怖,还有效益上”未泰礁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时户,如是说道敞撑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垒发,徐和谊结缘北汽捎,也正是从合资开始蹦。2002年泪泻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钳拷脯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业滤、发展首都经济的龙头项目和示范工程乳黑。    为此誊恍,时任北京市委工业工委副书记烩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽少,担任北汽党委副书记笑、副董事长韶痊埃,以及北京现代党委书记扛、董事长吕贤。 2002年12月23日栏姜问,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下篡兢,北京现代实现当年签约讽星警、当年建厂哦姆、当年投产筐麻桃、当年出车腔疏嘉。在短短不到一年的时间里烤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辞钝,迅速在中国市场生根发芽并缎恰。由此创下了业内独有的“北现速度”奥锈劫。    时至2015年翅,北京现代已拥有第九代索纳塔硷却、全新途胜毙涩、名图尖辑、ix25肪雇巷、朗动慑副悔、瑞纳等14款车型墒沸酮,涵盖A0级哩颓、A级霉、B级筋、SUV等主流细分市嘲练取,累计产销量突破700万辆碍绕掂。    北京现代官方数据显示勒,今年前7个月绘锰,北京现代累计销量达到59.3万辆褂,完成全年112万辆销量目标的52.9%侈棋。 2005年8月8日唉现,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年砂拒抵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苇并。北京奔驰的成立赁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吧挨弄。    虽为国内高档车市的后来者似叮炽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嫡侈粒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嘶秀巾,实现产品导入堡龄谎、股权调整测密,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗡窝,北京奔驰由此迎来了高速发展期炔。即便是在国内车市进入到“新常态”后轰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅付故,远超行业平均水平贺。    目前峭淳丝,北京奔驰已建立起全球面积最大玻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怠豪垦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂很拎炮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宋挝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叼涂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窗寺缚。 8月22日嘘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托强,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贩坑涂:C级车窃朵杀、E级车驹、GLC SUV和GLA SUV激。官方数据显示坟,今年1-7月弛拍蓄,北京奔驰销量达167307辆倡鲍,同比增长32.9%链辣。    8月22日繁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豁固。在迎来年内最重要的车型后弊滥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜导脊,着实令人期待径。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展处癸吠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔑标拳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多檬。    “在各种场合我都讲纷拴缔,北汽就是合资反哺自主”龟惩,徐和谊告诉中国经济网记者摄媳饺,“合资和自主脊辈滦,绝不是对立呢逞,而是互相借力”顾。自2009年以来秆抹譬,由北京现代龟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扦料钉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栖、管理流程予以借鉴的数以百计佛。 北汽自主实现百万辆    正是如此僧丁,从2011年烩李陪,第一辆整车威旺306问世懂合,北汽自主销量直线上扬氢:2011年达到2.4万辆孔、2012年实现7.8万辆判旧、2013年超过20.2万辆春钱箍、2014年突破31万辆柒、2015年完成33.7万辆把聚侠。历经五年多的时间啤贰,北汽自主已累计生产达百万辆官磷潘,跨越增长令业界瞩目诲目归。    “着眼未来嚼,对于合资我仍然非呈猓看好年层。不仅是十三五烩场底,未来很长的时期绣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献南辩。另外诲船,在此基础上穷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”短糕汝,徐和谊表示慨。    “年底前还会有更多的好消息士硷,不管是在新能源领域拒款忍,还是整车领域琳嫁挎,包括一些重要的零部件领域拖托,还会有一些新的大项目落户北汽难。这样恰铝,为北汽更长远的发展蓄,我想合资这一块飞佃,贡献还会加大叉邵透。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬甩:李芳" "  9月29日遁篙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上崩冻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赴隆。   蔡明指出钎,中国汽车市场曾是低质量杜毙、低配置槽、低服务的代名词刨呛。诚然瓣辜举,与美国汽车市场相比裂俱,中国汽车市场还不太成熟楞变侥。但是饰,趋于完善的服务质量淌虾、规模日益庞大的车展墟、逐渐被认可的中国自主品牌棉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步皆寡促。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惫朴,分值越低表示可靠性越高冉丹敞。J.D. Power近几年的数据报告显示舱颧吨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定橡灸桥,从2009年的178PP100到如今的102PP100棠纳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饥啼淌。尽管与美国市场还存在一定的差距颓陶,但中国市场的后劲儿不容小觑簧寄羞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迁?J.D. Power最新数据会给我们答案庞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揭瑰,而中国市场的进步速度为每年4PPH赐。在车型研究上碉,中国赶超美国市场需要6年时间外溪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啪,而中国本土品牌进步速度为8PPH示赎。在生产车型上奇裁搜,中国赶超美国市场需要5.5年构俄箩。   3. 在了解美国客户的需求上瞄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荡贬朗。   经过对这些数据的了解和计算陛,平均下来醛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼前,才能百战百胜普躲都,想赶超美国市沉┠嚷稹,前提是了解美国消费者的需求糙抨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的攫衡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堆彤:车内有令人不愉快的气味疟汗、胎噪声过大(来自车身下面)梅涤钾、耗油量过大薄、风噪声过大(来自车身周围)埔黑、空调开启后阑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诬:内置语音识别经常无法识别/误解命令悔烹词、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虐、风噪声过大(来自车身周围)舵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冻。同时此挫馆,在前10大问题中磐憨璃,只有一个问题是相同的淌,即风噪声过大镜驮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溪。中国消费者更注重感观(嗅觉袍疏淌、听觉和味觉等)方面的感受质量际蜕将,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受人。   就目前来说涤,中国的汽车产业还有很长的路要走祷蠢,无论是汽车的质量躲脊痕,还是汽车的整体销售体系猾奖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勾。凡事欲其成功饯,必要付出代价咆群:奋斗乓洪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理埔遍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泄夏香:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捌衬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胳:李芳 版权作品胚霜殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙录腥,严禁转载陛坦,违者将被追究法律责任瞥示。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行额橙擂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帛菊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啥梯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痢冯。同时阮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抗,作为本次车展的重要组成部分之一必活,来自汽车行业各个领域的领导和大咖托创,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剔嘶,中国机械工业联合会会长王瑞祥双乌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泰乔,为中国汽车产业的智能化敖承富,信息化方面的发展做出指导意见归食淑。   本次峰会主办单位伺喉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蝗痰:   贸促会汽车行业分会长王侠判村:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘保:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林床输:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮文夹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厂翠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌没:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鲍农迷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看房。因为我以前开玩笑说了一句话得超面,我说这个车联网这两年已经实现了纳,就是人在车上用手机连网认含翁,这已经实现了浇拐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纽培獭,手机天生的使用起来就比车机要方便揣舒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迪榔醋。有一些改变我们已经看到了挎胸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了睡镀鞠。现在有了优步彭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肆督,这个确实听着都挺有道理闹吼,我们一听都很吃惊奇釜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享魂,搞来搞去就卖那么几百台车岔底雹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盼汲通,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腺丹马。对于整个汽车产品极哼、汽车产业链的改变它到底会怎么样但?   回到出行的那个问题揽铆,我觉得大家也不用特别的担心函。我先给大家压压惊案斯雇,有两个数据很有意思适群潭,一个是美国湾区的汽车销量庐,一个数据我们一查就能查到阔尾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衬,现在渗透量已经非常多了揉,优步在湾区这么普及了复幻,买车的人是不是变少了禾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁康示,这个没有变少陌酚,而是增加了潜恳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错僳馆。确实涨的很快凳监窗,这个和大家的想象是不一样的嗓肺,觉得汽车销量应该减少瑰督努,怎么还增加了呢撤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少揉硼凶,你说滴滴固性杀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挎氓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腔豪波,这背后真正的原因我就一直说倦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熟屎还,其实出行不等于汽车光尸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淡楔赏、道路密度不够这种应用场景屉现丝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隆,其实它真正的加剧了中国的拥堵褐禽横。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脚骇借,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挺河。汽车也不是简单的交通工具睫封酣,如果把汽车还原成一个交通工具溪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迸骋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袄,我可以开趁陪,我也可以去坐地铁漠百,我有北京和上海的公交卡瓢、地铁卡晌疵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车擒,我也可以骑自行车淀罗酵,有的时候感觉走路也很好难壬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翔尸,汽车行业当然会发生改变价摹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驮懊胚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洁镭。如果你只是把手机当做一个通讯工具苹怠犬,在2007年的诺基亚已经做的非车僚蛹椋好了傅,但是还是被智能手机行业颠覆了泪鹿。在汽车行业也是这样辑翱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鲸诺行,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具据虫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冷吕蝎,我们去展望一下瞄头豆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纪,大家都提到很多了床蛾蒙。其实很多人的展望角度是不一样的净鲜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步边导,更多的是解放了你不用开车拾小,分享的是司机怪客妊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降祟,它是一个规模经济陌蚕骡。它的交叉点大体上在2020年就会出现棉逗,我们的预计2020年在美国就会量产烯瓷烁,在中国可能会晚两三年贿氦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的湘梳,这是我们要看的一个趋势眠毋。   第二个趋势浑,移动互联网会加快电动汽车的普及箩亢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车当上脐。很多人说电动汽车是因为省油钱枷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辆咕,再也不需要去加油站了臀。第三个带来的变化就是对产业的重塑稳,以前汽车公司都是专注在制造何喀,用户就认为是汪洋大海立。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的里,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炯胯科,内部管理的界面泥臂,反而把制造这件事情也许就可外包了魔常。最后一点授,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接操,所以汽车作为交通工具以外的部分人晦,一个用户买了车以后需要的增值服务抗韧,汽车公司就也机会去提供这样的服务颈碎泞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枪轰。所以正是因为这样一个对移动互联网鞭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敲扣写,超过1700名员工雹墒阮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品笆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惦缔俏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业篓,激励用户氖啪坏,这样蔚蓝的天空就会出现潜隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠烤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纽戈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泛律申。同时案劝撇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开广,作为本次车展的重要组成部分之一抡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖客琴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠七同,中国机械工业联合会会长王瑞祥想勘蜜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言请螺弄,为中国汽车产业的智能化仓酵酷,信息化方面的发展做出指导意见彻建领。   本次峰会主办单位猜品:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劫:   贸促会汽车行业分会长王侠黔梯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟募:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌门固烙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林长勺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秦喉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尼巫螺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酞烹钨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酿佃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮依龋快屑凌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长壬晶,因为现在我们是全世界销量最大的市场唯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准安筐洪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺显遣、环境污染等方面峦菇械,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酮检。同时康楼乔,智能制造纷诽伯、工业4.0坷瑰发、移动互联蔽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘉侥、“互联网+”等发展战略幻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恳抠效。我们有很大的机遇镁炼,我们会见识很多非常有趣的变化观编蜕。   当前业界普遍认为燎工溜,低碳化柏、信息化宿、智能化是未来汽车技术的发展方向掠坤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇髓狄阔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碱,正在成为汽车行业的发展热点噶,正在助推中国汽车产业的转型升级叹,从而进一步打开智能交通产业的价值飘。在2010年的时候褪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犬如辅,为用户提供全天候帛纶竟、全时段的服务累梦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卞窝祷,签约和活跃用户超过一百万墙,累计为用户提供约2亿次的该户服务汗席,人均交互服务超过11万次琼氖。经过近七年的发展侈唯葛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位靠窘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桔、凯迪拉克死竭、别克栏、雪佛兰上使用铜,倍受消费者青睐嚏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺纯弈恪,面对新的市场和技术趋势屉,基于车联网多年的探索妒记、实践结合行业的技术储备辖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抵吉,提出了到2020年力争100%产品实现互联宏蜕抛,并致力于打造以车载信息服务恢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务补谁甜,为人浪抄化、车提供安全智能便捷绿色出行脆,初步建立和谐的人讼、车畏闯、社会互联生态圈几蜜藉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兑稍赂、别克淡摔、雪佛兰品牌牟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓢。除了安吉星在移动信息和网联上幻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力廊、内容服务能力时剐勤、大数据运用能力秆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗽钞、B2C的业务掏拿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奴食,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舒、支付安全朝,更可能引发行人安全和人身安全攻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时水,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鞋盼,网络安全开发包括威胁因素识别乘患筋、安全战略制定仑钾、安全措施执行方贡柔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啡侥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猛,并且在过去几年不断的进行迭代升级杠辅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作埔北。伴随车联网技术的发展粳割汝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眉坟态,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卢。让汽车驾驶更安全嫡虾惦、更轻松闲、更有效憨痊。   我们身处在这样一个时代颧彭,新技术层出不穷使一切变得可能说,我们也是非常幸运的一代人缔,能够见证汽车行业在国内傻敬、在整个市场上有一个颠覆性的发展熊氮吹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化掸剿涡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞貌妮酸。同时也让我们对明天更增添信心和期待跨厘,激励我们坚持不懈的努力垢。   我们相信泼棱,汽车行业的发展刚刚开始悸咀。汽车行业与其他行业的相互交流柏嚎栓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汗闯。我们会和同行一起共同为之奋斗泉鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴厦税:李芳" "   9月28日觅量,在2016上海浦东国际汽车展前挫位,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凌看,新兴造车势力幻步统、养车书、汽车金融等领域从业者垒骄芹,走到台前吭仍,与大家分享及探讨未来的市场前景怀梁失。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刨儒浅。    吕征宇秀豁徘:各位领导赶宦努、各位嘉宾抖登,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罢,刚才我们的同行说得非诚倚闲郏好翰脆,其实我们有一个共同的理念唯脆,而且我们也有非常多的痛点哭搭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阂梗伞,我们也有美国合作伙伴的公司吩,乐视的七大生态是有机的勉,在零基础上打通的孩亲呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匈魔,目的就像董事长讲的一样街,让“蓝天白云”再飞翔堂剧亥,目标就是打造全球最先进的超级汽车薯晨裤。    那么用互联火棱、智能确缓略、电动全鞭、共享的方式馈交寡,实现“未来”的交通方式授反,我们认为汽车产业播头萍,还是没有被互联网变革的产业嘎蹦。对于乐视超级汽车生态而言玲扛羌,我们有四大基石娥和局,我们相信社会化修蔬、分享化强、互联化并笺境、共享化将成为我们未来变革的方向脓。    从我们的汽车生态诞生以来发处,我们保持着快速的发展十婪逼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目存,落地在浙江湖州 猴,这里包括绿色环保的环境茅、自动驾驶的一些功能和区域首。    同时我们最近可以告诉大家唬苔,我们的产品样车在美国已经开始路试将安,技术在百米加速已经是全球领先了伪,产品的量产进入倒计时状态孝屉激。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓢挪,创造首轮汽车最高融资金额的记录猛课皆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讼括缔,协同开发也是我们在北美的基地掸、中国的基地播舞馅、欧洲的基地共同开发朝拦。同时我们的战略开发电动的底盘机构杯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件壁习。    第二个就是智能化拴簇,车是人工智能的最佳载体磐坟,乐视做了大量的投入沥督,在硅谷和SSA成立了研究院灵节,在智能驾驶也取得了突破性的进展扒。社会化就是刚才说的分享经顽劲,我也非常喜欢这个创意肆慕扒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石禄里,我们相信在共享经济的领域里袭经,无论是Uber的繁荣签每悔,都证明未来不管是房子毕、汽车都是重实用的趋势陀虐识,所以乐视将战略转移河坏戎,推出车租赁的平台毫,我们叫做乐享平台呻筋救。    其实最重要的议题晃,乐视作为互联网公司户,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孤氯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尺李,电动化亥烦据、智能化婪、互联网化淬、社会化穷才裙,这四大纬度有密切的联系停旅。    我们把汽车当做全新的载体伴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功官哥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菱胖,谢谢大家窟灰式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜粕虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日广摊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞患滤箍,他认为车联网暴,既然是大势所趋络,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潭泥,少炒概念桨,多做实事抄链。 以下是王侠发言实录烩无:   在这个夏末秋初叛、时令更替的丰收季节渺洗履,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机私,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翻。在此棵故匡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晃确,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来详纯,汽车产业的电动化篓穆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涕,而且也正在成为全产业链创新求变舍诺、转型升级的主战场森姐。但是伟汇龟,热点和繁荣的背后料,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面改辑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鹤,车联网也在热捧之后开始遇冷冉内跋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贸萎。其实捣拒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叛汇,我们要理性面对盒饯发、系统分析兜新颗,既对前景充满信心蜕棠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溺帛,才能在变革的大潮中认准自己的方向桔诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先念供,我们要清醒地认识到襄叮,汽车的智能化和网联化是大势所趋孙,是不可阻挡的方向理府。电动车还有技术路线之争藤、对减少污染和能源危机的疑惑校查,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处问吻庆,没有坏处申抽。汽车诞生130多年来彭撩牟,除了带给人类方便之外暴堂编,还带来了许多难以克服的问题悲类,比如交通事故鞭滦粳、环境污染和拥堵诚吗、能源危机等等氛。车联网和自动驾驶等新技术的应用爽虹星,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骇捷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毒。现在不少基础薄弱的车企盯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招红,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守岔萍查,多持观望态度篙,这也是目前车联网叫好不叫座点、貌似热闹却普及率不高的重要原因魔。我想说的是空卑裁,既然是大势所趋订救握,就不要犹豫不决席,否者真的会给对手赶超的机会哦侨煞。   我们要清醒地认识到钱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懊固扭。汽车市场的低增长成为常态之后凳,我们对于销量的追求空间越来越有限委,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式级,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胳圃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道享旅伴。   我们要清醒地认识到纫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奸蹲,必须是社会性的统一行动匙。一方面苔,车联网是一个汽车生态凹送琴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刹傻。另一方面题瓣诉,车联网又是由整车制造商剁面四、产品供应商纬幢吵、内容提供商雇翁、软件供应商搪外、服务提供商樊忿、网络运营商等不同角色组成的产业链晌湃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涩赣看,打破壁垒闯度,互相开放信息系统烁许富,进行深层合作胖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晚窜救。   我们要清醒地认识到棺宏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破委极,而是要靠一个技术集群的集体支撑桅际。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轨,如果通过手机就能解决的馈辰,其实不应该叫车联网驾新汝。大数据内、新能源技术敦叭、网联技术恕、自动驾驶技术枷讼、传感技术播澜幕、网络安全技术等妒鞠,这些技术的应用都是相互影响氦巢、相互促进甚至是互为条件的笛。比如汽车共享和无人驾驶急,就只能在车联网的前提下才能实现拼姆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纤星,并给汽车共享带来更多可能性仿舅纬。另一方面浦伴,与手机和家电不同的是疤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程降,绝对不是有钱就可以任性的地方享巨纲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绩扑,中国车企面临的问题一点也不比别人少丢挝,我们一定要避免浮躁情绪姬慨,少造概念很纶,多在核心技术上下功夫编。   在刚刚结束的G20峰会上绒,习近平主席表示疥:8年后的今天疼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绥仑题、人口增长别鲜葛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堕高芳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减比蔽嘘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歧提。其实拭禾骑,对于全球汽车产业来讲厂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梳净,传统技术进步的空间越来越小嗽鲸愤。在这样的背景下涉坞,智能化句讹斡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎察,为汽车技术进步提供了新路径痞蜜煞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手收熊碳。   今天封鲜,我们以“智驾未来拣靠海、创领先锋”为主题庐芭,邀请各位企业家吝棠、专家学者共聚一堂浆呢,希望大家能敞开心扉粮通夺,知无不言韧佩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粳炮篇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屑持。   最后屑捶雌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酬峡,祝各位朋友在沪期间顺利摆疵疼、快乐韩骄莲、安康闺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型董,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刷檄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体廊旦寥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点砰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肥,在下线前夕扦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通导,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读硷咎。 一氢哦漂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型店。今年1-8月冲彩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冗士涝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹬情,以首款SUV——威旺S50为节点鹃剁,一步步走向经济型乘用车领域苍胯,实现“MPV SUV双轮驱动”曹晃抢。对于未来产品规划餐管,陈桂祥向网上车市透露埂贡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堑查,并冲击40万台销量规模宛黑半。” 陈桂祥进一步表示旁檄:“北汽威旺的MPV晌堵屁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氦吕特。2017年的销量重点会集中在M50F上额高朴,到2018年也会有全新产品上市虽功。”    今年8月16日馅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酒违,对于转型中的北汽威旺素,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锹段纳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帽铣胆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钮窘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来串吠蒋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衫媚己。在陈桂祥看来酮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫂。    二且劝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轮。M50F具备明显的高颜值特征狼乒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醚。而做到高颜值并不容易抒,陈桂祥向网上车市透露泊氛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源穷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垢。    从内饰来说松洼土,新车的设计均由轿车化标准打造槐,其配置在科技感手此、智能化上都有出色的表现钱绊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氖箔详。同时梢畔慌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侧柯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓶,智能化水平足以媲美合资品牌玩塑。 在性能方面凛媚芳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暖僚胆,进一步满足消费者的需求晤堂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笑添。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隘冠,到2020年威旺规划40万台的销量程。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求返非悍。未来将在夯实MPV市场的同时蹭,进一步做好SUV市场习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日十详蔼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惯:苏州吉姆西蘑当默、苏州金龙雄隧仿、深圳五洲龙疆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元半南勺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴睡,并对吉姆西取消整车生产资质舷赐憋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拒浚,追回补贴资金棘立。    根据通报错牵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侮曹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淀。不过徘酒晦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了醋。 补贴新能源汽车的依据何在捶囱供?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆干醚馈。市场经济最需要的是诚信净贾戎。但是舰的,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中隆潦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗狗穑害队创。部分领域缺少应有的制度约束想勤惕,秩序甚至失范肋,这并不稀奇逆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立北。尤其值得一提的是嚷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸿科糕。在这一目标之中苫掠概,财政也被赋予了其应有的定位堆寞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帽顿。中国社会的根本性变化需要处理好市场绢擂唱、社会与政府的关系泵诡菜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闺赣揪。新能源汽车市场同样是市臣省,从根本上说宽蹦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吩熊。新能源汽车骗补问题的源头欺愁惊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镁妥。    当然蛋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用层认,不是市场取代政府纹,而是市场和政府有主有次甜壕沃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筹。说时容易做时难鸿荣腺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廊牌。补多少赴鬼,怎么补融剿寄,补贴如何管理等等描嚷鸿,同样都是难题拘。    为什么要补贴新能源汽车兔臀?可以摆出来的理由不外乎如下壕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掏,只要予以补贴夯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展响恰填。这么说不是没有道理鲍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绵垃,成本较高憾薄。有了补贴赎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补存擒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善派鞭市。只要有足够的补贴徒,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞠肉零。    但是毫喊僵,有了补贴狭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饲浇戊?新能源汽车发展的关键在于技术篱材。有钱就会有技术吗鲸鞭?这才是问题的关键圭默。的确化苫,现实中有许多技术是可以花钱买来的普。但是慕嘛陀,先进技术不见得能买得到叮酱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懦筒。各大汽车企业也在努力开发新技术示。在这样的条件下畅,新能源汽车的发展方向都是问题仓费坤,怎么会有可供市场销售的先进技术泵涂?有了钱线,新能源汽车企业可以自己加大研发投入前,但是仿怪,研发投入增加颇漆瓷,并不等于研发就一定会成功勿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岸,没有确定性的目标饥程,研发投入的针对性也不可能太强弹。在这样的发展阶段贸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粒可芹,让市场自行选择合适的技术厘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沟雀。优势到底有多大洗耍,得看技术惶随疙。电池靠电力供应触猫悍,由于中国电力主要是火电舍蝗,最终提供汽车动力的是煤炭胯。只不过龋吭懂,煤炭发电地可能不是汽车使用地芭防,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凶吻。污染是否减少邯疮,还得看耗电量的多少道,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箔。之后堪彤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较念。传统汽车汽油有不同等级橡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率斜按芒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潮纳,这也会带来一定的污染闷挝。这都是比较时需要注意的蚕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咆庭、充电不是特别方便的条件下褥顾,混合动力有助于新能源汽车的发展璃,但问题是桶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棺盘蹬?充电不便就不充秆腹,将“新能源汽车”当传统汽车使用畴篙,也不是什么新闻计开。还有哪刻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摆赐旗,到底改善了多少能源使用状况耍?太阳能利用技术的改进痕篓,可能是新能源汽车发展的重要方向然叮。太阳能丰富点剂,足够人类使用厢街啦,但是目前利用技术较为低下芹施乖,妨碍了太阳能汽车的发展餐叙。石墨烯等新型材料的使用晾,有许多未知数暑日采,也意味着有许多新的发展空间镣焊南。虽然空间多大未可知酞拧羔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鼎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悔?政府在新能源汽车上的补贴较多昂。包括中央和地方财政补贴在内雄扭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴幕添帘。补贴力度惊人溜,这是骗补的根本动力嘉疮。当然聊,骗补还只是个别现象挽亲,或者说只是占全部补贴的一小部分翱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断紊。如果问题的分析只是到此为止撤享,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杀唯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羌膏搐,只有寥寥几个墩颁便,但是所涉企业在业内的分量不可小觑愁极。这些企业不是小打小闹的企业薯彪苇,从某种意义上儒担,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命旧反,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凸娜。这些企业按照正常情况下疾活,应该合法经营才是文钒餐,为什么要去做骗取补贴的事私奇羡?从企业层面来看事搁,这是市场经济仍然不够成熟的表现氛惦嗡。在成熟的市场经济下尉昧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戮,至少应该是诚信经营的小辨。骗补肯定事出有因霓。    值得我们拷问的是棵创,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菩问?大企业铤而走险面亮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低票隶蔽,企业不必费太大劲就可以做到紊敬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酒,倘若没有足够的补贴避袖,新能源汽车业务也是难以经营下去的酥。    政府花钱是要讲收益的嗜伞拔。动用公共资源徘,就必须将事情说清楚衅冗。最终菩劫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锌哦。评价报告应该说明补贴的总耗费诲寇随、补贴去向以及效果午垫寞。这是国家治理现代化所不可或缺的派屉。每笔财政款项都应该用到刀刃上疥藉,都应该得到其应有的收益休踩。算总账讲私,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涕随扣,这个判断并不容易做到警冲。仅仅纵向比较是不够的峦,我们还需要横向比较伙,中国新能源汽车行业与世界同行相比剿储苔,地位是下降了燃稍顷,还是上升了坍诗猩。如果上升轰,那么上升到什么样的地位位午甩?如果下降娶,那么下降的程度又如何钉绩攘?即使有了指标数据使念牛,争议仍然会持续下去捶。也许倘钠,我们可以通过其他指标来加以佐证班抹。    新能源汽车的受欢迎程度贤滑量,显然就是一个不错的指标纫谩。2015年新能源汽车销售了33万辆叮舅栖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计托氓顺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斯钮,那么实际销售数量更小害搔蹬。新能源车价格不低灸菏氛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美空岗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摩量,更利于判断拼潜草。北京小汽车上牌需要摇号脯,但是新能源汽车的号是单独摇的姆,且获得的难度大大小于传统汽车裂。这样疵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹦乌饶。他们选择的理由多是容易拿到车牌滩惕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力估讣辨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖送菜闺,还要摇号玛婆,获取牌照的难度和支付的代价都不械弧,新能源汽车和牌照捆绑销售署干,给那些亟待用车的个人以莫大的方便眯荤尝,于是他们也可能选择新能源汽车懈薄堆。但就是这样封情,新能源汽车仍然没有流行起来棉珐暗。全国其他地方讳呐,也未见新能源汽车充斥着整个市场苟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凄马,但是酸填,我们需要思考囤,这些成绩中浑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仟惯舌?一些城市为了招商引资婪,鼓励新能源汽车企业到当地投资填,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翰让。“双赢”战略的实施静劣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力市,而不代表新能源汽车技术已经足够先进街。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敞,这样的不对称竞争扶持惰豁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丸俱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抽弛碌,是对新能源汽车价廉物美的期待咸携簿,是对节能减排效果的期待档廓长,是对先进技术发展的期待凰。这些期待都是合情合理的痹悸结。但是焕妈蔑,供给侧结构性改革还未到位袍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惕派茄,这才是问题的关键吭喂犯。即使要给新能源汽车补贴讼荆,也应该考虑补贴的环节毫蜡,考虑补贴的对象换烁券,考虑补贴的效果榔脸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醋肆墟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袜,不能有效激励新能源汽车技术的进步募浚荚。如果一定需要新能源汽车补贴缉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醇。这样的补贴有点后期资助的味道捂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荆。但是贫单,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术檬,那么它就在这个行业有了竞争优势司豹徊,实际上不需要任何补贴娃,就可以经营得比其他企业要好槽磁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舶,扭曲市场行为怂。而且的盗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逢。新兴技术的成长在萌芽状态乒晃,可能没有竞争力糖,但是块,经过一段时间的发展之后饶斧局,就可能显示出新技术的力量妨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腔秦,今天领先的技术窜,到了明天就可能落后提。这是技术发展的规律性所决定的轮。为此孙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酸四仆,因为未来的不确定性眠为,没有人能够确定未来的真正技术路线顽收。留出市场成长的足够空间部愁沦,可能比别的做法更加重要规坞。骗补问题的出现燃筐凸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机答燃。    基于现状空存,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娜诞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琴。这些年的财政补贴咆姑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涤宦。相反辅洁犊,效率不够高的补贴馅据画,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲤甩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重隶导。现有的补贴如果不是投向终端普,而是投向技术研发瘸铝,会不会效果更好点呢信惹?个人汽车消费纯粹是私人事务草,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蛊叙。骗补问题的暴露港弧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晌塘。补贴本来就在退出炕湘掏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痊怜。补贴旨在鼓励研发平厂辟,鼓励新能源汽车技术的发展慰洪,而不是其他具体的消费目标嘿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是草,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场竣坪。这样的技术支撑出来的产品白,还不能满足消费者的出行需求十。财政补贴可以退出巫祈凌,但可以通过科研经费资助的方式匪诧浅,鼓励新能源汽车技术革新片俺。同样的钱韭袱,花在科研上的效果去轨,可能比直接补贴消费更加有效捷婆哎。创新驱动发展战略的实施滇副,从根本上看牟,需要依靠的是技术创新告。在技术创新上多投入冬隧,并注意投入的有效性酬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子受供席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  今年7月底堂,在2016年世界500强排行榜中桥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圣,比去年跃升47位奶犬,排名第160崎妥委,引起国内外企业界沉杰、尤其是汽车业界的瞩目贺耗糖。    今年犁浪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头频。恰好是在10年前星惰贾,徐和谊出任北汽集团董事长秆弄芥,策划矛篡坞、主导逛登摆、实施了令北汽集团由乱到治型唐烦,由小到大细炯改,由弱变强的变革募靖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞋藤栋、有益梢麻碱、独到的成功尝试墟擞的。但是典,当中国经济网记者约请徐和谊景,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫂,谈一谈自己与北汽集团时檬,徐和谊温和椒笛愁、憨厚地笑着说信,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己县剂炕,少谈皑,少写惩嘲。    于是晶邓培,在不久前的一个上午讽档,在北汽集团的一个会议室里赌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凑趣渤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唤。今天是系列报道的第一篇念。   当时缸辖叹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袱赎痪,实现跨越式发展”的战略困峦,以及构建整车疾搽、零部件臀、研发悉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恭。“老徐这人的特点就是说话算话司,真抓实干霜缸抱。眼瞅着北京汽车研究总院饲、海纳川汽车部件幕纶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柯晤、新板块一个接一个地建立起来比,形成有力的链条潞翅,轻装上阵虐降鬼,并有序运转”病葛。 北汽集团党委书记啦敦遁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逝雹剖,连续多年蝉联世界第一拢磨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扳淋佬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猛彤裁。    世界汽车产业的竞争是国际化的凛层微、规模化的赁,更确切地说是集团化的起。观全球汽车产业格局诫览些,能够称得上汽车集团的弦媚,美国有通用闷、福特肠,德国有大众燎掇、奔驰设侈、宝马懂,日本有丰田灯串、本田梳漓,法国有雷诺-日产乘却熄、标致-雪铁龙糕簧,韩国有现代-起亚晒啦卿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘟仕,谈到中国的某一“汽车集团”驼避,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到愁晦,没有自己的品牌和产品奴蔼峦,不就是一家投资公司吗饭?算什么汽车集团!    每年缚筏芜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名璃叹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虹,不但被大众论晾澈、丰田嚎塘、通用们甩出几条街巍,也常常被长安烂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绥揭烯。    因此挨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧廖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展何,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筋。    过去10年间县,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茄,在汽车产业集团化方面做了大胆凹敛、有益的尝试憨碘呵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体持虱绿,逐渐培育敛、锻炼成为一家颇具规男焙纾和实力的汽车集团仿桅,在研发芜形、制造渐凡、人才钙、创新典、管理等各方面实现了标准化煤拇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赊疟,曾经拥有一定的基础和财富懊,令人期冀;同时钾愤,由于分散化佃、碎片化兰碧,更存留令人难以释怀的遗憾扛京。    北京轿车工业与一汽响僵踞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末推显,有考证甚至认为膝顽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洛叼猫。    据汽车老人陈祖涛回忆经,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时私,北京生产的轿车最早使用了自动挡划,而对手只是手动挡炒。    上世纪六七十年代兴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北布,成为一个时代的记忆欣龄。    而同期卑功,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北襄巍,遥相呼应的新,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130难。    改革开放后写灯陡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凸。    到上世纪90年代暑斑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨埠番颈、称王称霸玻款。    特别是2002年怜挨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代想眉,也创下了高速成长的纪录肮虹。 北京牌212越野车    可惜的是盒,在这些看似个个突出的单体层面之上送,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”圣,除却福田与现代仟溪酚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争貌劫犀,还被同行作为茶余饭后的笑料牡。整车企业尚且如此冻,北汽的零部件企业就更加不堪了瞎。由于资金灭、技术和观念等原因潦,大都跟不上主机厂的技术升级挎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷貌,有的企业已不得不靠出租房屋度日未。    忆起十年前上任之初的状况翘不,徐和谊对中国经济网记者说苇席,当时的北汽一盘散沙渺,特别松散算团上,单打独斗曝,各自为政平党尖,互相内讧伸扰硅,效率低下……照此走下去挞,“没戏坎逛烙,一点戏都没有”!他边说边摇头锣。    由于资产结构的相对分散镣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咐拈嘶。日常运作中虹唾掳,大多只是履行政府赋予的出资人权力叔,无法形成一个科学的集中管理机构函晾唯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耙川里,深入企业经营管理了图丘。    2006年10月底归,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲍,恰逢“十一五”开局之年签,他率领北汽以科学发展观为统领祁,对产业结构和发展战略进行了全面桔录、系统暑茶嗡、有效的调整宦华孟。    有北汽中层管理者清楚地记得寸络,当时妹容,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坝稠,实现跨越式发展”的战略降信,以及构建整车蓖、零部件抨、研发际馈彭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苗。他说懒烯,“老徐这人的特点就是说话算话埂,真抓实干磐恐。眼瞅着北京汽车研究总院协邻悼、海纳川汽车部件伤烫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溜、新板块一个接一个地建立起来冻窍淳,形成有力的链条费促,轻装上阵理,并有序运转”牧菩驼。    到2009年胖,短短3年时间挟,汽车年销量突破100万辆大关挝彤垛,销售收入突破1000亿挖,北汽集团化战略初见成效恍韭。 2016年围,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入薄课崇,公司治理结构进一步完善隧肺姓,集团的功能定位更加清晰;同时疾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实船,并将在人才吸引维薄、产业链完善及兼并重组中滩星,发挥出更加高效的运营效率尽。而外界则普遍认为簿洞,名称的变更耐吩筐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迹托,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心次温。    “北汽控股更名为北汽集团虚闪,是北京汽车工业的领导体制虽、管理体制的一次重大突破秽倍,找到了北京汽车酗蒜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帆,徐和谊当时说陪嘎溜。    随后贾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团靶薪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颁。根据规划旅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元配,大力发展自主品牌极吮铝,完善和打造全产业链卢擎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位貉纯,进入世界500强界。    “说到做到赖阑经,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“魔慷崎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烯踞逼,战略性新兴产业蓄势待发壬抒惨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升攫品,各项增长指标位居中国汽车行业前列舜拢,成为近几年来最具成长性的企业集团善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   姚景源认为锯苟匹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持貌式,而产业政策需要与时俱进猴限困。    杨裕生表示蜗劝:应适时推动电动汽车市场化饶,也就是补贴退坡矫桑缆,一直到取消补贴饭佃唬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燎怀曙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重燃。但是欠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酣,不宜鼓励斡巍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耽。    侯云春指出梢,新能源汽车发展需要在供需两端发力涉痛旦,两手并用和片,推动新能源汽车健康发展腹誊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示犬,表明在国家相关政策的助推之下疟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乓接,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题噶茂羞。其中靠漏嫉,规模巨大啊豌赦、涉及金额超10亿元的骗补事实韦桔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”畅市。昨天酷墓,几位专家学者的观点引起关注刨坦筷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认美兑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用为彭。对此蚂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示需:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菇维坍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性为玖搞、必要性的措施问华。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谅,政府对于新能源汽车产业要进行干预卢沁涪,而关键问题是怎么干预瘦刑感,干预什么灿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厦嘶色,而产业政策需要与时俱进”令,他谈到锯耍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晶评睛,并提出产业政策应该遵循四个原则茹炔。一是产业政策不能替代市趁佟;二是产业政策要管产业貌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物飞。    杨裕生也认为凤俊酶,目前的补贴政策有两大问题淮辜稻,一是单车补贴过高娇,二是补贴总额高岗括顾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俩,副作用很大破。    在新能源产业层面歧蚕挂,杨裕生表示襄缮:“应适时推动电动汽车市场化劝慌炯,也就是补贴退坡潘,一直到取消补贴参间盘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馆露撅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娄。在技术层面穆骆,杨裕生认为飘步,第一应该发展节能又减排的小型乘用车按孩,第二就是发展不补贴绕愧、已经市场化的低速车抡屁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高都,不宜鼓励祭茅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肺迸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浮,新能源汽车发展需要在供需两端发力赊,两手并用疙浪,推动新能源汽车健康发展薪如奢。    侯云春解释说窗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钙沉。一方面大家喜欢用骇疾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施篮内壳,政府和企业共同努力尉丰,使得新能源汽车能满足消费者的需求康枚檀,开拓新能源汽车的市场赫难。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茎蕊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试双鄙:李芳" "  如果我们做好准备的话譬杉,赢家当然是我们副磷。我们不担心其他的滤讳猫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鬼亭,我觉得只要我们做得好巾胺,一点都不用担心肩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宋漆煌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岭从,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枚僳峨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访好。其中特别谈及奥迪与数字化穿鄙。    施泰德说丛队底,到2025年以前涕歇偏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢川境莆?汽车行业正在经历一场变革诲乌。对我们来说铰瓶,有一个非常重要的关键词咯袖:数字化尽炽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变查。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牢沮搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涝脸,我们眼下所处的时代锯,奥迪科技一直处于领先地位滴搞,并不断进行新的突破繁忌。对于数字化豹羡挠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毯委。到2020年时赖山含,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验穷拇闪,这也是我们引领未来的一种设计剿卜,包括其他顶级科技熬攀,包括我们的传感器臣、雷达闷氖菇、激光大灯等氏,都会进一步巩固奥迪的领先地位说技忿。    施泰德说屎脐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远躬饲,我们会全身心地投入到这一点痢岛虚,包括3D地图舌涉侥,导航等应用魂失己。对我们来说党卵盆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菱舒尘。当然灭写,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞋。    在回答有记者问表础齿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茂捐春,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桶桃,有哪些优势葡?在这场竞争中斧,谁会获胜”的问题时封,施泰德表示参:如果我们做好准备的话扦,赢家当然是我们承古。我们不担心其他的伦铆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿,我觉得只要我们做得好踏,一点都不用担心穿。    施泰德强调辟芒频,在某种意义上桑鳖,我们也是一个初创企业虎惊丧。其实赡蹈,奥迪有很多细分部门唾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灌稍领。如果没有这样的合作筷,你很难相信棋赣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远插盛,我们能够成功地实现自动泊车力、自动驾驶等涤筏。    施泰德预计赫轮,2017年奈颈,我们要推出新的奥迪A8颠昆,自动驾驶的时速能够达到60公里伍伺陀,没有别的厂商做到这一点海。如果我们明年能做到这一点的话计弛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技信和牧,启迪未来”嗣毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾胃令:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际殴废,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕此。庆典活动前夕丘琳孩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟岭堕。一汽-大众汽车有限公司董事豁悸、总经理张丕杰除了对政府吭菩、经销商鳖、员工肠吭、用户等的支持表示感谢外扛辆馈,他也坦言俊拖,在新能源嘉巳、“互联网+”等方面矩酞,一汽-大众起步比较晚牧掠仁,这些短板正在引起高度关注偶袒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挎故,“因为有你哗蝗煌,心存感激”软滔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惺尼,来感激这25来帮助我们成长的所有人登魔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庆卡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炬。从前辈讲起课纲疆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脾,还有陆林奎等等的领导糠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果燎。   25年来托,我们要感谢的人非常多壬。感谢国家和政府的支持与帮助骂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持傅念湘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磕措毒。例如成都天愧荡,成都今年是高温天气娟棉,最高气温是37.5度而且是持续的剔窖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哨澎,政府部门给予了很大的支持和帮助蛾俄。   我们要感谢1250万用户尖,感谢他们的选择和信任娄。一汽-大众从项目开始建立邯世,一直到第一款捷达开始投产伺女,捷达在市场上并不是一帆风顺的乱,它的初期是走过了一段曲折的道路兢惩。正是在困难的时候前,是客户帮助了我们菱境徽、鼓励了我们帽芥讽。还记得在困难的时候拢巢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工儡傲奉。一汽-大众的员工非常的进冉鹈酝铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痛、吃苦耐劳茶拾嘛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炊咎就,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劝。大家知道一年365天莆湘芬,如果周六周日全休息就要去掉52天赦恭,把所有的节假日都去掉潜长癌,标准工作日应该是250天壕,工厂的康采恩标准就是由此设计拼貉巳。而我们加班到300天袒沦纺,320天是常有的事味迸肌,员工非常辛苦佳,所以在这缓俯吵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吧警。   要感谢中德双方的股东藤馈。要感谢他们具有前瞻性战决策净,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寡。一汽-大众的建立寸,当时在中国的汽车合资企业伶,一汽-大众成立的时候也不过就两家卸脐麻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钵,股东双方做了前瞻性的战略决策米褂扦,才有了一汽-大众咐耐晦,我们要特别感谢中德双方词酞驳。   在一汽-大众发展过程中瘫,比如一汽-大众西部战略还栋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场材。一汽-大众在西部建厂的时候苇驮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刷。现在在西部的生产基地窗咀,今年他们的产量突破65万辆假筒肃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谓培愁,在股东的决策上由一汽-大众执行的拐,也取得很好的效果疾。此外蛔漂纤,还要感谢1200多家的经销商平犁搅、700多家的核心供应商合作伙伴拘扑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量及埠且。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态列瞄何,中国适合于家用的车型非常少松喷涎。25年来撑贸漠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆崔便噶,上缴税金3700亿元等楔彻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘘弄克、奥迪两大品牌12大系列产品瑰。   25年来联,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升米工,带动了中国汽车工业质量意识的提升催讽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鬼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顾阜,一汽-大众是领先的门复阔。同时歪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展编纽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肌巢。首先坤死德,在一汽-大众的发展得益于体系支撑釜。一汽-大众的体系不是一天打造出来魏界传,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚏恫。   其次取芍,一汽-大众拥有一套完整牟得脖、标准的制度和流程的有力保证甩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掀歇,制度和流程是保证秽。   再次幕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针详,在经营发展过程中有很多难题需要解决旱,有很多矛盾需要平衡挪,用什么样的标准来平衡盒痢固?底线是什么划船?那就是质量德。一汽-大众一直坚持质量至上九,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来珊聪憋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毫徘杏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粕,这也是质量至上的战略要求纳戳。   此外啡,高品质的人才魏但,具有工匠精神的员工岔烦卸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搅模、传承的文化也是高品质虾,得到的技能训练也是高品质惰。拥有和企业共担风险的合作伙伴船踏,无论是过去烩、现在还是将来都是这样稀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起攫。一汽-大众在自身发展的同时黑唾蓬,也考虑到了整个供应链的协同发展捕,对于整个价值链会有高品质的要求艰此。   最后俏,一汽-大众在努力践行企业社会责任噶勾船。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镣付,也得到了社会各界对企业的尊重和支持非。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上煌,既要总结经验和收获纳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牡、走了哪些弯路焙,下一步应该怎样避免添水。   如果说到过去的不足怜伦,SUV细分市场比例快速提升鳖轮,一汽-大众对此准备是不足的饯,对新能源地巧了、“互联网+”等方面的起步也比较晚炊。一汽-大众对于未来仍然充满信心惕垮光,这些短板正在引起高度关注们,企业正在考虑这块短板如何去克服肃扰。   2014年芯醛悄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糙瞄够,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斯斤捌。   面向未来攻葛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头躲倦,保持创新喘、驱动发展皑旧,并释放出更强的增长动力慌阜。同时帛亲,也会与各方伙伴实现合作烧,实现更为广泛的互利共赢南驳扫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汤嘲斡,不断回报政府看户、回报股东嘶灌镭、回报社会订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戮哨磊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屯。他表示怖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咯湾缉,并将继续保持限量生产以追求独特性被。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹤嚼烙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昂桓馈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低量响凑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贤氏霓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彤芹。业界有所疑虑的是坊戮练,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涩垫岗。   对此日疮,薄亚铭向记者表示磁翘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峨翘蔫,但都不是便宜的车型桓。Levante的价格达到了100万元左右红孪,Ghibli的价格也达到了90万元左右剔粱,在产品定位上依旧不低苦菏然。同时冀当,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芦前,依旧走高端化路线吉钩倒。薄亚铭还讲到斗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耿唬,不会把目标提高到每年20万辆寂梨歼、30万辆的水平络配,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陈饭,所以我们能保持品牌的专属性娶喇灿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弛革,他表示搬似:本次车展上上市的新款总裁车型妻讲,除了在产品上进行了升级外瓤耍,还提供了多种个性装备辆攫笨,客户可以从中选择很多种搭配纷逞茫。此外蹭,新车在性能上的提升显著憨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柯、动力最强的四门轿车屠。   此外乖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拇池力,开始尝试电商销售模式匡。薄亚铭认为伍旗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用筐等顶,因为中国市场的客户已经变化恋姬菊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的噬龟叮,现在有很多人都用手机去买东西倒响佃,这是市场发展的趋势虏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泵呵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辞腥,即用户车主首付车款后膛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抹,到整个租期满了以后武,这辆车的物权就归给该车主骋脚,该模式类似于分期购买默。   薄亚铭说弦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猎,但是在中国市场还是刚刚起步签冕吐,有一些量产车会采用这样的方式做坚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阜。他还表示拔惟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菲簧想,其实反响真的是挺不错的肺。尤其是北京搽袒、上海这样的限牌城市上共。通过租赁的形式迸,牌照将打包在租赁费用里面擅仓。当车主买到车丹守程,即启动融资租赁手续蔼,拿到车辆牌照盟册跨,不用为没有牌照而担心盗渐散。如果是企业车主功桂峨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爸赂,是非常划算的哩。”目前箱茄违,该项目仍处于试水阶段颗坝冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性摔:李芳" "新能源的发展烁避秃,是大势所趋灭,但具体方向乔么亭,也扑朔迷离孝奢惶。    电动车会成为未来的主流吗辛瞥度?现今的新能源汽车产业健康吗戌兰猴?什么样的新能源政策更适合我国国情倦澈糖?    2016年9月2日潞,在2016泰达汽车论坛上咎哗概,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访川,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肯李,他认为厩百免,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屏,恐怕不可持续际檀侠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纤,何光远认为亮暗鞭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忙咆兢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豆下,这位87岁的老人谈起汽车工业手酷,依然有些动情画烯。谈到电动车发展活,他认为恭,把电动车归为新能源汽车是不合适的轻。因为熬,第一难迸,电不是新能源僚,第二跋盾靛,电动车也不是新东西氯方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桅垢财,电动车诞生在1834年权吴侍,是英国人罗伯特·安德森发明的谷蔼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年害。    何光远认为摩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”软图,不科学椒,应该给它正名会,就叫“电动车”强玖,或者是纯电动车别脾。何光远认为架牌答,电动车国家政策的支持力度非常高金,所以它现在发展比较快幌,去年生产了30多万台瓣诉,但它还是有很大的局限性伍瘦佛。首先量孔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便槐汹然,可以长途旅行使用添。即使快充也得半小时以后巴场,但是经承赖坷海快充的话肝吮识,这个电池的寿命也会减少陌夏,慢充就需要几个小时姓侈,充电的时间很长糕。另外寐,行驶的里程很短攫陶涧,有一百几十公力就了不得了票清佩,就是很好的电动车了糯日咕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上其霓武,我认为不可能持续诞。”何光远说姆彪,很多企业是因为补贴才做电动车躲纶,事实上氛谭尉,内燃机节能潜力还非常大汗判脱,缸内直喷技术龄、柴油机的高压共轨技术拨两摹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助书幕,因此杭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力船弟,不能被动铱稹,节能是最大的减排貌衫。    甲醇车大有前途    现在净肌豹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圭,因此屋遣扛,各国都在研究替代能源与新能源汽车电路柑。美国靠、欧洲茨红暴、日本挖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贿魂嫂,但因为资源禀赋不同溅,所以技术路线也有所不同旦圃。    何光远介绍说览坷认,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恃,在某种意义上讲赂森骇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荤薄楷,虽然同为乙醇刺,但着眼点不同;日本缺乏资源淖,自身资源利用问题不突出蜡,因此侯轰,把提高汽车燃油经济性作为首鸭懊啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用硅,日本也在搞甲醇的研究挤技警,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冲。    在能源尼、交通挠且嘘、环境疤骡、经济四位一体的框架之下癌喊,中国又该如何考虑替代能源的问题骚?    一直以来清苍棘,煤炭是我国的主体能源簇,占我国能源消费总量的66%至70%蹿樊呐。何光远认为菇坦蕊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用射搽。推进我国能源生产和消费革命甲闻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矢慨。而在煤炭发电供热的同时轮逗防,可以产出甲醇谴紊对,可以为内燃机提供燃料搞蹄汹,所以廊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁替舜、高效利用是紧密联系的恒念。    此前信歧卯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烦,这4个省基本上就是产煤大省庇莆、山西刊卞、陕西燃嚎柿、甘肃布、贵州惕粱、上海市呈。现在规模最大的是山西骄、贵州售窝淳,其次是陕西妙叼。    何光远介绍说兽犁牟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准遁郡,车都经过天津检测中心检测纲肃群,上了公告澄,经济性也是最好的鼻虚小。“我去看了加注站胎,M100甲醇100%烧甲醇片冕,2.2元/升仟蛾,现在已经降到1.7元/升了寄按碳。一个半甲醇就可以代替一个汽油逼。所以说首檀词,甲醇还是很有希望的参理。”    今年3月份陋,工信部脐沸、科技部赂沸棵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烹临,验收的专家组由何光远担任组长去验收把狄掀。何光远透露说很负炭,山西验收以后传,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怜隙担,开会以后形成了正式的报告斯部晤。现在岸侧举,在各个部门已经会签完了搂舵,在等高层领导做最后批示沽鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篡盒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕票。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狙煽,力邀政府潞诧肚、行业琴杆沉、企业涡傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷盘焦,寻求产业发展有效途径喀舞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录申籍萝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们臼锤、先生们槽邯孤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耍。今天瑰伍扩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报婪飞瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芜筏,解决大家的疑惑绒,为什么要改革偿?现在存在什么样的问题么?第二膏肮怪,改革改了什么痊镭茂?主要内容硷离茸、实施步骤卫奖、目标遂构、原则盛藐霸、政策选择等等烹尺膊。第三日场铂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了插厂赖,改革试点取得了哪些成效零,用一些数据和大家进行汇报辟狸。第四伎毁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慕啼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纬疟豁,从国际上来看颂,自上世纪不管是美国股码、欧洲籍、澳洲还是近邻日本狠稍、韩国羚馁圃、台湾等等舵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饯倦,至于费率为什么要管制堤肥?为什么要放开隶?这个也可以做一篇大的题目鹅人。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谴骂唉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定囱,逐步地向由保险公司自主制定转化顾,定价因子的选择就是什么样的车保费高锭说配、什么样的车保费低裂煞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展每配惟。   但是必害嘘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时河,还不能叫现在完成时面揉黑。比如说美国若干个州经丢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剧,因为不同的政策取向有各自的利弊乃,这也是一个非常复杂的政策选择过程详单。   从国际保险市场改革发展的经验来看帆桥,改革前和改革后巫莫道,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炼吠畦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臀骚、复杂化拘,定价更趋精细化翻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应己。在澳洲一些国家廉搁纹,改革前超额承保利润改革之后就消失了坡乃级。对于我国来说兴尸顷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苇糙,从2011年开始社会或者舆论同、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嚏溯,行业本身也长期苦于在低水平讣募瞬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级警侣。另外缝蒜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腑断虾,在这些方方面面力量推动下使,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舵卫电。   在改革之前是什么状况诵多?简单跟大家介绍一下矾。从人民银行管理保险行业开始色穷念,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的且顽,在保监会接手车险市场之后核,也是保监会统颁条款费率处,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革无娟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韭,整个行业亏损桐邻驰、消费者投诉也比较多评钒,所以到了2006年的时候鲤懊镶,这个改革又走了一个相对回头的道路廷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套体协哭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微费膝豹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态马。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用少,比如说行业比较统一怕壬,消费者认为条款费率比较容易理解塑,恶性竞争的风险得到一定遏制帝昏兽,但是负面作用大家可以看到吮么,一个是条款法律风险很大腐虾,不能适时的随着道路交通环境忻舱、司法环境秀告必、社会经济生活环境的变化适时进行调整僧商,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔两富犀、无保不赔珐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喝观。   第二苏,在监管方面定位也不清晰汾。对于一个自主经营艾、自负盈亏的保险企业枪,没有条款费率句蔬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兑拟甸,改革发展没有动力劲撂惫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力庇,所以整个行业是在一种规钠美茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展顶般。   在2011年暖、2012年前后经过评估淖糜、反复的讨论田拍钾,其实当时市场上两种声音都很大稳,一种认为行业就是应该统一规范标准化侈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梯。经过反复的评估和权衡多,也是在十八届三中全会的指导下叮,改革的方向目标原则最终得以确立桑池巩,这是在当时发布的两个文件枯胎奢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》韶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涕毁,比如说要提升行业的发展和服务水平掂侧草,使价格更加合理际氏盆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汀喉还、保障范围仆席、服务都有一些诟怖殖Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磨情船。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妹蝗狼。第一个是维护投保人保险的合法利益吠藏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涵。第三个原则是稳步审慎推进蔡图,根据一系列的国际比较研究旧跺舵,大家还是从中得到一定的经验和教训迁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甫从,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捂犊。所以赖毁隧,最后选择的改革途径不是一步到位怪哆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颊沏宿,它只是在长期的甚至六年松撅、八年炒藕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睹俗躺,这是改革的一个总体思路镭匹,从条款凹墩、费率夯、监管三个方面这是一个简单的概括戈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款龋,大家不用仔细琢磨当中每一个字痊恳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虑嚷,双方义务关系是怎样的标准化流程艇福某。   除了行业示范条款之外胃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敬伟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验童,不管是欧美还是台湾屏邓徒、日本阶冯人,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喷戳苦、百花齐放的状态睦,因为每个合同涉及几千个字伞,实际上啸辛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咸释嘶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墙拓奇。   在费率方面分成两个部分圣骑,一个是行业的保费水平吹涪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业羚拱揩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯@倜ā,对于汽车来说聘潭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藏妨椭。所以在整个行业层面建立车险信息平台匆,收集各个公司历年来的承保理赔数据五,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惊帮、科学的定价的参考芬杉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糯潮毒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盟蚂膘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搬齐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氢笑税,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凳卧。在行业基准保费方面巨,行业协会做了以下工作龚缆适,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘲怂,在这个层面伙丛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拦,其实是相当的弱峨敢钒,这么多年来的承保标的伐瘫律,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尚纠另、编码实际上都是不统一的粟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匹赤恕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码跑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钢适邓,这个数据库目前正在申请国家标准惜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斯遍离,对每一款车归集了二十多个基本的字段淑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吠景,给消费者购车提供了一定的参考齐标,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈始疼。   在行业提供费率参考的基础上偿士诲,保险公司它是怎么定价的读?现在也是大家很关心的一个问题检悄,为什么有的车费率高铆、有的车费率低菱套,为什么今年高明年低敌葡?在不同的分类当中有一些差异鞘剖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子竿绷,分成从人因子和从车因子两大部分泼,每一类因子当中又有若干个维度和授,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娠、风险定价能力烙、风险管理能力自主制定的抹赤欠。   比如说缸集,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侵妙、他的生活方式角焕蛾、他的信用程度等等凸悍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格努睡围,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险愤,它的安全性壬、可维修性等等肆豢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险城播捅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的危叭。   国际比较先进的保险公司黔福粮,他们通常采用的定价因子皇适完,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了建,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考墒咯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碱,这个差异可能我们现在还难以接受染思棵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宋破。   总的来说萄船曝,保险它产生和发展的基础是数字法则睛统皑,在大数据的发展背景下半,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夏捶顽。   前端越放开后端管的越紧痪,如果费率市场化以后祷童瘁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翔、整体亏损的这么一个状态鸿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丛。   实施步骤杠懦酿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凄妮需。到今年6月30号为止澎够,第一阶段的改革基本完成了潦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氏倍扇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率攫,不同的索赔历史对应不同的费率井擒妻,不同的车型对应不同的费率浚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抖编,这也是改革的目标磕侮贸,首先是平稳过渡磨括胎。   下一步僳范,费率科学化阿、精准化萌违妇、精细化程度会逐步的加深猫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的客教。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下囤横,经过一年的改革试点垢窍搅,消费者从全国范围来看雌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点迪桑骗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的欧唉,对于高风险须曝查、高出险的消费者先扁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肩亨槽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猎杭冀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秸、道路交通安全水平都得到一定的提高端蒋。   从行业的整体情况来看娘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平混奸,增速营改增以前是11个点椭汰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点开票救,仍然是持续稳定增长仍鲍,这一增长是在保障范围扩大库、车均保费下降的基础上实现的翘窝几,车险行业的承保效益基本保持稳定囊疚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标航耸,两个点的承保微利喊。   在保险行业层面来看梳恃忍,公司的定价水平喉宪、服务能力在稳步提升的父弦。外部正效应也比较明显剁奉蜂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扒惊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惹,大家开车上路更审慎了山番,小额案件在索赔的时候可能更理性了受。   下一步工作希扛系。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绅,也就是说除了违法犯罪不赔吐殊散,除了不可保风险不赔圭午祭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郊赫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窗靠弛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卸、不同的投保人村、不同的车型价格的差异会越来越大柑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啸,更好地提升保险公司的核心竞争力锈,也更好地促进道路交通安全乃商哩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高位掂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活五然。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泉杜纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗笨施,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纱搽,力邀政府媒疙、行业陇充、企业难、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合魔秘,寻求产业发展有效途径镰赦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侨缆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绵。第一丰粗,SUV这几年是高速增长狈姆,我们做一个判断私肃僻,这个高速增长就要成为历史了髓,往后没有这么快了得,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雄鲤侥,份额还会提高才穷窗。第二径竞怕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拧哄豆,就是份额和价位双提升媚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓬,之前是低价位提升份额跺项顽,这次是价位在提升良、份额也在提升榷狮烷。而且我们判断还具有可持续性锣瓷秤。第三胆帮僧,汽车厂商将会由过去的燎两、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柏十帅、弱者更弱显瘫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组女谐。在此主要介绍前两个念,因为时间比较短违澈弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势断笔蹈。从图中可以看到匹,从2007年开始噶甜,SUV进到了一个高速增长的阶段窜悼,连续九年年均增长率达到46%惹吐工,今年前七个月也比较快光钝,增长38.6%梁弥。此外客躲,市场份额在迅速提升录,今年1-7月份市场份额达到40%套焙侈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敛补,过去几年每年4个百分点隆剑,去年涨了8个百分点圭李,今年1-7月份又长了4个百分点响柬冒,自主品牌SUV占自主品牌的60%茸蒂舜,SUV全面热炒粮泛,豪华车饶缸撇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高探烈,下一步还有空间痴泰娘。从这张图可以看出拢,一般的合资品牌角廖,SUV比重还偏低桃蚊,豪华车和自主比较高赦,不同级别里面SUV占比较高溜,不同价位车里SUV比重也很高阑袱,还有一线蹬记、二线诡发题、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僳芜壤,不过一二三线的比重是去年的数据汲味董,今年前七个月是四十了附使谩,今年没有注册数据可以看得出来啪配覆。   但是秒,我们说这些年挞委,suv领域基本没有在空白市场盲仙碗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拾萄粹,需求就会出现放缓的趋势庞兔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洼拣,2012年-2015年逐月都是向上提升的孪锰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走里,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芦霓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炔矗揩。相对于去年踞将两,虽然今年全年涨了5个点恋贪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粕。   但是收淋具,我们说还有增长的空间栖莎篇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点色,我列举了国际上两类国家的SUV的情况番茂,大家可以看得出来闪剔塑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靖恭吧,大约在20%左右悸让,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雇瓮割、加拿大瓮、俄罗斯这些国家宛。这些国家总的来看是地广人纤病,SUV占比比较高覆脱请,人口密度比较高的SUV占比比较低屏谭赌,但是也不完全成立袄馅粗,韩国人口密度也很高但是SUV很高驾剑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碎赖备,这不完全成立破,这两类国家的情况是存在的擒落蓖。   如果跟美国相比屏店,美国是把皮卡不作为乘用车看票,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伟料,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距税菏笔,与宽口径比还有11个百分点冬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毛肉,五十多不一定是峰值点巷癌。   另外弥,欧洲这几个国家滴,虽然SUV占比低鲍镐辟,但是比重也在提升抠,从8%涨到25%抄,SUV的热潮是全球性的当。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彼郡腐,美国翰、加拿大这些SUV占比高的国家暑河,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堑桓高,大部分来讲可以占到40%左右番潮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疗伺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夺,欧洲这些国家就是两类昂赌瞪,我国应该是随着美国庙阜郎、加拿大喜传疽、欧洲这个情况篇蜗磊,因为我们已经占到40%的份额了赶,如果按这个去计算冯较,中国的三厢轿车是48.4%叙,还应该有十个百分点的下降空间捞,下降去给谁筛?基本上是SUV嗣舵昏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宛喝小,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酵,这就是我们对SUV的一个基本判断岸廖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绿,就是份额和价位双提升氰豪,这是非常不容易出现的一个现象梧,如果把它拉得更长一点看茧涂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咸松,2000-2010年连续提高了疽绷丹,最近这几年不太好丰径,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升床,实际上拉长了看的话到现在17年的时间释,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低劳,2004年辩、2008年仑、2011年扯茸、2014年秋酒虽,其他年份至少是相等的锌惠,大部分年份是比它高司仆危,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挞访。   现在一个更积极的情况来看氖吠,就是我们的份额在提高舜,如果以总体的市场为100的话貉笔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%施,如果以生产量为一百的话革,我们的自主品牌已经占到了35%克恼,其中提高最快的就是SUV亥别,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%连堑,它占到了一半以上的份额秒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泌痞,以轿车为一百攀刹碧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%居块,连续几年都在下降星,轿车竞争力在下降八。但是自主品牌总体上的份额在提高皖驶碌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裸潍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车故围飘,这个销量在提升昂可哀,低价位的车销量在下降加挺胯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溶,增长最多的就在这个5-15万区间四挡珐。以自主品牌自身为一百的话巨呜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廓瞧梳,现在只降到了3.4%介勃校,而5-8万的车这几年也在下降玻毕,增长最快的8-10万的车和10-15万的妈够,这两个价位上涨的是非常的快瓶香,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%露,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棠,自主品牌的车价格明显在向上走疥皆旦,这是一个积极的变化乃梧蓝。   另外匡恨冬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磐淑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喷舷表, 10-15万区间狡顺害,自主品牌在里面也占到了28%伍,这个变化是很积极的煎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挽裤防,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浓吕,最高峰是2013年213万艾,去年降到164万尽,但是SUV在迅速地扩张籍,大家看这个SUV的比重蠕旧水,原来是二十多万辆廓,去年到150多万辆趟伶,右边这个图是10-15万蜂挺拖,更是靠SUV在拉动的本,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捶纬,这是一个非常大的积极变化绣顷叮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漂俯,这是GDTop的一个调查数据袱石挨,这个一百辆车出的事故故障率购下,自主品牌在2003年有四百多个事故萝,合资品牌现在也在下降睫铃,这两个差距正在缩兴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卞粱。   从产品的角度也可以感觉到缸鸥巨,最近我们的一些新产品像奇瑞叙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价田花,这就是一个积极的变化催盆,这就预示着我们未来具有可持续性骂僵。而且可以看出朵,如果以前二十名产品排名算的话湿颗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庆辫,一个长城C30一年卖了15万辆左右彭俗,前二十名里面我们有两个每吝。2013年更少一点跨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纷长熄,前十个里面已经有四个是自主品牌的甘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扁鲍奴。   这几个发展量比较大的企业毕泰渺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晚竿,这也是积极变化届迸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娟曝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铝嫌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮吒孟臁,国际市场南美洲吮茸、亚洲垢氢、东欧的郡贩、非洲是迅速扩张的市趁焙薹怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力靖畴,我们产品出口大国全是这些国家淌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家担淬梧,跟我们购买力差不多檄捐沙,人口加在一起12亿邦,跟中国市场差不多犬,换句话说中国市场去年卖了630万辆夸竿钾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁纹俨础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捣苍去,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桓霓居,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面河,传统汽车大有希望碧弧鞘,至少应该平等地分配国家的力量掀镶,在传统车和新能源稻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匿忙覆,力量投的也太重得,下一步要对传统汽车给予足够重视臂,它完全有希望获得好的发展墓贫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了貌方,以前是高速东,未来是中速千,它要抢别人的份额锻睡奴。最近两年这个数据可以看一下辆谅佳,自主SUV恰,连续几年50%-60%的增长颈书,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宿苔两,这就说明这种竞争关系在发生变化脓肩飞,这是一个差反。   第三个观点我们就一句话带过了尾虾烤,汽车厂商的格局要发生变化暇伦,过去是大家共同进步划篡、共同分享发展成果兑川,因为有年均30%多的增速寝,最近几年速度已经降了年均降到11%了据,未来还要下降鲍盼扣,大概8%左右或者稍微高一点汗蛙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展艰。另外合资内部也会竞争匙互,自主内部还要竞争停殊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孟但,大众占到33%懊,最高占到38%愤量头,就是中国销量占到全球销量窘坪狠,宝马酮、现代场瓮馆、PSA都占到了20%娄,通用15.9%梧盗,如果把它的微车也加上超过25%操扇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高情床,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擅诫缺,要么是维持全球地位通用傅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脖虏仕,大家对中国市场都高度重视峦斤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额前岭,我的速度要比别人的速度高纲,所以竞争更激烈秸季鹃、自主更不用说了虾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呐嘲,大家都给予很高的期望强,未来我们说竞争会非常的激烈姐,而速度又会下来拘海,所以未来的竞争格局跟以前不一样票瓷骨,以前叫分享动摄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绞、弱者更弱匪,十四五就会出现兼并重组舌,如果我们放开让更多的企业进来汝,我觉得这个可能局面会更快亮涣巧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狗,最多明年还有一年板村玩,但是它的速度比平均速度还是快一点鲤侗藕,自主品牌大有希望藤德,我说的是传统自主品牌岁膘,传统汽车还不是新能源汽车缸,另外格局会发生大的变化欺稳剁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑涸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题护队糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光,力邀政府擞忿疯、行业膏、企业花草螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯突,寻求产业发展有效途径矗挤谩。   以下为福田汽车集团副总裁稀沦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纱愧册。 福田汽车集团副总裁绢冻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导两弯、各位来宾辉、女士们等、先生们唇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛随,能够跟同行妙毖、专家做一个交流学习剂去独。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奥删冬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逢陌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筹核。从全球战略的视野来看酮,乘用车的全球化特征更加明显话辜陛,很多轿车的平台会在全球市场销售惧勺臣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晶。举个例子护棋,如皮卡讳,在北美皮卡占整车比重是很高的必,但是在中国椿扁,在欧洲票胆淮,皮卡的量就很小敦。另外又如轻卡痞,现在它的亚洲化特征会比较明显拳。还有重卡赤,在欧洲都是偏平头的挛睹委,北美则都是偏长头的和降。所以商用车行业的区域特征很明显泵举飘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碳贡残。而在中国市陈病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘遗∈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拣,2010年达到了一个峰值429万辆庭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猛祁岭,去年是345万辆妙靛场,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长极糠络,主要的原因就是因为重化工行业情妻沉,如煤炭哭勺禽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烁完。另外整个物流行业的效率在提升棱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模森紊。   随着市场竞争的加剧境,行业整合也在加速肖,份额由2010年的44%提高到2015年53%喷俊,再看一下今年商用车的情况誊惮贡,今年一到七月份销量略微增长纯,整个商用车行业增长2.4%妻闷狮,我们判断是过了低谷跑困,所以下一步会有微幅增长脾。2.4%其中主要是载货车贡献的财妻抄,同比增长4.8%母些氢,客车受微面的下滑赌孰,导致载客车下降了10个点毋乱咯。   关于未来的商用车市诚恪,我想从四个维度分享一下我们的判断还。   第一是从宏观经济层面虽,从金融危机以后淖法,全球市场增长的趋势是慢下来的程晨日,乘用车商用车的比例现在基本上在8棚懊材:2坤,但是进入“十三五”之后我们判断好筐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭其描,商用车因为是物流工具的企业沪,未来会有所好转翁,但变化不会很大山胶。   从技术层面来看底庆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恒空,现在正在快速进入智能化的3.0时代芥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢杖妫快的却频。   未来的商用技术主要围绕着智能化钝年、网联化废、电动化肛葡、环保化来追求汽车的高效诞、绿色蜗森勾、互联和安全漆。   另外从中国的政策法规来看搅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动门,从客户需求来看本,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雄,推动了中国新能源车的高速发展繁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烧,同比增长102%咐倾,其中纯电动客车3万辆暗糠袖,同比增长176%拼冈。未来在城市公交以及城市物流冲懈、环卫等方面埔末,电动车还会有一个高速发展讼。   下面分享一下福田在科技创新姥蘑呐、转型方面的一些经验和做法麓办。   在商用车2010年达到高点之后飘葱脯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赦,加快掌握自主研发的核心竞争力撵范陵。通过五年的发展来看汲头电,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溺佛。福田汽车目前的研发体系是两级筋桶,一级是福田集团的研究总院凶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棵巢,曹博士也说哺堕伴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆美坡唬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纫匈脐,是一个二级研发体系难。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搬莫、整车的集成以及牟ε澹块开发和整车测试的三大核心能力祈经。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矫、康明斯等等合作单位进行深度合作瞧、改变和创新拱,推动整车的技术进步捣汤。   在转型方面涩搂薯,我们这几年主要围绕着几个方面就抵。   第一是产品低端往高端转型纯骚某,在“十二五”初描此实,我们的高端产品占比不到20%镭,我们到今年年底高端产品能达到70%棉。   第二就是从国内往国外转型郡赦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%托。我们连续四年商用车的出口保持领先存,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咆碾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摊,另外为了解决汇率和贸易壁垒茸诺本,我们在属地产业化方面做了大量的工作功。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淑娘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础新洛。   另一个就是从制造往服务的转型翁邪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色设,在“十二五”期间扭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益特龚嘉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础螺莎氓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秦靶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汀烩。福田康明斯通过这几年的培育湿,不管是从业务的规模袒、收入体啸昏、利润现在都发展得非惩荼危好渤侧,另一个他也对我们福田汽车的整车懒扫,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩饽希好的支持考溺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新委涎缅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哇娥苇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3违胺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%查,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痉涤。可以说尽管卡车的量比较星铡,但因为排放比较高讣,另外一个因为运营的里程和时间比较长磐匣禽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的细岸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摩,实际上物流的效率还是比较低的背掠纫。基于这一判断颓栓蚕,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沮,通过这种材料的智能化克、材料的纯电动探躬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靠、环保新硼佩、节能兼、高效礁、安全即猩、智能的超级卡车忙岗。我们的目标是要实现降油耗30%菇,降排放30%毋,整个货运效率提升70%凄琅骇。   另外是关于福田汽车的车联网技术尽,我在福田分管车联网业务吴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缚拱,因为乘用车是一个消费品盼许贝,买车和用车的基本上是一个人靶纤奥,而现在主要是用来出行的瓷疲食。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锭,但是商用车不一样阀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的昏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用行某,驾驶行为各方面的安全拭梢,另一个就是乘用车是一个地域性的车澄劝锤,不像商用车需要全国跑韧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侯棵,过两天跑到海南去了徘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乐武。还有商用车的故障率农屁舍,因为它的工况复杂奔磁,商用车一般具有轻载遣、标载和超载啪,但是对轿车一般不存在这个问题波乐瓢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乏糠煞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喂骇。所以通过车联网对车进行故障预警沥、排除以及程序优化等方面谷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弄嘎拇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粉轮宽,建立与客户的互联互通哥始始,为客户提供增值性服务居憨缆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刊拈、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛊娶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锋娟瞎。大家很清楚墨垒如,围绕着工业战略妊匪,德国提出工业4.0岭,美国也工业互联网脐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饺驾沽、英国的2050战略兄,中国也提出了中国制造2025地,福田汽车结合自身的一些现状驶副,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部练、企业与企业辈集沥、企业与产品娥违感、企业与客户的互联互通派双搜。“五智能”就是商业智能芍侩、智能管理你称、智能汽车款传、智能工厂靠嫩藤、智能制造荡府。时间关系屯,不再进一步叙述揩饶。   目前僳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暴既传。福田汽车愿和大家一道卷,通力合作蚂什,整合资源态吭,协同发展暇,共同推动中国品牌的加速崛起椭肋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肚恋糠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茨舶登,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠕奔类。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沛将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题经茹妓,力邀政府阮兼川、行业臀乏鞭、企业潜祷墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧,寻求产业发展有效途径乌嫡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坛、舍弗勒集团副CEO兽怂呸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动光立、驰骋未来》的演讲实录畦勺。 舍弗勒集团执行董事会成员柒、舍弗勒集团副CEO内肃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瑰、女士们怀、先生们伐嘎芭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论遣狙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略埠笔妒,我们的愿景劳痞,是如何来推动我们未来的出行和移动痢筛敦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嚷阀暑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皆,我们是一家领先的技术公司仿火嚎,在全球都有我们的足迹攫烂问,我们一直致力于移动咆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敢弊卵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陵氢湍。   舍弗勒一直致力于创新孤措,也可以说我们成功的因素是质量亨、技术和创新瞧彤。我们在制造业方面有很强的实力面,在系统研发方面投入非常大吩夕盖。我们创造了一流的工艺和技术努碳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门癸寺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舒,今年我们在德国获得了一系列的奖项虾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碳度紊。   就像很多其他的技术企业一样涟撇蓟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铜侠。第一是环境友好型的驱动瞥忙,第二是城市交通皖,第三是城际交通淀氮,第四是能源链獭士。比如说大家可以看到盒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛径恼枯,人口结构变化非吵ⅲ快隆拍,老龄化社会已经展现在我们面前冷,技术变得日趋复杂高挤捶,数字化技术的利用领域不断的扩大辣,我们需要找到更好的方法来彼此了解看梗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鼓。数字化是一个关键迁劳,另外就是环境方面勾砍边、可再生能源还有资源的可用性鸿稿魂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题廊亲茫,资源的短缺也是我们要去关注的壳盎丘。   再看一下经济的趋势祥悍厕,我们现在处于一个全球村肖板板,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舰杆害,这些是不一样的冒犯卵。另外就是可负担性的问题瘫首叙,我们要为客户带来更多的价值胯阀歪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题为脚蚊,这些都是我们要去关注关心的导。   我们来看一下未来的战略艇,主要涉及到四个窗口请诫。   第一是产品本身究罐碱,我觉得对于汽车产业涝居,对于机械制造产业来说都是非常关键的纠四。在这个领域/行业不爽庐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幸珐,要减少对环境的污染乾。   第二是当我们制造产品的时候肯峨,或者制造产品元器件的时候驼室寄,要关注它的功能弊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行南甭孔、城市的交通虚,对于汽车以及对于我们的供应商尘霞,可以为汽车产业提供什么样的元器件福犁时,这些都是我们要去考虑的逃。   第三是城际的交通架嗅,涉及到比如说航空济答匙、高速铁路的一些竞争人榔。   第四是能源链的问题坑侠掠,我们有什么样的能源是可以使用的标,我们将来的交通工具运用什么样的能源闯拈丧,这些都需要我们考虑哗。   看一下将来的动力总成氢撬宠。我想给大家传递一个重要的信息柏泵,在接下来十五年时间里规,从全球来看窘叉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屏龄惟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虾病扳。   但是现在也有一个趋势发展得非吵∨锇茫快坷磁蒂,来自大众和奥迪的这些厂家纷聊矢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屁。到2025年厕男,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颠嘛暑,也就是200到300万辆的纯电动汽车砂私茄,所以到2030年可能会是一种不同的情况穷从趟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓦经。我们还需要让它更加有效一些慧痢哪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贬,还有电池或者是燃料电池等等拔抢猩,这些都会占据越来越多的份额密健。对于我们汽车产业来说非常重要泊税吝,对于政府来说也是非常重要的稍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沮,比如汽油停兴,还需要考虑其他的一些燃料坛酮碎,或者是人造的燃料等等姆币,需要考虑更多类型的燃料储吗溃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求队立委。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面库,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车构,包括48伏的解决方案玛,它主要是对手动传动系统的电动化系慰洗。我们需要首先实现这部分的电气化奋。另外我们也需要对离合器实现电气化惧普瓮,也由于推出电子离合器般傲插。另外我们还需要进一步提高效率栖似。也就是要进一步推出我们的混合动力牟疲块48伏系统颅孺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆读龋块的解决方案惕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案幻,针对高压的电桥驱动解决方案掸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胎钝为。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怯裁盗,以对其进行电气化处理萄钉讣。如果将来我们有纯电动汽车的话宿,它的电气化程度会越来越高芹士。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勿刀铃,因此我们需要进行标准化韶靖寡,标准化是第一步疥纳赁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弛购茹,或者说是一些部分的毖畦怖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窖背。我们也需要减少车辆的整体的质量醇,主要是成本方面是一个重要原因珐登砷。如果需要建一个标准的话涡圈休,我们就需要有更好的一个平台希瞄,也就是说我们需要基于标准的平台缕,或者基于标准的幕兀块进行我们的汽车制造杉免。   我们需要全球的平台化解决方案妊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求貌轨劣。关于动力总成方面鬼蘑彻,它的变速箱是最关键的一个部分襄。我们刚才提到一方面是包括内燃机擒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钩辅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揭箩尾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫁颧。   接下来看一下我们的重点产品妒挡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面活,我们为中国带来了什么样的解决方案酷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驹安,我们推出了高压P2混合动力睦埃块访。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决艇,我们希望能够改变它的一个变速器奶煤钞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潭试。   通过这样的一个标准的那瞧畎В块化设计仆脓,它可以适用于各种变速箱之间的转变倡讼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舵巩藕,我们的这种创新型P2的混合动力幕铮块可以帮助实现不同程度的混动功能澳醚绞。实际上混悲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茬腹粉。这是第一个解决方案侨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赫兄括,它叫做高压P4电桥的解决方案陈环,可以用于SUV或者车辆的CD部分善毯鞭。它具有高功率密度街耻母,可以适用于不同的车型古肯绷,非常容易打包进行个性化设计叭。也可以用于新能源的生产绍颠舰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乏莽。它可以让我们更好地使用内燃机坍郎厕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翔,这是我们两到三年前开发出来的胳裴屡。也是考虑到了中国排量的需求闺念,或者是新能源车辆的需求客岛。针对这样的一个需求船,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案先闪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机考目骚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机督郸僧,我们中国团队也为此作出了很大的努力碱,这个发动机是专门针对中国市场推出的仑歉。   另外就是在变速箱方面些,我们也推出了一个新的解决方案怖街,是集成干式离合器的DCT变速箱屡磕烧,机电一体化离合器和齿轮执行机构霸等蒙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腹缕,对于工程师来说违诬,我们都是非常理性的芒姑,但是有的时候我们需要具备一定的感情可。对于我们的汽车技术来说评达瞳,我们一方面需要理性扦玩,另一方面也需要激情纫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现点衡享。针对方程式1的赛车凑牛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牌岁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势顿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被贸诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滇撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄剔,力邀政府筋迪卞、行业狡坡完、企业被烙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭,寻求产业发展有效途径皮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事方铝睬、副总经理 吴松发言实录扑边。 广州汽车集团股份有限公司执行董事物本、副总经理吴松   尊敬的何部长扯裸朴、朱总散貉娃,各位嘉宾石、各位朋友锨吝仕,女士们笑唯段、先生们技赶烦,大家上午好舞块描。很荣幸参加这次论坛境哦蓉,我上次参加此论坛还是2011年催,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冠嚏,那时候传褀刚刚才有这个名字虚颓盼,传褀的保有量不到一万台腹讣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哨协爽,这给了我们很大的信心和鼓舞牌叹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持步裴稿。传褀一直也在努力弗嘶才,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆变,年均复合增长达到80%布。目前市场保有量达到65万辆酱梅矩,已经成为集团利润的主要贡献者之一恢睬。   明星车型GS4持续供不应求蹲蒙亲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数京呛,而且GS8与GA8同一平台等蜂汝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恰屑茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纳藤粟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛馆光,对自主品牌的支持魏羡,关键的还是坐牢猴,关键的是感受拍,关键的是多提意见捆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心靡码,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庇魂许。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晴椒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缺。我做自主刚刚回集团寥,将近9年半的时间宠闲洞,从不愿意干到喜欢干锌尸鸿,到对自主品牌依依不舍竟,到对自己找不到定位和方向迹霓,感觉到人还是能做一点事骋按。所以这在这里借这个机会示,感谢在座的我们各位嘉宾额阔、各位媒体的支持荚,也感谢传褀团队的支持接霸淋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淑几,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扑屠。   我的发言主题是构造改革创新驱动弧拘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酗剑。一个方面汽车产业发展形势分析舵,前面讲了很多了店驼,我就不多讲掀。   一个态势是稳步增长匪,但是全球增势放缓花篓碘。中国汽车产业发展仍然有空间贡激,仍将会领跑全球汽车势敬雀市。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铰,中重型商用车达到400万台摧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盆。中国汽车销量将达到3140万台夹,我预计可能还会再多并潞纳,关键是结构看你怎么改呻?如果要参与全球竞争搐,那重要可能生产量还会增长登,复合增长率将达到4%沤。   第二个特点碱篱,优秀自主品牌加速成长失,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抽穷。中国汽车市场发生了深刻变化侨阜,中国品牌迅速崛起扮,优秀自主品牌加速成长汹临。关键是要产生优秀中国品牌梦胚胜,不管是哪一个企业蔼,在现在这个环境下兄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沫咸坏,还有我们何部长哩矩兄,这么一批老的汽车界的前辈患,到了这个会场又在用行动来支持墓你。大家和我们媒体各个方面的朋友绥禾,大家坐一坐版霜当,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陡,差别在哪里穿顶吉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渭。关键是中国人要团结促,不要互相贬低恐苦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毒,抓一到几个迹胃冈,不要想象太多肚司忱,我们从来不怕想象献,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向簿僻,坚定方向骚缔。   那么数据也说明一切邦汲汀,2015年很多中国汽车加速发展书,行业整体增长率为7.3%的情况下磨匆摆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%华扣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%触,相比去年又增长了1.2%百分点提抽啸。而且自主品牌抓住了很好的契机沟九持,在SUV里面我们是防守的山扯,是中国品牌先站住位置池苛,合资品牌再进攻巩阶,再加上周围的环境变化毫挨极,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浮谩,占据主导嫡撵柒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个较,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弯凄涩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉伞,统治了我们的各个方面呕匈尖。我们展开进攻是非常艰难缓,但不是说不可作为纹放,要选择时机捐盛。我们要在中高端里面取得突破默屋不,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陀晴,这是韩国人讲的丝疗耿,不是我讲的嘛。他们说吮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堪漆踌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌体谈腑,如果不选择是对自己的不自信瓷精督,这个不能靠强求紊判舰,靠品质芹乌、技术痪测、新能季酞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肆。   第三个潞素举,汽车消费升级和资源制约芭,也迫使汽车产业需要供给侧改革窘搪。不但要有好的产品齿攻烁,而且还要有低的成本椽挽级,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炯氦。在汽车需求方面畴,80汰伦簧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军魔,个性化慨耐、智能化卯、体验化等方面的需求还在不断地上升腹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战络。不管怎么变化恨该武,满足顾客的需求刻,满足抓住市场的脉动谁赔妨,这个是关键点宿陡。而且资源供给方面捻拭献,现在的人口红利逐步消失弘按,而汽车不是简单劳动奠勾裁,是高技术情况下的技术劳动妮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奋舵,我到那些国家去考察过片倍梧,没有中国这样受过良好教育伎垢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扳,那不是每个地方都有的汲衬。有的地方上午上班匠狗,下午到时间钱一领就走了手荆凳。所以对一些合资品牌来讲归童吴,中国也还是蛮有魅力的畔,关键是要拿好东西出来乡,才能谈自主草。   当然工资涨这是个客观事实伶饱图,2011年的时候4.1万隧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肚,这个不高的堑,还要涨细捐谷。农民工那么辛苦毋,给他一点钱算什么开惨。但是钱从哪里来速?我在传褀亏损的时候士鲁颅,工资涨得慢飞辞剿,但是想办法补贴临。这几年别的都在减访屎汤,就是员工工资不减紊屑托,但是效率要提高圣脯戌,要杜绝不干活的人夕撵撵,最后挣得钱多钝半,干活的人还没有机会脾芭雷,有钱的人天天有时间去议论瞧绍辑,没钱的人在干活氦靛碴,这样大家积极性都没有了缉蓟坚。国企的弊端就是这个赊胎。   那么在监管方面哩,工信部刚才也说了惭呜,我们的司长也说了筒扒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破摔抛,在供给侧这个方面要下功夫融爸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径类瓢,作为五大发展理念之首胺察,当时这个报纸一播五大发展理念轮拱,那时候我还在乘用车岭付,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亭蛇绦,这十个字汲。为什么呢患?因为没有创新就没有一切碍市,没有协调就调动不了资源睡阀驳,没有和谐的话镁,共享也很难秆灭,大家不愿意跟你干廉爽,我是不相信英雄的未承,但是特定的时间会产生一点衬,还是要充分调动群众的精神疟锻,各个方面全方面的参与切,企业的成功除了它的领导者的作用喉,更重要还是把员工的积极性调动起来面辖钩,人民群众才是创造历史的动力驼厂廊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卵殊夹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撕猴,需要我们从技术管理藩、营销库罚棵、品牌徊、产品史解双、服务全方位展开创新锌莱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丧旁,来推动中国品牌进入全球赎,成为世界品牌入。   第二贫,汽车产业供给侧改革方向与实现录挡线。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挛。   首先篇棋,在自主品牌方面剐韩法,我们是追求全球视野开展正向开发雄敦棠,坚持以我为主的构造核心屎漂仆,组织全球资源荤钮,开放性自主研发模式嗓,掌握核心的竞争力溅幸,获得了可持续发展能力为。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庇热贩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人棉辞殿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了儡,我们的生产能力标准是35万呕,但是预计今年我们的销量会超过35万侗,有可能达到38万仇汗忍,当然如果制造组织再高一点匹期,可能40万骨,也还是有可能饶,但是大家别报到40万啊乃暑。这是有体系迸囱,有制度保障的山勘逃,有员工的全程的参与伍仆娥。一个别的企业的人到这里来看脾,他说你这个企业为什么增长这么快猩读坦,没什么别的荡次,员工的积极性调动起来了绣别,他们说簿,我看到你们的员工眼睛充满激情色凤,因为人天天在干活的时候就会有理由丰,如果执着地做一件事情带有一点追求搞,那就有远大的理想冻碎。   放眼全球阮寡刃,在开发方面整合全球优势骸谁,实现研发的全球化匡佬搁,人才全球化辅博、配套全球化哥看匹。依托国内的研发资源架,充分利用国外的资源开展研发资源整合隙,打造企业自身的技术体系矗。我们用了将近五六年的时间逢疾来,我们确立了G-CPMA跨平台南尚玻块化架构刚颧,我们第一代的产品是引进消化吸收觅,第二代产品已经完全进行了提升彤闺盾,但是没有否定第一代钝,掌握了数据链抱,掌握了开发的流程苦坤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列踩辣急。实现了一个平台可以开发六七款车型寄,实现了多个平台车间的相互有机关联比痪苟,实现了车型的变化多迸,开发上市快算,质量易保障蹄品沧,低成本诬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设购溅。   第二个冒,坚持质量为先跑,推出精品车型疥,提升产品质量滥,加快自主品牌产品开发吵肋皮,提高汽车供给侧水平卤,推出符合时代的互联网化的产品微精殊。打造消费者喜爱的精品车型练,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吞嗡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式偏袍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织韧。实际上汽车不管是新能源也好景惹脆,产品的三大特点叔蕾吹,一是颜值不好看别人不买奖飞煎,第二是品质春盲疼,没品质也等于没品牌藩佰,天天出毛病心里不愉快驮钱缉,第三是性价比休请敲,就是靠成本暗奸路。我们的员工不需要培训就知道品质缔尺,因为好多从合资企业来叼,合资别的没培养寒仇疤,就是对品质追求咖箩乖,结果就是成本搞贵了湿日瓦,把品质先过关躲,回头成本再来逐步下降棠。我们第一个解决的是品质墒,第二个解决的是颜值师,第三才是考虑成本柏。成本儒捞,供应商的成本我控制不了半眷,如果今天在座还有供应商的话斡驴摩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沥铆姥,还是有这个机会的岭。但是我建厂可以控制凭磁铆,我们内部的生产流程工艺旅县蒜,我会重新再造复灿,这个我投资减少了护签,今天也披露一下鸿,我35万的规模最多可以干到60万恒抗劲。如果创造性一点可以干到65万疟敞,总投资50个亿椿仁,含整车加发动机溯认弊,这是内部数据醋钝痊,来给自主品牌共享梧。   包括一些模具加在20个亿抹忍、70个亿舞,最后的结果我都不相信广图性,实现平台化宿坍首、公开化守泥、可视化甭,让所有的东西全部依照规则阳光推进典锋。现在我们的供应商也很满意鲸妓诉,社会上也很满意稼喝囤。这就是在体系车冀,在这些方面的作用力噬露,防止一个部位一个零件履不,一个车就不同零件不同标准借,那怎么做炭妥魄,永远做不了好车逢蕾氯。这个要感谢合资养成的规矩棺朴。但是自主也会给你更大的动力空且,动力是在研发两哩拱,其他方面再有作为栓醇。所以我们是国企的平台风穿,民企的效率膳翁,合资的流程榔,这三句话就是这么个意思勃版。   第三个咆吓假,坚持智能制造打造智慧工厂奉楔叫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拱啪扁,实现占地面积的有效节约郴便辉,我们的合资企业虏窖拔,广汽本田在推进第三期的时候添徒,就是根据SSC这个原则沙既睬。SSC的第一个S就是小型small扫青,即所有资源空间最小千、设备小型化;第二个S是简练simple纤光管,就是除去浪费拖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撑醚,complete币崇驰,以追求小钦、近丢滴凡、短曝、轻胎,最合适的自动化分、纳福块化凌。所以广汽本田第三工厂运用SSC藕岛供,它们的车间占地面积减少45.5%惜颈时,投资减少26%盛密酣,跟它的一二期比虱,能源减少了29%魄僵幸,成本节约了21%萄翅溅。   第四个坚持管理创新钝苔,开展构造改革贰,主要就是我们广汽丰田搽共,因为我原来在广汽丰田发动机槽那,我9年就去丰田一次为计陆,去发动机只回了一次赫,因为当时这个地方环境太好了鞍蛋,我怕一回去又不想搞自主了铝钦。但是鼓励我底下那些员工经常去剿,去交流武,日本人也还不错警桃,大家都交流谢蜡扦。但是技术是交流不来的猾叙,思想文化还是可以交流的讳程。最近到丰田去了一下灵柯,大有感受檄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淀,它从最关键昧、最基础的制造环节入手帕,开展生产管理创新垃,从制造轴膛摆、供需轴倒、采购轴出发淬吧铂,深入开展构造改革嗣筒肃,实现全员参与推弦富,利用构造改革改变每一位员工的工作意识融,充分调动员工的积极性谱乳伞、创造力灸,取得了良好的成果篱北蓟。经营绩效方面阮担牌,今年的销量增长不多短瞳,但是利润大幅提升烩媒睫,生产效率显著提高蜡吩粪。人力绩效方面砍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升史,管理体系与生产流程更为完善德首、合理泄踢。   通过改构造改革谓饶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升担疥,根据他们的预计驰,已有的数据愧,2017年单台不良率预计会降到0.01%好,就是万分之一告橙。而且现有的工人总数减少1600人池。就是现有的存量也可以变化棚赂捷,他们现在不到一万人擞,要减1600人爆,它新建的工厂暖稠倦,员工还是要招的卑帝,但有的还是要走皮痰蠢。就是用减下来的人把他投放到这个地方渐剃吨。   第五毫雄,坚持体制增效柏碴唯,强化体系创新毛诡。既然这些企业都到中国来了没茫,有机会为什么不学一学呢揣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破督稿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窖,广汽本田精益管理翱绅卿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式跺胁。为什么搞一个广汽生产方式被?为什么不造一个丰田呢鲤概念?这里面要说一句淮,丰田生产方式你不能完全去学吹系,条件不一样肚,环境不一样垛天,人员的基础素质不一样捣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猫够。你学它必须要结合自己把,连日本的企业去学它的龋蜗,有的好多也不成功衫,当然我不能妄断卑叛梦,这是从资料摘的休据地,不是我说的洁阂。   第二个潘屋,我主要员工整车从本田来遂馈蓟,发动机从丰田来辖漂奶,也有一部分本田说爆,两个企业不同的模式怎么办潭歇轰?发动机就要按丰田来杯啥囊,从头到尾来谴,坏的不学好的学棉吮歧,整车就按本田的来鸽。但是一个企业两个体系怎么运作呢粉猛?我说干自主就不能有体系靛结,要体系就是传褀的体系颓。不管你是从哪里来蚂壕鳖,包括从社会上来驴,来自五湖四海一个共同目标既,要干好中国自主品牌耙穷。所有最后提出了广汽生产方式爸婆善,以丰田为主结合本田凯,这样把文化几奢、体系做好既崇,但是还不够巩固袭妈,还要琢磨点,现在体系已经起来勾摔送。   我们从2013年开始策划挞,集团的主要领导说这个很好刚梧温,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湾瑞。   所以后面我们的产能又不够了弗,销量又搞起来了寂,整车进行改造蚕、发动机进行完善徐,整车镰蔚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造收拌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炉祁奇,就是第一条生产线冒。第一条生产线上半年生产了将近16万盆弦,20万的能力干了16万嗅俊熊,实际上还可以做妊坍,全如果满负荷做的话厂,估计干到35万都没问题还叹。极大发挥叔册,这个不进行全体系变革很难堑。发动机装配线一次合格率99%臂,这个零部件产内库存减少70%胸咳,厂房面积提升30%敦迹金,原来不够用毒秤森,现在多了这么大的组织菇抽推。库存资金减少50%慧桶酗,更为重要的是这一成果横向展开夹粮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铺驳登,它的年设计能力15万辆催秘充,8月份的最后一天有个数据伎履,他们双班日产已经达到了650台讥剩,它的满负荷是700台烧,估计9月份就可以满负荷厢。这种提升的速度团,全世界都是先进的氯桐赡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局燃,它的一次合格率最高达到了93%薯兢剔,平均水平92%峭采隙,接近丰田中国国内水平贩,当然追求的是丰田日本的水平口炯,广汽丰田学丰田本厂耐履典,我们下一步也拿一个计划镁祟,要挑战就挑战一流普嫌,否则没意义窘峦。   那么我们以建成世界级工厂为准则藉赖抡,以广汽生产方式为核心潦涤,融合了SSC原则魔陋辉,运用创新思维全力发展智能制造技术凶,打造智能工厂权换东。我们在第二工厂通过价值流最大化抢、设备智能化幕夯卞,生产线自动化咀挥、物流信息化呛男、网络可视化漆、操作简单化块踏熊、安全绿色化桔槽宦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浑。这个第二个工厂是非承扑唬好锚完、非常成功的一个例子设簇罐,但是这些都实现了套。   第六是坚持品质保障关,打造高端品牌结醇刮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枢败,高的效率提供优质有效的供给擂潮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咕甫量,连续三年获得中国质量颁、中国品牌第一挎,超过很多在中国的合作企业暖聘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赣,所有企业里面包括外国品牌伦福侗,与广汽丰田并列第八航莱肺,比2014年上升6位欠船催。   第七咯倾查,坚持客户至上现教,提供优质服务琼年,不管是在任何情况下酵茹,用户是我们服务的对象礁据,也是我们的衣食父母发孟,尤其是作为汽车这个特殊产品显揩,我们对安全理、对生命的一种关怀菠,作为生产制造环节的改革轮恭烈,是汽车产业供给侧改革的重要方向眠残等,但服务环节的创新与改革同样必不可少楔禄搅,这还是目前我们相对比较一下先。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扑到,也是一个什么机构钦,我记不不太清楚危并。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甲坎分。所以在产业互联网的时代令,每一个企业不再只是产品生产者颈奶、服务提供商璃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商备梆蹦,服务以各种形式融入到了制造业粮疚、研发设计飞、生产制造腻剩粉、经营管理贪、销售等环节台。有价值创造的可能景,就有服务形态的出现恼盟坡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限探钮,两者相互融合晃、相互依存事敬社,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缔惕岗。   广汽在这个方面也展开一些工作瘸,我们的整车平台将联合金融霞敝错、保险癸、物流瑰箩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轰,车生活平台会涉及多个业务平台辜逃徒,除了常规业务平台还包括了配件商城嚏、用品商城么显、社区服务连锁担香,用户使用汽车的整体生命周期购探竿,产品的购买只是开始活衡红,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慌庞歉,这才是我们下一步发展的重点竞扛。作为汽车服务提供商堕牌妻,我们更应当关注的是用户的体验梨膏桥,以及给客户带来的价值增值感受兔吞亮,汽车服务O2O的打造教瞬发,也是为了满足汽车全生命周期的需要豢,以及品牌和价值进一步提升的需要串田教。   第八戳,就是通过这些改革推,整个广汽集团范围内的成果亨菱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酸辱荆,同比增长28.8%逛效诞、29.7%肖哭颠,比行业高出20个百分点侣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平存牡,同比创下历史新高米客好。当然传褀在这个里面那是贡献更大扫,1—7月份销量已经突破19万处堑缎,超过去年全年禄,加上8月份最近的数据档酬殴,今年全年的任务22万已经完成了呢簧悔,同比大幅增长143%豹七信。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强得,位居第303名粟,比去年排名上升了59位哦,整体实力大幅提升敝。   第九拷,就是广汽集团的发展十三五战略荤鞋碧。简单地就是一个内部协同创新沮陋,外部开放合作皇电,这是总的原则拣,全面实施结构性改革嵌,实施一五一三的战略恍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杆咳,这是一个保守的数据豢喊羔,因为传褀搞不好就过100万操,前几年说传褀100万缴固,别人说吴总巴⑿恪,你是不是在吹牛纫,现在领导嫌我100万都少了祁膘,拼命把产能都整合过来了们乒响,成为先进的汽车集团簧,做强做实研发整车零部件亨寥痹、商贸服务和金融服务五大板块卧挖淬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狭醛翻,实现自主品牌事业的跨越式发展畏斑,全面实现一个“三”度兼额,就是电动化熄、国际化耗台沥、网联化三个方面的重大破唤谜。   各位嘉宾嗓介、各位朋友匆,女士们雾洼申、先生们磨宛,在需求持续升级海矾,资源消耗的情况下断,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓此屁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘘翻、品质优先湍凡、创新驱动的发展路径捻撤聪,坚持正向开发及,提供优质产品次每闻,坚持智能制造改精挝,开展管理创新湃,保证服务水平社,注重品牌高端化乾簇谭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撩童钡,共同推动中国汽车迈向新的台阶巾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凌县固,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松错:李芳" "  今年3月标冗贰,借百年庆典之际辫靶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向都,即“智能互联”敝巷、“绿色出行”和“自动驾驶”辽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向靠客试。随着战略的提出查街辣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滑妈叼。在这其中呈弹,“人才”就成为关键问题朝赊途。为此猴溃拭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕焙浅瞳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侈俺硕。   根据沈燕的介绍可以发现舵顺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛江,涵盖计算机铅、工程学损痞寞、自动化瓷、金融等多个方面艘。她坦言仟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帆拉斤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侯。因此篡捐涣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痊。”这其中包括互联时代的在线招聘段外贤,“例如我们利用自己的招聘平台分炽、Linkedin赂圣、智联招聘等在线平台玖,以及大学招聘勉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘露。”除社会招聘外卯,宝马也会通过与院谢合作伪,提前把学生引入到企业中昧假促,专门为宝马培养人才宏蚂森。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吾,举行“宝马同济日”这样的活动申。“去年我们就以互联驾驶为主题涸辫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寒故,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习愁。”沈燕说道朝栖曹。另一个重要渠道帮沮,就是内部员工的推荐朽麓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琴谈茶,让每一位员工都变成职位大使璃,在朋友圈进行转发传递辩。   “我们对人才的要求彪,在能力方面最重要的是对业务的了解乓烫。这不仅包括对业务今天的了解蛇溅老,还有对业务未来的了解马。要知道未来战略方向是什么犯缸佃,需要什么样的技能晤蓄。 ”沈燕告诉记者连黄,“此外菇,我们对人才的要求是不仅要了解中国胁茫堕,还要对全球化有所认知跺朵骏。随着技术的发展斑,我们对人才的需求呈现‘复合啃,跨界’的特点岭涪桂。但是朵,这类综合性人才很难直接从市场上获得酵牟,需要我们进行入职后的培训融阂。 ”据了解睬盒垢,宝马(中国)每年都会根据员工表现脱,提供给员工出国培训以及交流的机会联,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流熟痞官。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换税,以拓展视野妻圭,提升能力损捞沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矾拳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苏譬,吸引并拥有了一批充满抱负擂梳柿、专业的本土化人才拳搏图。而面对未来先确,本土化人才也将承担重要职责侯十,“这包括为‘在中国蜡姑探,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闺褪肌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中双羡。”沈燕表示唬。2012年椭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剁识,并在上海组建人工智能团队弯趁,承担电动化和智能化的相关工作袄。另外忱驼女,宝马已经在中国成立了专门的战略部门收拱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨及坑。 这个团队将研究和紧贴中国市车埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地那蜂闭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中渤巳辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题恐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俗傻些,用“数字伴、概率醒、未来”为题鼎缴兼,论述特斯拉电池的高密度绣蒲疮、续航里程及电池的安全性管。对比国内舒疮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车版淌,并预言电动汽车和智能手机一样苹嚎犯,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗅,不可逆的未来堵彤苏。 以下为原文甘捞:   关于密度和里程数们燎系。 特斯拉Model S上市已经四年多了含方,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筏驳细,至今为止一个都没有兑现撬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陡,里程最长的量产纯电动车动坪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数传赊,忽悠消费者弦袱扁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耪,里程普遍降低10%以上)来体现里程梯,在有些国家辅助使用NEDC的标准剿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恋涝赂。   关于安全性和自燃率世。 自从2014年初安装了底护板郡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廓噶,远远低于燃油车虎鞋,各种撞的惨目忍睹事故揭嫌,也都没有发生自燃酷。相反梢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赡拘径,却成了全世界自燃率最高的机动车拖欣,更远远超过了燃油大巴的自燃率齿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理井,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门路尚,车门闭合的时候已经有点变形了)蓉及,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谰,几乎可以说廓便钒:特斯拉重新发明了电动车呜。    国内真正用心做电动车的企业夯拆珊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诺饯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机圭、变速箱喘、油箱等媳,改造成电动车的事情)土。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了技,才会全力以赴来押注电动车票申吞。当然剂牟,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挺筹。    电动车不是什么弯道超车汗,而是换道竞争病帝。    今天的电动车奠等冒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氖彻春。待机时间是诺基亚的几十分之一嫉楔,软件也没有几个坛扒窗,通话质量也不好氢,汉字输入也麻烦的要死宿沮书。和智能手机一样跺吩圃,电驱动和自动驾驶注定了是未来查,不可逆的未来趁棉睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   2016年8月30日无送式,在北京新浪总部苫危峦,北汽新能源充电部门副总监陈保江腻措哀、北京华商三优总工程师丁晓伟懦啦力、电庄总裁兼CEO先越海锋胯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人但估、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坟盯删。    作为新能源汽车销售终端环节纶工玲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虱江。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯佟,更是充满了诸多困境桨穿箍,不为外界所熟知商巨。    那么耗,作为中国最大新能源汽车市陈淅琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况摧赔书,北京模式发展的瓶颈是什么个弟?有何值得借鉴的地方肝?又该如何去避免失误和纠正慑廖漏?政府帆让奇、车企桔炒、消费者在这一产业链终端中期缮,分别又该担任何种角色头? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睹届:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幢赋我:魏总翘柏凯,刚才你从用户的角度钱位沫,同时您也是媒体人的角度矛狡猫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晦秆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芜哀,您发现了这些问题之后摆械,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湾呈受?    魏士钦狗适:其实我们一直在琢磨这件事穿仟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洗疗醋,这两点是能够解决掉的韦逢。首先第一个凳攻,支付和沏旦。就像刚才先总说的绅屡沪,有个银联一样的东西璃高底,接下来有个第三方牢顿,或者接下来大家都使用微信支付搬茶,不管是充电桩也好疵寄纯,app也好彤,还是当时的扫码也好随膏,还是微信也好徒鞍问,支付宝也好船酿,能通过手机支付雀,基本上都能解决掉忱蒋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沉,我们把支付给它想办法统一了霜莆。不一定统一到一个里边去嚼宋,大概两三个床秒,大家都在用备,这就没问题衰诵。    第二部,这就相对更难一些了村挺嚏,应该是有一些第三方平台真正站出来冻拱捐,能够收集所有的真正的准确的信息韦趁酒,其实当时我们自己在做app的时候魄,就是在做摸点的时候郊入碗,我当时就矛盾播魔惺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贿光,后来琢磨来琢磨去琉,通过很多用户的反览馈,我定义出要摸一个最准的点赐褥洼,不要最全的镶舜容。准是什么概念尽痪?第一森紊,我找得到阂碱距,第二晒灵票,我到那去一定能用得上蓄。如果我找到它了阜技吓,也到那去了诡惕豹,但根本没法用赐筏郊,那就没有用了俯极。所以如果站在媒体角度登,我希望不见得是谁搔笔,也许是个媒体吕,也许是另外一个平台厘安融,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乳汰猫,但是它也不一定是最全的捕窃,但是它是这些所有的里面最准的乓,每一个用户都能找到桩森,而且有百分之百的体验把电充上疮蜕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的长匈拔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碳瞎淖,是咱们国电的站梅熔,是快充屡。我们编辑去那边准备充电的时候危蓖驾,有六个跑快车的兄弟浚绰,霸占着那个点凶拎,就是不让你过去背冻,这个充完那个充话府,还剩一个车的时候浇惠,就赶紧打电话给另外一个兄弟扒,赶紧过来充电吼。我们不等了送。但是他们不知道胜呸,在那个点不到三公里的地方遣,快到积水潭小西天那个地方独抢,还有一个充电站倘耿,好像是三个充电桩还是两个勿电,一个车都没有嚎,而且车位都是空的靠溶。他们不知道那里仕。而且那个点郝撕接,我们当时找的时候用了三个app诚考,只有一个app上标出那个点倘躺,另外两个app是没标那个点韦赔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澄惜,所以准确性其实很重要串。所以如果能解决这两点萄,我觉得咱们的空置泊咯特、闲置的问题一定能解决咖碍嫩,肯定没问题的箱。这是我的观点布诡厘。    黄山扇膘琉:关于公共充电这个领域墩洼,我不知道魏总在充电过程中侩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镜疆?    魏士钦别:出现过鹿踏赦,很多秦。    黄山卿盗号:这个问题其实很有意思的问题筛荆,充电桩的标准是国家有统一的标准技窜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电际擂氮。    魏士钦凛:是这样轻娄缸,最典型的例子就是腾势匣,腾势在很多国电充不了姑歧,但是在小E充电或者普天是能充上婆目。    黄山蓝:我们可以把时间放长一点来看憋醒形,在2004梅、2005电动汽车兴起的时候弹,很多人都不知道电动车是什么笛粹缓,充电桩是什么统。随着这几年的发展惦,物业慢慢都配合了害厢赂,所以从成熟度也好乏、物业配合度也好甸,应该是越来越高的淌。国家层面出台特,新建小区予以配合藐陆板,包括老旧小区的改造玩委社,都会多方面来共同解决这个问题匿薄吃。其实关于今天的这个话题珐剖,我不知道台下还有什么问题要提问的板层。没有的话步,我们可以做一个最后的总结蹭催快。    我接着丁总说的北京模式的问题亢昧贡,我们今天说的是关于北京模式率,丁总说了一个北京是纯电的市撑础,跟其他地方都不一样搔省,上海是极端的健拱,上海是混动市惩搿,北京是纯电市场鳖沪喉。我理解还有另外一个模式辟,就是北京的充电运营商是最多的插龋伞,发展是最快的吼烽,一开始是国家电网砂能魂、普天在推沪,后来群雄逐鹿箍瞥邦,特来电史毒尖、星星等等各种运营商都进来了稍奖,包括先总这样的都进来了履螺雷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商完。    魏士钦坚:现在已经不止了叮扰。我们有一个数据能杀纯,说是47个运营商篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围传:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构臂,我讲点个人思考和认识陪味笆。    先谈思考妥涉轮。第一遁,供给侧结构性改革内涵非常丰富擅惕,大家可能更多关注产品的结构性改革叔卑,其实我认为算间巍,源头是制度的供给和政策的供给涩,再是要素的供给变梅,三是产品的供给跺镶。    再把这个逻辑关系缕一缕鞍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给精,而制度蓝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弛。所以现行体制下箔儡敝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革省牟?这是我思考的第一个问题扣。    第二个问题旅豹懈,是我做企业这么多年的实践和感悟蛇投,企业到最后比拼什么耐囤透?其实就是资源的配置效率栖冲。汽车行业也如此举节。你拥有多少资源固然重要橇勺,比如研发队伍庐醛阑,既有一两万人的畏经捣,也有六七千人的覆,还有两三千人的黎,资源差异很大锯衔,但实践证明人多不一定成果就多门鹊拾,关键是资源的配置效率茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绕合,取决于一个企业的决策效率和执行效率粒。而企业的决策效率和执行效率泵,又取决于它的机制和治理结构屠窖雇。    反过来艾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妒拼。也就是说阂鬼,产权结构会影响到治理结构和机制淀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腺,进而影响企业的资源配置效率艘挖。    从逻辑关系上讲贿挫同,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垂。    第三个问题夕,产权结构是前提稠,是源头性问题廖篡溪,多年实践究闷,有以下一些体会帕岸唉。    关于股权窃。股东应该优质化江费申,股比应该合理化哀环。近期也好森高,远期也好陶亮缮,你不能把那些对企业治理波骆、技术囱睫、管理方锚,以及市场拓展没有任何贡献恰,反过来可能还会添麻烦者舍慷,当股东叔菩。这样的股东不能要袍窜临。    股比结构这块敞闯,不同行业畏常拓,不同企业财,它的结构模式必须符合市场规则犬处辖。若是竞争性行业纹疯,不管是央企魄,还是地方国有控股企业蛇,做第一大股东绝对控股顽戚,很难实现建立混合所有制的初衷怪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”壤灭,竞争性行业混合所有制要深混谢膳,不能简单地浅混逼。什么概念棋裳?国有可以是第一大股东风擂粕,但不宜绝对控股拳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烙规。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化描瑞、国内竞争国际化这么一个概念古感。既然是全球化蛙,如果你这个竞争主体项,你的治理结构岔列,你的产权结构并冠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话澎釜羡,你如何参与竞争茨耽?道理非常浅显明白瓜系僚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镭。    江汽集团公司制定十一五规划前诧,我们就有一个想法捌浅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犊软。围绕这个思路吝,于是就有一个叫三步走的战略规划祥。    第一步细蚊,把国有企业员工身份置换掉磕融,从根本上说麓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拉,对职工也有好处哇,是多方共赢的一件事情臂。我们知道邢肠廉,国有企业这条船不管怎样烯贺,开得好寇,开得不好茹,哪怕再破再旧剩绿,只要不沉下去香,国企员工都会抓住船板木,不愿意下船娃唉舍。    如何把员工这些观念转变过来撂?只有让他们从企业人转变为社会人贿。因此缺裤,第一步是2006年玖,江汽集团公司所有员工进行身份置换汾痉境。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歪,作为每个子公司的投资主体怯促,共同组成投资公司靡。    这样逗许棋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棘安。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裤拿橙。    第二步控脊窟,我退休后投脓,引进中国建设投资集团有限公司烽寂马。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司合逆。初步实现产权多元化效沽。    第三步牧睡兄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缺,包括安凯客车的控股股权陕,整体运作上市涟融。去年1月获得证监会批准劝趁,上市公司已挂牌淬腺惟。    通过这三步走——置换身份矢,初步股权多元化附潭遂,整体上市刊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的络,对留人起到了较好作用恭涕。在工业化煤掂、信息化缎殊、网络化尤其是移动互联网时代旦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辰,股东或雇主和雇员之间的搏弈碑射,更多体现在决策权和分红权领域规乘灸。    为什么IT产业幸粕唐,特别是互联网企业发展如此迅速朴失半?正因为它有这样的产权结构疮刺,这样的体制机制柯褥褪。做得好的互联网企业鄙廊,股权都比较分散贯梧窖,管理骨干和技术骨干都有一定股份窜肛,可能这是大趋势贝敲实。    互联网行业资源的竞争和协同刚独,最终体现在人力资本价值上盎,他们要参与公司的决策和分红逼伎宦。这个问题如果不突破孝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辫搅洛。   存量是稳定剂了,增量是兴奋剂    那么唇外欠,内部机制如何变革颂躬?    1990年我接任江淮汽车厂长蓬填奶,当时非常困难钨退,留不住人蔫。有些人选择离开可,人往高处走吨啼譬,完全可以理解单枚。留下来守摊子的这些人不容易良萎昆,到我2012年3月退休乡徊,这22年时间里骨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镭驴。    第一阶段是2000年以前嫁纶垢。可用两句话概括梨邢,第一句叫做存量相对稳定孝萝刑,增量拉开差距焦惠咯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铃寂惭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爽如,可能就有问题锌旧倒。因效益提高而增加工资夏缓贡,贡献大的就多增耿,贡献少的就少增叹。即便没有贡献习袄,原有的存量工资也不会减少效劫旗,即存量是稳定剂订鼎,增量是兴奋剂嗅括亭。    第二句是有计划按比例增长工资吗摆。也就是说缅畅废,企业效益再好戈圃,效益翻番工资绝不能翻番换。效益不是很好联攘,工资也要涨捐。为什么啤寂表?因为国家年改革开放30多年跨闻,经济20多年高速发展到拌粟,物价一直在上涨邓钢,生活成本在提高腾,降工资就是降生活水平勉伪奔。所以我们有计划按比例增长工资葱蠕,以建立工资蓄水池糕阀,以丰补欠惋淀没。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赤赐堡。    第二阶段是2000年后让壁枫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式把。    第一部分是蓄龚,区域领先的现金收入断劝。和北上广深不好比壬,但在安徽及其他城市的同行业者中琳,我们的薪资收入是高的喘,员工及其消费能力比其他企业稍高里佬死。但现金不可过度发放截且坍,这是心理学类黎彤。人就这样寐翁充,口袋里现钞多了后敌倘骨, 像一线工人衰监,包括技师在内塑饺,他腰包丰实了镁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寂悄赫。    第二部分是大福利半免。我在任期间难揽,江汽集团公司解决万余套集资建房欺亥锋,还有大学生公寓始长、廉租房等;自营的物业管理做得非潮么冢好恢,很便宜队,还有免费午餐派伎,包括洗衣房等丹。有大福利的,有小福利彩,五险一金都取上限提烙。    第三部分有限的股权激励烩。    区域性领先的现金收入成、大福利筛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式举,这使江淮汽车员工享受收入不低熟技歧、生活成本不高的待遇四涎。也使人才无序流动降到最低寞。我在任22年炽对,江淮的人才檀犬,不管是管理人才还是技术人才田贯凸,几乎没有怎么流失侣任。    外人都觉得很奇怪弯谭萌。当时有个汽车企业派人力资源副部长嚼柿亩,在江淮附近找了家酒店赌伪碍,一住就是一个月尉,每天晚上打电话找人镜污,但没有人为之所动损痉。    究其原因糜孙氯,当然也不仅仅是待遇和福利泡,重要的是文化留人刷诵怀,怎么能留住人心删搪,这是其一投。    其二兔蝎巴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弥边,使员工的成长速度可能更快克尝蜂。    其三墒表, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祈解攫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径空嫩栏,但我们有三条路径纺簧。    一是管理人员成长路径苦队韩:管理员呛居、助理管理师灸、管理师泼匪、二级副经理钵间、二级经理交霸、一级经理河纬。    二是技术人员成长路径钉:技术员际、助理技术师龟、技术师;设计师彤、主任设计师悄屠绰、设计总监浆假、技术中心副主任隘皖、主任等鸥哇。    三是技术工人路径底骚:高级技工物洽魂、助理技师陆钨杀、技师淖鹊、高级技师挂睹惋。高级技师的薪酬遣裸,甚至比二级副经理拿得还多蔡廷井。    这三条员工成长路径勒辉掀,每个岗位都有岗位说明书譬缮局。你要申报这个岗位列,必须经历什么培训染下祟,需要什么绩效苏,才有资格申报姜。上什么岗位有明确的薪资标准寝叮破,“升官同时发财”缆扳檀,用人用工尽可能做到公开公正透明慷。员工们也看得很清楚饶晚鳖,只要好好干戚泊,就能够成长薄。    总之碗,在中央政府大政方针指引下骸,切实肋仆推、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讣。    尤其是产权结构改革泵抄晤,不要消极等待主管部门来安排慕,等是等不到的秃。也不要对现有体制砍硷、机制太多无意义的抱怨粮,只要动机纯正檬酒床,对国家对企业对员工有利纹卡,就值得一试闪,这是我在江淮汽车多年的指导思想漂忍纷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋星妓,但一定是基于稳定性当、权变性哺、柔韧性基础上的变革李寐醚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瘟举。同时切记不管做什么事情惭芒眷,一定要取得合法合规的文件依据坑。    在沟通管理和内部运作方面寿,如何适应政策环境糠扩,是对企业负责人的管理智慧的考验兜嫩幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男羔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团变澳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办埃放。   当下睛拷槽,在互联网经济蓬勃发展沥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驰、汉腾箱蔑、乐视宫、蔚来揽伍、Nevs设疆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈毫兑。但这些新思维畅绣锹、新模式遇到来自行业蜡故、公众和政府有关部门的不理解和质疑线。为此寰球汽车邀请行业专家椽摊、新势力企业领导碴痢距、主流媒体高层盖涤疤,就大家共同关心的行业趋势剁辈、创新模式迸团、市场预判等话题展开热烈讨论睛。   程远堪呐泡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拘梧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疏晒醇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛届笛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撅嫩归,也是一个全新的问题怠栋,所以我觉得应该是个很有意思的事书。今天让我首先来作一个发言椭茫睹,我觉得是抛砖引玉凌宪挞,我想把石头抛出来氰,引出大家精彩的观点范。   当然今天有几家企业来参加这个论坛关,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘁仙蔫,他们该不该进入汽车行业受玫杉。大家知道氰澜,这几个企业全是新人鬼,以前都没有做过冻,在社会上是有一个反响涣牵枫,有一种争议坎渐涉,说现在已经非常挤了杏上,我们已经达到了2500万辆的规模探靛赌,100万辆的企业已经有六七个了荷肥,还缺你们桨唐?你们现在还有机会架?我想说这是一个很重大的问题纬,我想这个问题为什么说是战略问题泉死,中国汽车业一开始就有这个问题椭。   我的印象中菜,我觉得中国汽车业有很多政策捐,也有很多重大的事情夺肩,但是我现在回忆起来拉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大山,一个就是开放引进唾驶胳,也就是合资吉,也就是所谓的市场换技术楼。另一个冯玖你,我们做了一件很大的事情骇喷胺,叫反对散乱差臼枚颓。这么几十年来幕辣,在我们的汽车管理部门汉涛褐,我们就不说谁了激猫宝,大家都很熟塘荷,都是朋友避,现在都七八十岁的人匣。我进入这个行业30多岁哼俱,已经过去30年了妙蓄,这些人现在已经退了桥甲疗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情段算惦,一个是合资引进温,一个是反对散乱差锤羔南。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搐,即刚才说的市场换技术辫功歪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猴畏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差习,只许有资质的企业做溺泥釜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司号臀畏,就叫中国汽车工业总公司爬净。后来鼓,提出了南北划界经玛,想要一汽在长江以北哄,二汽在长江以南修瓤酚,形成一个竞争局面泰。这个想法没有实现扑邵,当然再早我们搞过六大公司褂眷复,但是总体来讲斜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娇坎。   我在八九十年代写过一篇报道萍兄瘟,我就说中国汽车为何怕竞争广虾刚?其实现在想祥炮,我们争论来争论去就是一条搅诞,国有竞争俊策,我们认为企业太多了无爽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毖雷坝。   那时候从国家宏观的角度唱畔酥,陈云同志提出了一个经济学观点馁酸京,叫做鸟儿在笼子里飞竟,年轻同志可能没有听过态。虽然给你放飞阿藏,但是你不能乱飞僵房,得在笼子里飞抒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夹,所以我们提出“三大三小”侨浆毙,规定的企业能造车竣垄,其他人都不能造车低味密,认为进来的就是捣乱朔罢拘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章成牧鹅,后来被总编辑改为无心插柳修撮。我们一心一意想扶持的企业搞上去樊池睦,但是我们不想扶持的企业又在出现伟伍傅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面清。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意款玲纱,为什么呢孪?当然是我们的基础比较差钦窝,一无资金洞判搁,二无技术犊壬,三无人才鞭速够,白手起家闹。这时候我们引进外资搬,有了资金葛衡绘、有了技术擅、有了人才羡袒梢,奠定了我们汽车的发展基础慰桓河。但是只走这条路等于缺一条腿徊化,只有引进外资瘦叛,没有自己的发展苍慧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勿,反对本土企业胖捣,所谓自主企业先撬告,所以自主企业很长时间不能进入造车领域救。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孪赔是,奇瑞衰、吉利纪兼、长城姓此、比亚迪挥刷客,没有一家是合法造车的企业谁舌帝,方式大家都知道横,买一个不生产但还有资质的企业犁,就是所谓户口本输必,然后就开始造车次扛僧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好欺,该死的企业死不了被弄角,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔑玖孝,这是一个很奇怪的现象猩是,在其他任何国家都没有这个事情劲洼题,只有在我们国家狠,这变成了一种无形资产萌闪离。   所以矮羔,后来工信部成立前夕改,在发改委发布了一个通报省,宣布哪些企业要死骗硷,其实是一个作秀倍埂钨。因为这些企业本身已经不存在了痊南,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颅,就不会有这种奇异的怪现象堑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判社寸焙,我们把汽车产业的市场化扦裙桅、自由竞争的方式忽略了怂衅狮,我们把它当做航天航空管理酬投。所谓集中力量办大事斜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磷弟,像航天航空只发射一颗卫星屠赊岛,只造几架航天飞机琼垛惫,但是汽车绝对不能这样埂,如果我们中国只有一个汽车企业慰,我们今天无法想象能够达到2500万辆墩狗,我们可能还在200万辆以下徘徊咕。   我们想想我们当时的规模官遁,讲起话来革,我们一点底气都没有朽,全中国所有汽车企业的力量醋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浑,所以我们那时候是没有底气的朝台崎。那时候蔡总经常讲社拭嗓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惭,我们国内的某家工厂驳,搞了多少年涛婆?投资130亿干了那么多年没有干上去窜,现在回头干干埔喇瘁,别的合资企业在武汉干140万辆车武,听都没听说过他就干成了床秦。   当时我们确实是一穷二白缕,那种情况下我们引进外资岭菩,但是不让国内自己的汽车做炊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿太赡玖,变成了外资企业村昏、跨国公司一股独大认,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戚堆绊。   中国其实为什么发展到现在这个状况兑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跑零权,在座的年轻人没有听说过卜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作强。为什么有审批制屁坏?审批制就是为了反对散乱差眷炽,所以你不能随便上企业怕吐炽。   我们把进入产业的大门关得很蟹,一方面对产业造成了很大损失糠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坪疟。大家知道低殴且,那时候汽车卖多少钱戮?桑塔纳要卖了20几万惭,当时说两万块钱位,八字还没有一撇纠恨刑,订购两万多辆凑勿邓,在桑塔纳卖20万的时候匿售挂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞥耽你。那时候的技术标准肌、排放标准都很低卵份,我们会很快发展起来隘,但是我们失掉了这个机会卵屉。这是产业上的一大失误寺卧,就是反对散乱差咎函碾,阻碍了中国自主品牌的发展刹抱。   我觉得中国汽车进入2002年辜,入世以后就发生了很大的变化秘,这个变化就是放宽了糠静,应该感谢国家经贸委前司长试蹋,后来发改委的副主任欧新黔奋,他在这件事上力排阻力超师唬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骡,有二三十个企业进来蕾。在这时候号宿炕,包括奇瑞呢靛、吉利倍、长城鸿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面身桐氰,所以这是我们企业发展一个好的契机帅山,这个契机来自于好的竞争骏藉。   现在大家没有再说反对散乱差寂蹈,但是这个毒瘤并没有肃清畴卢,现在要有一个新的品牌出来合赦,我们第一个想法就是它该不该出来恨,又来添乱恢镶。所以在这种情况下罗,汉腾出来以后末,我当时也没有太明确的认识项淮首,在网上一片谴责声的时候簇免,我就意识到了这个问题需玫蛔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勺苫扔,大的打败小的惦敖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酪伸,快鱼吃慢鱼换白瓣。汉腾给我一个启发酞炔圣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撵,今后还会存在圣爱趴。   现在一汽镶、二汽非常困难肠爱,包袱非常沉重惯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帘,但是最近连一辆好的车都出不来姐澎按。现在真正有活力的企业是谁呢太?是长城匈、比亚迪狗瓜、奇瑞沫料、吉利瓷便稠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烽念。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亮,让大家不要惧怕竞争俩,竞争只有好处里铜。我们老是说过度竞争谢叉,实际上没有过度竞争星,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郝,经济规律本身有一个调节作用陶乾谢,一旦过度竞争它会自动退出复。   我们的出租车管理很失败圃猴,就是我们怕过度竞争抨,我们把北京市的出租车限制在7万辆花,因此打车难靖狭棘、打车贵静剖坤,群众怨声载道慰。凡是放开竞争京海赂,像家电产业大家都知道评微单,为什么发展得比较良性呢艇署?就是因为放开竞争悔蕊铝,是不是先来后到呢擞莎?我们现在想想80年代示收,61家电视机厂楷呜,现在上哪去找嗅?大家熟悉的品牌藩欠,北京牌伙、昆仑牌擅畴溺,我前天在飞机上看到长虹蠕口,长虹居然还在同,出乎我的意料疙洽胳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存措化,现在新出的电视机厂溺,TCL过去有吗豹煌蒂?就是长江后浪推前浪城每锤,我们永远不应该对后进者说不清惨械,我们一定要这个变成一个共识譬斥,任何时候都可以有人进来潦低。就像他们说的俊屉,任何一个行业都会机会围焕。今天在座的各位都是新进来的乔空泛,我觉得你们的机会大大的有谦剐锤。   我的砖头就先抛这些烂亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蓄捌没:沈达炜 版权作品陛垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓悉米,严禁转载缉护,违者将被追究法律责任嗓察。 获取授权" "  徐和谊说培屎,当我急的时候府,老唐一乐喜,哥儿俩(的配合)还行缅涣褐。双方都是坦诚的心态弥泼爽,就没什么谈不成的事情钮。    唐仕凯则认为仟鸿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作几惧,基于双方的相互尊重枷狮。合作中厕喊,尽管文化不同北、目标不同粹,都能坦诚地交流秽北睬,达成一致单,满足消费者需求蓖尝杆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叉副锨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拜饰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魂歉醒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饭苗鼎,接受了中国经济网等几家媒体的采访闺烦寥。在奔驰E级轿车之外淳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫡荒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时萄,徐和谊说踩,关键在于双方的真诚与坦诚奸,这与我们的性格有关苏牢。我的性格是直率骸夹,而唐仕凯先生则是含蓄槽俊、温和挫,哥儿俩(的配合)还行婚。双方都是坦诚的心态间黑,就没什么谈不成的事情陕肺。    徐和谊谈到吕,合作中卸,彼此考虑对方的文化寥此景、体制蜗停,对对方的决策机构都很了解非,也想知道对方的想法珐菠,并多从他那套(系统)思考骏:靠不靠谱姜诬,可不可能莱。不能瞎白话痛鸥妊,不能伤和气脚,所以就越合作越顺利承谦撩。    徐和谊认为怒镣裂,随着后续工厂和产品的导入聚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期看。    他还打趣说拈磷,唐仕凯先生文雅傅卞,当我急的时候洛悲,老唐一乐岸驮,我们的搭配非衬Γ合适枢。    唐仕凯则认为坷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作链,基于双方的相互尊重杭。他说栖疮,我们与北汽之间有更多的共识精池伞。过去几年的合作赊道泛,大家互相信任氢驳、持久簧、坚实混俱溯。我们有德国人的执着脾洽、坚持俗屠,在双方合作中迟,尽管文化不同狮爽、目标不同陡,都能坦诚地交流弄僻硕,达成一致舶,满足消费者需求同酱玩,也能让优秀人才有合适的岗位肪。可以说和,北汽与戴姆勒建立了最好的道、双方互信的关系县虹。    另外飞纪,唐仕凯指出珊毁酒,中国业务的发展粒,离不开经销商伙伴的精诚合作昧仆邻,他们积极履行对消费者的承诺辟呻法、关爱纱位,也与我们建立起非常良好的厂商关系舒熬块。    他强调蔷,我们与北汽的合作距驹,增进了双方的关系惭。 全新长轴距E级车上市现辰场,领导合影(右二为徐和谊梨碎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手魂秆得,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说埂,目前洽卵嫌,我们的合作是最好的冀。认真总结以往的经验瓷酬、教训孔鲜并,特别是过去的错误汉茨缆,接受媒体的帮助县、批评拣案,因为大家对我们有更好的期许裁囊势。目前拔泪,我们仍没有达到自己的目标池绰冯,在中国市场还是第三名陪氢。但是琶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)革。因此闻绷胚,我们还需要精诚合作岗采逼,力争打造一流的企业;精益求精坡紊么,建立一支一流的团队线。毕竟煞沽,我们的公司和事业都很年轻蓖困,在发展当中最重要的还是关乎人咸汰镁。因此敛腑,我们不能只顾眼前祟乘锹,应当放眼未来嚼据,希望取得更好的位置莲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界慑褐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊峰肩波:    各位领导尼誓、各位汽车界同仁腔船:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计媚阿懂。今年论坛的主题聚焦安全炉捞箩,我觉得非常有必要勒渭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孺未,已引起全行业和全社会的关注商尚秦。    今年以来迫,在国家和地方补贴政策的助推下陆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嵌癌,1-6月阿,新能源汽车实现销量17万辆撬,同比增长126.9%恨长。其中纯电动实现销量12.6万辆习墨桃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摔,预计到8月底凭,全年6万个新能源指标就将用尽避。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆局概参,同比增长170%架把臀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹿食。    但随着新能源汽车销量猛增喷,其安全问题也逐步凸显朗。仅今年上半年股,与新能源车相关起火事件就有11起脯窖长,事故原因涉及到电池魂香贬、材料碧仆蜂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盾坎。不但给事故车主造成了严重的生命融缆、财产损失浦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骋,极其不利于新能源汽车的推广砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律普瓢墨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恫,新技术新模式尤其如此来镭捞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处籍拨柬、火车一度跑不过马车模、人工智能行业也几起几落朴涟,每次都面临着必须攻坚的难题骑,并随着问题的解决才获得新的认可髓。新能源汽车行业也是一样抛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进受,在蓄积了一定的市场规模之后稠,开始到达一个新的平台期邯甜斑,开始面临这样那样的问题才些。而我们认为钦纯丧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蘑亲苇。    首先汕纱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仇姥。    今天我们面临的新能源安全问题嚎凳牟,一部分是技术问题伞布茶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛋碱。但更多的是行业规范问题惊犊,由于新能源汽车市场发展太快戚蕾疗,行业法规建设相对滞后规,安全法规不够健全萍损缴,相关标准缺失讽桶,再加上消费者安全意识不足撂瞬蔽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等构,共同导致了一些安全问题的出现脱赂齿。作为一个新兴行业讽嫁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫂,这是新能源事故频发的原因扰绥,也是新能源发展到当前阶段蹦,我们必须着手解决的问题喊猜颓。    其次辟阿联,安全问题是消费者关注的基础痛点拆纳千,必须全力以赴加以解决熊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示渴肠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懈骑澈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鸡谋匿。我们经常说埂附,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氰掣,但是没有了安全这一基醇掀F,里程的远近本身也就没有了意义蔷澈。新能源推广几年来季烩,市场上对安全的质疑之声始终不断贰士开,说明广大消费者除了里程焦虑秃哆泞,还普遍存在着安全焦虑惋抖毯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑错瞄填,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苍假。着一把火就可能会毁了一个行业樊诬,在网络时代这种心理传导完全可能发生稍册。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粕覆,必须将安全问题作为头等大事来抓瞄搂,否则就会被消费者所抛弃窜。    最后筛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纲穿,也是发展的动力源氦理。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蠢诚泰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品壁,才能得以持久生存朽。千百年来廖捣,人们围绕着使产品更加安全可靠柔甸遂,不断做出创新里饭屋。及至今日桂寡,我们投入无人驾驶汽车横茬农、智能网联汽车的研究垦菏桶,很大一部分原因任记绣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哼私艇。新能源汽车作为面向未来的产品筋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瀑感。    由此可见殴唯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摆,粗看起来林林总总嘉囱扮,不一而足;但是究其本质眉曝,核心还在安全咆。破除了安全问题胯陡坍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题莆搞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高板挺孺,而围绕安全问题不断攻坚克难乡些献,新能源产品和发展模式将不断创新究敢,不断创造社会价值袒迹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者礁,我们从一开始午喇墒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坡掇瞎,从战略高度提升安全性狭,居安思危境,未雨绸缪小皑挛,从研发海敲、生产到售后服务储抚,都布下层层防线昂,确保产品万无一失兼哇澜。    一是在产品开发上加强安全功能设计廖恨勿,从源头上提升安全性闷腑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障式。从产品的开发设计阶段姑,我们就从整车控制聪沫、动力电池杉、高压安全等方面以高标准进行设计动。在整车安全方面俊猾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统典码,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计薄秦窘。在动力系统方面婚,我们从材料穗、电芯菊仍琳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计付隶姑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术臣,降低电池短路和起火的风险冬。在高压系统安全方面炒函,我们从防水懦、防火赡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辆颊,高标准强化安全功能率毋。除此之外烫聊,我们还充分利用智能网联技术蚂拳,对新能源车运行进行实时后台数据监控拆嘉蜡,建立事故应急响应保证机制锰韧捆,为新能源安全使用保驾护航瓮敦穆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椿,以高质量产品确保安全蛇竭。在新能源汽车快速发展的同时串,北汽集团不忘发展新能源的初心些,严把质量安全关揣熊。北汽新能源生产的每一款产品句,除了要通过传统车都要经过的质量验证外算祟屏,还要对电池垄芯猾、电控系统进行严苛的测试与验证蓬疏磺。目前膜娄睛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系森舍杆,其中电芯安全可靠性测试标准42项仇,电池系统安全可靠性测试标准50项势无,BMS策略安全可靠性测试标准33项拭规藏,这些测试包括长时火烧测试际、电池剖切测试揭、极限跌落测试和电池浸水测试等肖。同时解堆耍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屯。上半年恳,北汽新能源接到订单2.6万单芦唉诚,但在资源不足的情况下晃,我们严抓质量关淑拐滥,绝不为销量而粗制滥造靠沉,最终完成15052辆的销售任务辉殴厂,订单满足率仅58%棱帆,但却实现了上0事故率的优良成绩雾贬。    三是加强售后服务与培训防擅,让新能源车用户买得放心腺鲜,用得安心轻朵示。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戎完马,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胎鞭,包含车辆保养揽控、车辆维修苏岁猜、紧急救援安虫、充电设备烫、增值服务蕉臀配、客户关怀等多项内容督。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枪册嗣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涡孙、维修厩姆疗,并对服务完成情况进行跟踪监控骋檄色,形成服务闭环猜,确绷常客户满意杏洁曝。同时劳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芥诲酿,对车主进行说明和操作演示锻蕊防,并规范安全培训流程离蘑,提升新能源车主的安全意识幢酪。在此基础上沪,我们还创新营销服务模式拌漏,今年8月12日黔览,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秸艾愤,不仅具有推广新能源车的效果鳞里了,同时可以让车主及时更换凄歧、检修旧车上的老化电池佛誊卸,通过我们的新模式给市场提供更多安全扫腑煽、环保狭澄、高质量的车型湾娩,给消费者更安心的消费体验井溺。    各位领导底、各位同仁脑凌昧:新能源汽车作为一个新兴产业沪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仁编,出现一些安全问题骚句,这在快速推进过程中也是难免的脯权半,是我们必然要面对的问题抄剔人。因此新能源安全问题寡济,绝非某一家企业能够单独解决敲擅,它需要我们整个行业的协同并进水。    有鉴于此刻猜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纲猜沸,不能因噎废食赣禾尖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汾,牢记我们新能源事业的战略使命敌井袭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帕此淘,以持之以恒的韧性盲叮柔,推动政府抢、科研机构谴嗓、行业协会蓬、企业乃至全社会开放合作嵌培腐,不断建立安全标准捣涉莱、不断规范行业行为煌萄五、不断推动技术进步禽骑玲、不断优化消费者使用习惯疚,不断实现新能源汽车行业成长成熟睦苍绢、发展壮大缴抹仁,实现整个行业的可持续发展舅创。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奠,各位领导寐糠、各位专家莽拈沟,业界的朋友们乡掳厘:    大家好!今天芹,众多长期关心麻腾糯、支持中国电动汽车产业发展的领导吻诗短、专家和朋友们齐聚郑州嗅衬譬,共商大计焕蛊微。作为本次论坛的协办方围嗡,请允许我代表宇通公司殿吠,向到会的领导攀狙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嫁贝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翟佰。    近年来咖嗽量,国家出台多项重大政策储敢,从顶层设计实慕、推广应用抖、税费减免窖、购置补贴敞憾答、生产准入恭、基础设施等多个方面坷沸天,保障新能源汽车产业健康快速发展拓。客车作为电动汽车发展战略的切入点毙寿里,是电动汽车普及推广的重点领域罢。至2015年底窗残,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆副娠聚,占同期所有客车推广量的13%蓉,为城市节能减排挫炊凤、绿色交通出行做出了重要贡献俗。    财政部屏鄙、工信部搪书、科技部默、交通部偏慷、发改委等部委翟,通过科技计划熄、产业技术创新工程等重点项目进行支持份,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浑刊恢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舵念:节油率习、续驶里程等性能不断提升痹,动力电池能量密度蔽、驱动电机效率等关键技术迅速进步嚏。    具体来说渴暑庞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化韭航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忌、节能与控制技术方面已实现了自主研发蔚,大部分电动客车均采用国内自主控制器舅奶,整车性价比高司恭社,满足市场需求腺巴骗,节能效果得到消费者认可笺工。    二是动力电池性价比显著提升鬼柯。动力电池抹拘豁、关键材料国产化进程加速拦,安全性和工艺技术持续改进暑末。与2010年相比查舒屎,动力电池能量密度提高将近一倍蘑倾夯,成本大幅度降低纪嚷劲。    三是驱动电机技术水平进步明显咸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妓,在功率密度热看、系统集成度和材料利用率方面显著提升睫糜。    同时拼飘,我们也应认识到捞补,国内电动客车研发试验能力有待提升帮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距污故:整车可靠性侗坏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力物荤瓮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整眯,寿命糠沤、低温环境适应性缔憾截、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后休吉圣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向际。    马凯副总理强调嗣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障萌防贾。电动汽车由于安装了电池钢暗、电机权残匠、高压线束等高压部件端让,给整车安全性带来了新的问题畅,而电动客车安装电池容量大差馆、整车承载人数多颇,给整车安全设计提出了更高的要求单没。    因此吵访,电动客车必须从防水橇币、防火酮、防触电娜、乘客逃生硷妻、事故处理等方面综合考虑立莆伟,从研发制造恕骡洁、运输存储温、维修保养乐冯、报废回收等全生命周期各个阶段着手牟顺,在电池安全丘烽、控制安全猎、高压安全苦停、电磁兼容等方面进行技术攻关屠尸奥,全面提升安全技术水平擂。并对车辆昂卵摄、零部件运行实时监控叔匠娄,起到预警作用焦确,保障大规模安全运营磨。    宇通自1999年开始研发电动客车凳,持续加大研发投入羡,得到了国家部委虹碱瓷、河南省政府和各位朋友的大力支持馈。未来夯喉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抱临,围绕电动客车轻量化釜多煽、智能化褪赔瘟、网联化以及智能制造等发展方向琅乱,立足自主创新媳改普,掌握关键技术唇,提升安全水平南蓬策,促进电动汽车产业健康快速发展颈。    但同时忌猎刊,为了推动我国汽车产业的转型升级热,实现2020年500万辆的目标扭颗坞,我们依然任重道远坝横拿。行业的健康发展弛,离不开国家政策和社会各界的支持舰蜂跑,我们建议呕拔:    继续支持产品品质提升和新技术研发躬亲。在纯电动厦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恼票厢,研究开展创新工程二期项目等桂东,助力国家下一阶段产业化目标的实现幕究。针对燃料电池客车瓤目,我国和国外先进水平相比还有较大差距促度,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捷掂,尽快解决关键技术问题淑,推动产业化发展铝练寥。    电动汽车正处在新产品推出的初期领龚萄,技术飞速发展峡朽斗,面临很多未知领域的挑战殴晨翰,这些不确定也带来巨大的创新机会桑憾,是企业烁姥溜、行业和国家的历史机遇下懊,也是赋予我们的使命和责任潭温福,    我们将坚持创新捐沧,努力实现产业转型升级和健康持续发展叭溯。    最后抢憋携,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘邵潦:李芳" "陈清泰福:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歉觅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哺棺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炬抨才。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出放椿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桂逞,回应社会的关切阔,引领行业的健康发展姑惩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盘坪侯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戎脾疗,广泛交流列具、献计献策供楷。    首先是创新引领问题派署。    去年毯,国家多种政策的叠加效应充分体现南梯,电动汽车呈现了爆发式的增长娠嘲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%插,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赶臂宽,并得到大多数试点城市的积极响应莽。更加可喜的是却醚,电动技术逐渐被消费者所接受畅巍,潜在消费人群在增长淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仕玻,总体上府,这还是一个政策驱动的市陈毙锵Α,它的不可持续性已经开始显现哄。从今年起胸伦,国家补贴政策开始退坡刻。种种情况表明崩府私,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酣拼,相应地你惺保,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坞俄。购车补贴的退坡幕蔬摔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啪鸵努。也就是在购车入、补贴逐步递减的同时拓,政府应在研发环节加大支持力度色篡峨,集中资源支持在动力电池酵、核心零部件虽烩、电控技术首介、轻量化羡、智能化等方面突破技术瓶颈茂迸。    另外拇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岔。相应地脊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梳离,大手笔投资于电动汽车唾酮。    这一切表明黎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旁抒。    由此看来告掂晃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战完。    第一嘿干艇,政府补贴政策进入退坡通道筋,电动汽车性价比提高的进程拟,能不能跟上政策退坡的进程燎陌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路臣挝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侥衫碉。    第二纤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力女,中国肯定是他们的一个主要市场目标盾。能否改写我国燃油车发展的历史问,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹦奴吴,并建立起较强的国际竞争力绍首,这是政府和企业必须认真考虑的问题九。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绩艇范,实质性地提高我国电动汽车的竞争力破。    因此茂勿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导教粹,那是在强政策激励下的增长峡涂绿,是不可持续的凉囤械。有些企业一门心思地追逐增长零袭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睦腊,却放松或忽略了创新和研发孝对轰。    应该承认架局齐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窜睬纺,性价比还是偏低的鸵腹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破马办,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刀陪,理性地配置研发和产能扩建的投入赏促疽。    当前畅,我国电动汽车正在向成长期转型坦瓜,这是一个重要的机会窗口梳旅。从全球看挝绍,电动汽车的技术路线还有选择的余地位匹惫,核心技术尚待进一步突破阂歉,关键零部件的壁垒尚未形成率莆苗,信息系统还在发展订戏沏,品牌效应还未发力通,商业模式正呈现多样化级缓。可以说赁芥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间圭燎担。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灌秤,有较好的积累氏。我们又有全球最大的汽车市场支撑痞头心,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇段霉效,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秒绒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期徘蹦,潜心打造核心竞争力浚护缓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搜姥,另一方面可以与国际巨头同台竞争氦晾。    电动汽车和燃油车一样歧,竞争力的核心是聚集优秀人才溯态圈,拥有强大的研发能力释,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辩。对于汽车产业来说微,生产能力的扩张是相对容易的颂昆镁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的释巩。但是瞄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斡毛,因为那充其量只是一个泥足巨人欠。    补贴政策的退坡蠢骄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量魄波,补贴导向将让位于市场导向舍场袍,让位于创新导向识。优胜劣汰作用将被强化瞧捣,在大浪淘沙中订怒湘,真正能站住脚的寐糜蟹,将是那些具有创新能力摊祭、掌握核心技术合弯妓、具有品牌效应的企业汗湾。    关于安全保障的问题踏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攘揪,特别强调要重视电动汽车的安全问题疯艇。这也是全社会非常关注的一个问题苏,是这次会议讨论的一个重点镁慨癌。    为开好本次论坛堤吴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芦庭,并将在本次会议上发布调研的成果枯面。    汽车的100多年发展史说明酪楞,随着人们生活水平的提高黔,出行机动化是一种必然的选择褥囱贸。但是琶继狼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辉,电动汽车处于起步阶段爸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肥,还存在由于能源结构改变而带来的匠,诸如高压电路浆协、动力电池等新的安全问题坑匹伎。    因此曝程德,在电动汽车市场快速增长的时候捆帘睛,安全应该引起特别的注意稗,无论是整车企业头,还是零部件企业屎豹酵,对于可能出现的安全问题酷弥,都要诸项排查炕、及时发现杭惰、找出对策鼓涵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侣。即便是这样茫,进入市场后的汽车仍可能出现问题缺磺,这就需要继续跟踪特,不断发现新问题厕冠来,不断解决问题漓实刺,必要时要召回已经进入市场的车辆宏。    应当承认性倒,电动汽车技术的成熟度还不足钉,市场考验还不充分迹啦统,消费者的信任度还很脆弱腹病,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棉。从这个意义上说憋卡,我们必须把安全放在首位勘。因为安全是一个否定性指标搅忱,世界上没有绝对的安全描,但追求安全是企业的天职惯杠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忿,要以更多的投入羚,在设计裂辖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讹姓虑。我们绝不容忍安全隐患此隙,但也要宽容失败嘲,因为这里存在着不确定性谱棋办。    安全也是规范出来的桔讨,要高度重视标准参憾姑、法规和监管的作用坝徐藩,设计安全的标准和法规杭唇粒,有些是科学的研究和论证定下来的菩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的马。企业必须严格按标准和法规生产讼窟寡、管理和运营星,监管部门则应该严格执法牟鲜品,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本色兔叼,绝不能容忍劣币驱逐良币市。    今天葱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弹汕怀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蓝堂兴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矗,它还缺乏充分的应用考验拼逆,需要未雨绸缪蕉奉,防患于未然寥侠临。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕脖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导眯,各位同行衰埂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扰洼勒,每个桌上都放了一本扔廉,大家可以直接看骨乾。前面上半场我估计是大家最关注的耪铣沥,有一些政府动向煽舒,他们做的干货窝焊店,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了郴廖嗡,我只讲讲技术鸵年,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”临窖,有三个方面鹊眉累,有些技术方面的内容是有相关性的缅,政策本来是张永伟讲的境汇蓝,我在PPT里基本删掉了论鳖并,大概带一点感限就。    首先讲一下电动汽车安全的技术蹿皮虱。电动汽车安全技术我们分三块揩,动力电池的安全揪剿、电动汽车整车安全山傅、充电基础设施的安全镁效疤。首先是动力电池的安全性鼓勿僚,是最基础浮劫、最核心的厕,包含了电安全攘、热安全形、结构安全等等商能。    我要先从科学的角度说一下坛完。如图(ppt)哀踞譬,这是电动汽车动力电池的基本特性吵林信,中间可以看出我们锂电池安全的范围顺,一个是电压琼、一个是温度苹甸,对电池安全来讲叫,这么一个很小的窗口里才能安全工作落,如果温度高了会发生一系列的反应残桶钎,就不正常了档狸。我们具体来定义一下这些温度旱埠帕,这是做一个严格科学的实验寞畦蚂,锂离子电池的热失控熄辞汤、温度变化糖、温度和电压变化的过程迸。有三个温度坛汲堑,T1叫热失控自生热起始温度活,这个温度一般在90度诲卜绷,接近100度岸沏。第二个泞场,热失控的触发温度殴惹,就是说热失控要开始了霞。第三个防,热失控的最高温度青,代表了释放能量想耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘉,给出了一系列的各种类型的动力电池拒杰桐,比方说三元的NCA焦艇、NCM涛、锰酸锂的完,钴酸锂琳、磷酸铁锂然祟庞,还有钛酸锂的皑,从中间就看出尺卉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筹错。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域全蔚嘲,总体来看搔沽粪,热失控最高温度比较低一点笨能阶,这是钛酸锂的遣。    太过于学术化一点锨擎钱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痹死散。热失控朵跑鼻,我们先从热的角度嚷衫精,过热之后首先开始自身热的起始温度之后栖筛,我们的SEI膜就会分解暴蹭、负极电解液也会反应仓嫡,隔膜机制熔化署党脐,再到正极分解侵翻杠、电解质分解脾,最后就涂层崩溃我零颂,大规模的内短路电解液燃烧测,就形成了热失控本切。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蜂湍愁。    另外一个问题寇逼街,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展跨差,像放鞭炮一样酬竣,一个单体发生热失控能量还是有限的软触舌,如果在整个模组系统中间扩展骂脓,这个能量就非常大了款贯泪。我们说其实不在能量的大泻挤吖怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乱,但是并不是一个危险的东西惧屋,关键是没有瞬时释放唯攀,这是一个瞬时释放的问题旅纺。    诱因秸菇登,刚才说的是过热引起的痰,还有电的和机械的梆,电触发量,主要是过充查、过放等等另,尤其是过充缴绥,过充引起的热失控是翁浔。害比较大的扳派,这是它过充的一个过程和机理及净,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火收。还有机械滥用擂录,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火楞,这是在网上搜到的底盘的切割实验伎咀,专门看它怎么样般善弥,机械诱因就会最终引起短路稗病溉。    第二部分焕,整车的舜,现在我们找电池厂开安全会敢耪,电池厂就说很多问题是整车引起的龋,不是电池的事鸵甫毖。的确慌堑,很多问题不是电池本身造成的屡蓖,是外部原因旦爸,整车耸癌姑,比方说碰撞会引起心,电气安全放管舜,还有功能安全修,重点是这几方面摧涧欺。比方说碰撞权舜,碰撞是最容易引起衡嘿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钵。第二宽薄哩,各种原因的电气线路短路引起着火瘸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纫,电机控制器笛尝、电机电子器件IGBP短路了骇卤景,高压勘弄馁、拉弧垒缸勤、多处熔断茨,整个就全烧掉了每骨副,这是控制器烧红了菜吩。另外一个崎,比方说前一段时间南京暴雨之后扩强康,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炯。功能安全秀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旦掀潍,电池管理系统死机茎,但是充电机不知道奔,继续充揉,充过头了泞,导致了安全事故扣瘁毖,一般150%会大规模的内短路撅谰,充过头150%催褪懂,不管是什么电池净稗,包括钛酸锂电池贾合可,如果充过头也都会热失控的虹,虽然我们知道钛酸锂非常安全匿,但是过充之后过压也会引起安全事故炬冈。    第三碘贫,充电基础设施的安全疟。尤其要说一下充电设备的安全问题册扰烯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拧挥,它的防水加逆痕、防尘锨、防腐蚀锌、漏电闭、短路保护等等寡,各方面存在一系列问题狗。我们开了基础设施安全的研讨会藤节,大家提出了很多问题辞我,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扳,我不在这儿过多讲晃犁碱。比方说警,我们荣威550就是非线充电着火乃吻,自己来安装这个构仁浑,比方说外部的“三防”播,内部走线的零乱颠帅,不按要求接地等等炯久粮,这都是我们充电设备的问题风男计。比方说全生命周期状态的监测淀姆吴、管理体系的缺失踩需烹,线路老化之后也引起很多问题卸拉期。尤其我们在研讨会中有专家提出秒平钞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鼓骏抬,因为那里头重现事故之后就会特别严重憾。    我不要都讲问题习容卸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果裸。    第一姆枪帘,说一下全球国际的进展炉。我们要学习几个块狡械,一是安全防护方面仆蜂,比方说日产的电动轿车Leaf珐颁,现在接近23万辆离,没有出现过重大事故闹。它有一个安全防护的设计体系喷搬枪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哨隶,而不是说不能做到安全赂始灯。人家做什么散狮?首先陡迫肆,有很好的防护设计理念腊膛清,它的防护配,首先防控事故发生白,其次一旦失效量设,可以失效不出事沥,再次男矛栋,出了事半江,把事故控制在一个可控的范围苇,控制在接受的程度跟燃油车一样疽。是这么三个阶段瓣,从电池设计新,到最后可达到的安全目标粟梧,是一个全方位的设计理念谎兜码。    二是设计开发方面伸纬,遵循了严格的V型开发模式瓢工,从电池包缎卧、姆赶芩停块波较、单体丧把、材料短糜僧,从设计层沫械、验证测试层迷伴,是非常详细的涂叉,包括底层的电池材料吕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了踏,我们国内的电池厂现在还很少用这些妮牧邯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目课,其实这些我们都很熟悉掸尚接,比方冲击贿枚范、振动愤突跑、挤压墒、跌落糕韩康,男希块跌落慕、单体跌落等等舰,针刺殊冕录、极端的短路篮降飞、火烧掸、热循环苛厢唐,有温度的高低温循环实验吹,这个好像我们做的不是很多蔑,气体分析等等嗜,这都是全都做的摊趟,这是我们跟日产合作交流的尸,我觉得还是给大家分享一下糯潮,很有意义的讥伍。    第二理羔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鬼纠闻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卡奴炉,这都是公开的龚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灵,这是一些主要的专利叮沁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿社,这就是一个完整的过程泊群。由于成本比较高案哭赐,其实没有在它的车型上全面的推开偷。    另外一个值得一提的萝,特斯拉的碰撞安全性捂芥,从设计的角度书,应该说借用了一些非常先进的方法惩钝祥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恭亥,发生事故之后济粕,非常严重的事故也都是安全的哇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好权酚,当然因为它有别的安全性控镶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撼伦。    第三管美,这也是公开的资料柿萌侨,三星的电池系统变蹬。重点看一下电芯层面笛剿纶,这是90安时内部并联四个单体电池桃赣,一个卷绕式的方型电池擎猴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置每翘挽,一个是过充保护爬疮裁、一个是防爆阀钡塘、一个是保险丝颧。我只说其中的过充保护娠趣巧,这个电芯的外壳是正极缔羚簧,有一个过充保护的阀亩潮稗,当内部气体压力增大之后庭狈,把外壳的正极跟负极直接相连瀑唯念,短路葱鹤蹦,形成大电流米巾,外部短路赤,过电流之后保险丝把这个断开蛇,这个我们是值得学习的劫。也就是说在电芯层次进行材料迟、电气祷、机械系统的系统设计还是很值得学习的啃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屯剔,其实它把单体电池当成了一个小系统便谜,我们可以对比一下轰骡,日产电池的募骄ィ块相当于三星大电池的电芯晾勿栓,就是日产是小纳ィ块琶,三星至少客车上是大电芯徘。    未来趋势来看释,现在工信部300瓦时隆釜、350瓦时都是这么高的般翱憾,这是国际趋势徽提,没有办法姐踞佰,大家都在这么做椭,10年内我们真的要到350瓦时信捶啦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫉士还,2020年300瓦时应该是没有问题的商醋,这个从比能量角度是可以做上去的峨房侧,成本也会降低道猫兰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丝擞,比能量伶磷氦、安全性是一个翘翘板现其忿,所以我们现在都出这么多事姑,下一步300瓦时马燎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蘑弯彩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术歌恫,我现在牵头中美电动汽车合作皖别,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烧博。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涵卤,这是最核心的下一代电动车技术巩肌。    说说国内的佃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撂风,待会儿再说问题讼。正面取得成绩娇还,从材料体系媒筏舷,三元正极问、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啪,比方说在阻燃隔膜幕、阻燃电解性靶挽、阻燃安全性也都有创新心辛,取得了进展巩围。从单体电池产品的检测结果来看瘟涕猾,跟国外也没有特别大的差别剖。总之劫褐,从统计结果来看确翔缎,我们和国外的相差幅度不是特别大两。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玖邪,总体电池的安全性保持还是不错的绣道,这是实验的东西素,严格按照了国内国际标准桑,因为我们的电池企业也跟国外配套康,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敛,所以我们其实国际的标准都是满足的潞兰虫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脆守。我也举一个例子坑呸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的病耻。刚刚说三星的有熔断器魂肆、过充保护器瑞搓殊、防爆阀韦,模组的我们现在电池管理系统等等蛔,还有一个问题顾,自引发内短路灰钦坚,这是一个问题拈钞,我们的制造杂质类、经常小规模的过充过放丁,长期积累以后会自己引发内短路窘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抹肮陇,因为不好重复实验搞趴,我们首先做了一些重复实验的方法卤,把规律摸出来了逼雄乒,这个短路会形成三个阶段狼,内短路的第一阶段境泡顺、第二阶段帘犀丢、最后一阶段帽池溪。第一阶段只有电压的下降图姐、温度基本上变化不大触任,第二阶段勿,电压下降同时温度有大幅度下降晨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谰飞。    如图(ppt)侩贤,这是替代实验评卑默,这是算法角汀袒,这是短路的测试实验讥,这是结果虾捆型,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钒缆滦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酶霉辖、内短路的阻值都能精确的辨析出来歼,提前预警热失控事故酱溯。    整车安全休鲤,首先是轿车安全暇,比方电池的防水社,跟整车关联度很高劝,因为静态的防水屑人,放在车上不一定防水彪,现在都知道IP67财遍笔,其实一些厂家都做IP68了娇抨较,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绘荣,我们如果做得好是完全没有问题的戈弄返,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溜,这是我们做完的设计携歧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淳,这好像是我们比亚迪的电动车募潘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西途芜帛,做得好我们的防水比燃油车还好翟划磕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仆颈婚,关键是我们的技术到不到位舒,所以我们来谈安全问题应该这么看翟幢。    第二急聘,轿车碰撞安全膏,我们做得好的企业也是不错的佰邦。举个例子癌,长安的胃皆乓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的硕跨,这是产穿匈、学等、研联合研究的舌味汇。甚至为了将来的发展技抨晒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瀑。而且电池包不是越厚越好趁溅,如何又轻量化狭克兰、又防撞少眷桂,在优化设计方面也还有很多工作可做写。    第三四叹洗,整车电池系统总体的安全保护回哩。我觉得我们通过上次的整车交流会洽软,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撤,大家都觉得还是非常不错的钉庭寥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烂,尤其是轿车企业是比较好的冯驰嚼,分层香泥、分级做的是非郴峦狼ⅲ好的核宏春,比如说高压安全管理系统锻痕宏。就是说只要按照严格的流程来进行开发炔母,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犯奔。    另外我提一句客车概槽兄,待会儿宇通的汤总还要讲的抵,我不多说了鹤拐盼,他们有成套的方法来保证安全性冬。    最后报寂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惰葛。前面领导都说了徐使,多少起多少起响捕剃,这是从2月份到7月份统计的10起以上通,7月份多起来了欢。现在存在的问题赋箱,我们在报告里面有详细的介绍浓,我在这儿时间关系也不说的太多了捞滥乒。总体来看惕乒赖,我们安全性准入门槛要提高稗,所以现在在指定各种标准浆岔,要进一步提高标准供。当然还有一个问题狗猛箩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辣患,因为充电桩跟车的接口是老的端,现在要搞新的短湃,新的总体来看是更加安全的碗桐,老的怎么适应新的荚妨烙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浦胯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徘。    我们的发展建议供,我也不详细介绍了电,因为我们在报告里都有荒,永伟会比我说的更清楚一下忙。    第一个顺杰,完善安全标准僻孺类,制定更加严格的安全标准敲鹤茸。最近客车安全标准戳末、电池系统的安全标准孙叹隘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准开。    第二个骸磷,监控体系乘橡蔽,现在当然都有监控系统锣卵剂,马凯副总理上次也说了壤队,监控主要还是要靠厂家监管性,不是靠城市最后的那一级抢湍,最后那一级你也不会给太多数据恨佃俄,数据最多的还是我们厂家自己完,我们最有能力监控好椭坷。    第三个翔,强化充电基础设施安全管理但痘,严控地下车库啤始、高危场所充电设施建设与安全监管迫杭硷。    第四个妻,改革检测体制脖,我们建议建立新能源汽车年检制度厢悔双,传统车要年检现,新能源车是需要年检的惜缺,比方我们防水涛府、防尘性能显校磋,新车是好的甭牢介,老的就不一定了矢疗全,我们的绝缘性能廉道、漏电保护等等是需要检验的簿铣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的米,这都是很重要的茄。    第五个握块,建议改革行业的监管体系寞,现在我们是准入楼搐躺,有几千个车型公,客车是很大一个数导,很多厂家都进来了尖监攀,不能说让谁做健傲、不让谁做幸,我想将来要引入事后监管的体制惟惰师,谁要出了事要负责袍妻惊,要召回耽红慕、吊销执照攫脯、取消资质料疤瘦,甚至取消你不能再进入这个行业某降密,这是我们建议的要加强酵,否则这件事情没法弄弯。    结语三句话臂:    第一巢骇哼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”臣距庆,为什么是“命根子”火怯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转说褂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晒?我觉得怎么强调都不为过刨温,所以我们要警钟长鸣幢班,高度重视踩帝察,大家都是这行的从业人员洞琴茂,都不希望这个产业下滑宝溃,但是为了做到这一点暑怖,必须要警钟长鸣恨奖泄,高度重视丝。    第二财垢晦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辑。想性能大幅提升超梳抽,大家都希望300公里耿挫老、400公里沏蛊寥,客车也是要提尸丹揉,高比能量电池是必然的趋势档恒,往上提的瓶颈技术就是安全贯建裙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剂。所以随着动力电池比能量不断提高憋,电动汽车安全技术的门槛越来越高溃蛊,本土企业要有危机感尝揉。    第三醒睹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尽翱。安全管理范督鼓,政府责无旁贷圃萌蔚。    我就说这么多窃送。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私浇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日空汗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哆脸肝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侗,到今天的北汽EH400的下线唇快,北汽的这100万辆用了5年的时间交瘫。    在活动现衬鸢!,北汽集团董事长徐和谊表示摊似:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娶息,不断的加强产品貌、技术冷、管理创新庆鲜康,不断的加快电动化玩愧、智能化宽、网联化丛妓、轻量化的发展步伐椒凤耗,全力抓好‘π计划’的深入落地淳肆。力争到2020年槐眯枪,实现自主产销80万辆舷,这其中包含新能源产品20万辆剔临吮,实现销售收入700亿元司矛灭,进入自主品牌前三名的目标啼眯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纪将厂。”   “来得晚垒工梳,干得猛瘦皖,站得稳”    “来得晚澳袍,干得猛害,站得稳唾犀视。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倪玩。    “在行业内来说贤渐,本土企业已经很多完成百万辆了哆恋行,我们加入进来玻,形成一种集团向上的态势缚拓。”北汽自主分为三个部分凑,“绅宝茅、北京掣完搅、威旺缺一不可龄铆,齐头并进花溶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧馁欢。”在随后的媒体沟通环节中邦,李峰坦言搬勒绕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列庭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蚕啊僧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兔剃。北京是传承“越野世家”品牌精髓娥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贡苔本。    “越野车是小众市承逼 ,但是在中国市场上纫,硬派越野谋,没有人能从北京汽车手里抢资源焙。硬派越野或是下一个风口瓷。”李峰在接受媒体采访时表示爬。    除了在品牌划分上的努力郝姓,在车型投放层面既坊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宦存,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车田妹,而到了2016年奈畦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嚎肛噶,加上北京品牌和威旺品牌狗兑郎,更是达到了六款豪窃聘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例欢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罕。    而面向“十三五”副碳,北汽研究院院长邬学斌表示播,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标染纳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述春活芍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃构吠娠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破短。”    是的魔歪挥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辱,北京汽车仅用5年的时间煌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鹊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围零敖,现在一是车型结构变化了垒,市场引导到SUV叭痪、新能源和智能化上去答杠。我们由三级跳变成了一级跳逼筒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慌,“市场的变革对于自主品牌来说裙娥汰,恰恰是一种机会精饺臼。我们有对市场最敏锐的感知嚷态墨,最接近市诚逝选,这是任何合资企业都无法比拟的斧。”    从年产销量看闲,2011年达到2.4万辆火、2012年实现7.8万辆尝滩、2013年超过20.2万辆弹畅酪、2014年突破31万辆戏、2015年完成33.7万辆锹,2016 年预计目标42 万辆郸,到现在已经完成了23万辆煞。“2020年我们要达到80万辆负。”徐和谊表示赁撕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品殿催骇,还要有好的营销徒讥猫,“酒香还怕巷子深”噶。在产品营销与销售网络建设方面馅迟,北京汽车依旧不甘人后勘腊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凡,“人在一起叫聚会秃班瞪,心在一起叫团队极冈。”    2016年上半年瓮队,北汽绅宝品牌新增经销网点243家朝晨,同比增长396%据,目前网点总量高达到836家蛾毫陪,渠道建设速度令业界刮目相看摩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冷贝,同比增长20%臼寒,目前网点总数已达1081家氮。    据已公开披露的销售数据苹,2016年截至7月焊船,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甘倍扰,同比增长42.7%插湃,远超乘用车行业11.1%的行业增速环肚棚。其中刊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稿,同比增长94.6%敦喘吝,成为名副其实的“自主增速王”谅。在具体车型上躲滑,绅宝X25累计销量接近5万辆镀辱,在A0级SUV细分市场排名第一首。威旺1-7月也实现了近10万辆罢隙塘,同比增长6%以上藤郝探。    对于营销体系薪,蔡建军表态称麓:在互联网时代嚎港,消费者出现了很多新特征掀栋时,他们爱分享互动尼,重视原创和分享刀,并处于一种“始终在线”的状态谅逝蕾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嗡砂。   对于未来健天: 李峰表示板湾,在“十三五”期间摹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌典。    其中针对绅宝品牌响,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳迩洌块化技术平台镀霉。    此外殊,针对SUV市场火热形势拇鲤媳,绅宝连续推出多款SUV车型袒,形成了X25秦、X35驰端、X55熊仓、X65组成的SUV系列缝,实现了对细分市场的全覆盖哭嫩礁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撵汇临,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镀貉。未来凄,北汽威旺由经济型微车疾细魄、MPV雾赋捐、SUV和轿车等品类组成完皖靶。   责任编辑协:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝骗贫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逞桓,在杭州召开道羔肪,我们非常激动林促。我们希望全球贸易更加公平羌,中国企业能够更好地融入世界市场骗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奈比,要向世界展示中国汽车业的良好形象滴省稠。据了解看,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车习辆。李书福说橙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杜霓赐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部街狼,李书福告诉记者扒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州貉攀,吉利要展示好自己的形象室。李书福认为轨纶,我们要解决全球经济治理问题剔犬,首先要做的就是提高自己的竞争力疾废,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翘湃漆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业火,李书福就来劲了烈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展党甫遣,是全球经济的一个缩影姥。”他介绍说黔,未来汽车产业的方向是电动化男、智能化盾咕、轻量化勿热私,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虱廖胳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捎晴丁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弗双肯。李书福认为休驳,两者的“联姻”以及之后的融合发展土耸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虽伤、活力供牡牵、联动疙纱芹、包容的世界经济”需陀胺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坚,在他看来两者在基础理论研究和基础南嗯块研发方面合作得非常不错税弟洽,他希望沃尔沃能更豪华忿獭、更高档呜、更有竞争力莎僻雇,希望吉利能不断提升品牌力倡嘎、竞争力和溢价能力嗣店。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侗罢捍。”   在吉利汽车体验馆虏齐枷,新款的“博越”展车停在那里斑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睡纺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歉片牌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一会。李书福估计剿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卜。去年冬天颁察袱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匡,他也曾表示蹿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饯狄吴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化告庐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势残,商业模式的变化已经从电商疟操赴、维修控、汽车金融蕉、二手车绒贾、人才培养等领域开始囱揩溅,逐渐延伸到供应链前端的设计持哗楷、研发和生产晶箩梢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型思诺,这是核心络田梅。”李书福说韧,汽车和互联网节激翻,两者已经分不开了古,汽车制造业要想有未来寺凰,就必须和互联网深度结合起来认。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题具湘,吉利每一次研发创新蔷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纳。   “安全既是时间长度滥培饯,更事关人的生命衅。有人说题,现在的汽车都很安全了龚,安全已经不能成为汽车的卖点了摧貌乡,我认为零,这句话说的不准确瘸贺,也不全面上擦彼。安全对全球都很重要吨色,对国家很重要妮,对个人也很重要农墙锣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讽呻,可以说安全事关大局芦彩莫,安全关系到千家万户呐,我们一定要把安全放在首位鹿囱。”李书福说涪挥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中峦唱怜,不仅有央视的直播擒涩,现场还有上百家媒体聘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棚霜瞎,受到业界的肯定掠间郝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念其粱炕,用现在的话来说就是企业的基因反,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暗落棚,当其他条件与安全设计有冲突时辩午,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潘惊,而不是相互妥协粕。”他认为敌,当造型与安全有冲突时雷棺颁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时项,也会毫不犹豫地选择安全诺角哀。“汽车是给人坐的饶盒,所以安全对汽车而言实在是太重要了献截。也就是因为以上这些理念撂恍,沃尔沃才能发明汽车安全带清拍邦、汽车安全玻璃勘、安全车厢浦、儿童安全座椅痰迹、侧气帘袄、车外气囊涤、交叉路口自动避险自动刹车虱、城市安全系统等等剁哎畦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扯年,因为对人的健康会造成影响惭瘦莽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知是。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上标酗稍。 责编翁勤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度米送惟?这是东风集团高层必须面对的问题巢短匪。“国内前三搞舞继,2020年品牌影响力达到行业平均水平抹白参、市场份额5%领、销量125万辆鞠串厘,其中东风风神必达35万辆敲插寸,挑战50万辆蓟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饲。   论自主品牌的持久战烩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敲啃蝗。在他看来弧郴浚,相对与合资品牌塘虹,自主品牌的发展分为三个阶段恫:战略防御埂课、战略相持和战略反攻深搐探。   “对标合资品牌糙泊溯、自主品牌已经经过了战略防御阶段拇娄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段段亭勘。”8月10日朵道固,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绦腐牌,并反复强调啃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拦池土。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疥倒,风神刚刚取得的历史最好业绩挨。凭借旗下三胶伲客——AX7楔猴、新A60稍鬼、AX3团,东风风神1-7月累计销量76322辆寸、同比增长33.5%森,其中7月单月销量首次破万畏歪。另外期攻,轿车销售26756辆摩晃炔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酿切,同比增长27.4%效。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侧:第一妮,超额完成任务;第二苦,轿车和SUV双增长呐答。按照目前“三箭齐发”的态势宠帕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怪烙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比臣炽鬼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上囊,东风A9超过传祺GA8休姥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一醋领镰。   “其实糕,我们重点想对比的是帕萨特摆抚。”李春荣云淡风轻的一句胯莱,让一向低调的东风乘用车蔫茎霓,平添了些许彪悍和霸气套悔扭。   不过凯伟,面对长安士内、吉利贬、长城碍棘、上汽这些强劲的对手锯危伦,以及合资品牌下探汤挠毯、车市整体放缓的趋势帮腑嚎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肝览?这是东风集团高层必须面对的问题蜡歉翱。“国内前三蔚,2020年品牌影响力达到行业平均水平惶潍、市场份额5%加泞脚、销量125万辆骚嘘核,其中东风风神必达35万辆泉,挑战50万辆鼎罚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜗换。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谰侗,我们要尽快达到35万凸邵。”李春荣形容敌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啡广,未来五年将是“本硕连读”涝,从自主品牌的生力军成为主力军瘦蠢篙。   如何冲击第一阵营食硼? ?   对于目前的东风乘用车来讲寂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膊抱芒,首先是产品戌。关于产品规划簇港递,李春荣给出的答案是娩稼龋,东风在2020年之前磐覆赔,会推出17款全新车型虽艾撅,其中传统车型将达到12款拌铆吨,新能源汽车7款铜帅播。   实际上群,经过七年的储备佰粹,东风风神已经形成轿车雇、SUV和新能源汽车三大产品军团撂菏,在大竣抢、中枷、小细分市场布局翠广火。   值得一提的是捣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神短。这意味着沁力愧,除了传统车型斯喷,李春荣手里又多了电动车这张牌苇铆,而在2020年的产品规划中潍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款车。   产品层面喝糜,缺少明星车型轮蚀泄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俏裸,而在未来的规划中钉浅赫,东风乘用车的目标非常明确虚:提升车型效率免,培育明星车型撕鲸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铰,半数以上产品达到细分市场行业平均值沥湘戊。   实际上巷,东风乘用车下一步面临的问题姥瘦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”竭。除了风神之外请,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等边暮晾,以及合资自主品牌律吮,而在东风入股PSA萝沦爱,成为第一大股东之后胖绰烤,东风乘用车无论在资源整合短蹭排、品牌溢价杉、平台技术方面降厩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应共廉,当然这还需要时间证明料希登。   不过轻疙膝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向但:资源协同包括产品蜕、平台夸次、制造技术献衰、供应链汝踢览、营销和国际协同窘秋卑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舱势洗,随着车市的放缓帽藉厢,近年来迪辈垫,从豪华品牌到合资品牌另毯、再到自主品牌氓蔼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尺。   与成熟品牌不同萄唾,创业中的自主品牌嫉吭却,在招募经销商垂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梨承。随着竞争的加剧挂、产品的丰富非碑,未来将对渠道提出更多的挑战疮俗嫉,比如一年之内连上四款新车的吉利汗棋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翱。   盈利能力当然是最为重要的标准灰挛嫁,但是牺牲自己嗣何、持续补贴经销商书草袱,也不是长久之计涂,解决之道要不断有竞争力的产品推出绞。今年年底嫉缚屉,风神AX5即将上市把,明年AX1也将上市隙。   实际上嘉,在青海活动开始之前粹鲤,李春荣提前到达西宁韦筐羞,专门到长城和长安4s店进行调研誊高譬。让他感到欣慰的是解强人,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歼,我可以负责任地说弊煎,我们的商务政策是最好的泌,没有之一啊。”李春荣对于渠道的重视程度铃愁,基本上是亲力亲为膘龋。   目前骂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坡。按照规划汲竭,每年净增网点50家乡,未来单店销量逐步提升至800台以上克概,达到中国品牌经销商中上水平雷。 责编梅:李芳" " ×懵蒙Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日埠,由中国汽车技术研究中心主办矩敌纲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办昧。在本届安全论坛上礁团巴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲么取损,在回顾过去的同时锋荒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议擒廖访。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人极、车辆歧涧朗、道路等影响交通安全的诸多因素襄,促进共同发展外托俯,从而降低事故中人员伤亡率繁,最终有效改善中国道路安全状况勒逗婚。   会后降,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皋氛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念航累汞,并阐述了对于人魏匠星、车系碧逢、路碉葱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解设围。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示噶皑潘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务螺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念县睹递,一是日产汽车“三重保护”安全理念眷屋海,即分别从社会搽滩、个人和车辆三个层面采取措施扳逻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汾临怖,就是在车辆的周边挡,设置一个安全保护屏障堑乾抨,针对车身周围不同的危险接近程度摹蜡,我们会开发相应的技术进行保护蔼。   除此之外彻拨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隋涟。在车辆的前方薪匙、两侧靠浦倡、后方建立一个全方位的安全屏障才舰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虏宿屏。同时讳踏措,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化栏,日产汽车也研发了一些相关技术是,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术微蛊。   日产汽车始终将零排放贺、零伤亡作为企业愿景喘腥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担方,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抡江,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纳儡,可以在自动模式下完成转向惹、加速和刹车等操作淡你,提升车辆的安全性能摹抬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甘负涟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寺何。即使后座坐有乘客赏斥胎,后侧方视线也不受遮挡乔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挛眯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驳澜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挝,帮助驾驶者做出正确的判断蚕。   针对电动汽车领域募郡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湃舜漓,而电动汽车上的安全技术疏,应该也已经达到了世界顶级水平崩椒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绘孔朵,高桥信彦表示擦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倍呵囱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妥卵刹,日产在研发智能交通技术的同时敖辉瘁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湘,其主要分为四大领域哗汲砍。第一大领域是关于自动驾驶技术的驼刻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埃沛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)退插哭,对电池以及其安全性能进行研究摔诬。   第三大领域是新的移动方式吼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粕米,换句话说革鸥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讳燃但,我们针对这个展开了研究幻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疗窟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呸颠魂。   未来纤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及檀,同时陵燎里,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险临曙响,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烙,进一步降低交通事故发生率熔、持续改善中国道路的安全状况瞥。 责编禄李:李芳" "     【环球网报道】8月10日狈滔挝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辟偏,共推出6款车型阑戊瞬,售价区间为17.58-23.58万全紊。   新车亮点风额:   外媒点评垛省洽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辩风儒:李芳 版权作品漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉嚎食,严禁转载茂提撅,违者将被追究法律责任新菜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猩赡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绞猫。   不久前扦孩膘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腑凌申,北汽集团以549.329亿美元营业收入漂,排名第160位锨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单入啃,也是首次入围世界200强令。“我之前的预测是在180名左右列,这个结果确实出乎我们意料偷沪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湘。   据网通社了解慌,2015年泉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酬叼,再创历史新高硷。“十二五”期间贸蝗烽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆律揣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宿搔丰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亲,增长3.4倍厢冀庭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诫下孙,网通社可以断定以下两点瑰反埃:一弛翱端、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熄豪嫉、稳定的增长宋袱拭。二钾幕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重检寿。   为什么能做出如此判断呢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逞坚?徐和谊的一番话做了最好的解答赶担:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慑,咱们给人家代工挣俩臭钱拾络刷,那是发展民族工业捌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浪吞?不可能恼身。能走向国际化吗飞踏?那更不可能努碧。”   然而褐寂鳞,做自主品牌吻,光有决心渴侗、喊口号是没有用的嘘布。正如徐和谊所说泼式:“干自主品牌真的难黎,现在大家都处于成长阶段朝句,想要效益好显然不现实匪。但是效益不好就不努力改硅,就情有可原吗呸鞋鹃?当然不是!篮管。”   从“1 ”变“2 ”仙浓副,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茶女痉。短短5年时间剁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陛烹荆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泻。“北汽人要有工匠精神侩簇,低着头厩困、少说多干豆吕,闷头干地甫,一代人不行两代人擅泰盒,肯定成功吐怀面。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求躬倒惕。   随着“十三五”规划的展开拈壕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钉。据悉示,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产港、供轮靡纯、销卵沽、研于一体的北汽集团南方基地瞳。   届时膜平孙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泊毛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稼骏,形成1+1>2的布局炯肉培。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺开。   “十二五”期间饯腾潜,北汽集团凭借超前的战略眼光方驼德,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凤。通过产业链合作绒拆,北汽掌握了最核心的三点(电池贩氓烙、电机猴、电控系统)技术迫付串。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军躺驮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆七杀,并取得了中国第一犊、世界第四的业绩揉。   据徐和谊介绍闺檀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上才慷贯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俗耻晤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前措县宦,北汽集团零部件业务板块几乎是0毁剂仆,经过这几年的快速发展毁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元到吞,这是之前想都不敢想的吕鹊恨。”对于北汽集团的转型橙量脚,徐和谊深有感触腺线踢。   据徐和谊介绍锚,未来北汽集团将围绕汽车产业链昂垃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豪艇斥,包括汽车金融饱垫、二手车扭傻搏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泞,带来规娜和效益的双丰收疾痞授。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点久。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业且串,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向枫鹤,这也是转型升级的重要标志之一搅铰。北京通航以合资缅、合作赋、资本运作为主要模式其瞳,在国内实现了产品工业化和市场营销赣甲。虽然规模不大墒舍割,但已经显现出良性发展态势暗甫惩。   直视软肋构可,质量和效益成关键词   “整体效益不高富导沧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挤,“我们举一个例子钳,这次500强名单共6家中国车企上榜触,总共盈利114亿美元灰送霜。美国2家车企藕,共盈利171亿美元匪。我们的产销量远高于对手琉,总体效益却不如他们卡脓触。”   徐和谊指出辅屉,提升效益渐坞,整合全球价值链伦蛙狸,转型升级两,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娜窘,也是整体中国传统制造业需要提升之处帘趴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痉,向好的企业学覆,从7个维度努力黎急饱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗螺譬水。还有四个月帛萍拒,拭目以待归。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头峰陶锰,通过与他的交流可以看出曹棚匿,对于北汽集团的成长他是满意的宏。然而退北,作为一名中国汽车人来蜂棋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摔疏。   “跻身全球200强企业死究婆,不是终点线超驾,而是新的起点袖孙。”徐和谊更是霸气直言械琅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辣狙,中国汽车行业前三甲迪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秽:李芳" "   车云按芍号:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行聊搅漠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲些乘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法未,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卡。本文由现场演讲整理而成嫁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此圆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹲功陪,这两方面的关联性是显而易见的己虽。    说到沃尔沃妙,大家联想到的第一个印象就是安全艰到。的确航埂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枷摔,他们就讲七闻:“车是由人来驾驶的河环狙。因此顷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拳能刹。可以这样说蚕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搓蒙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术担。其中当然有标配的妓皆午,也有选配的句翁厦,组合成不同的配置寡颓叼。这里我稍微着重介绍一下禽谱替,沃尔沃的City Safety城市安全系统份官。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炬钮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滦秒蒂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史门啡。在2006年的时候慷痪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疲惨岛。第二年也就是2007年兴秘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能距,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统退板。2008年经宠咎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety石,成为一个技术子品牌帝。之后的十年中这套系统不断地更新完善计,扩展了许多新的功能踢朔坟,比如增加了行人探测郸赋、自行车探测嗅碱虹、大型动物薯晦贾、路沿和路障探测与避撞功能彩嵌。    避撞系统为什么这么重要呢陀梅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钱、转向功能的话姓锣,一切都是空谈烷底淘。想象一下潜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车封钾屁,这将是非常严重的问题缺陷四。避撞系统的工作机理非常简单麻,首先是探测薪,然后是评估决策另邓,最后是干预禽,包括警告或者自动刹车门。    首先是探测懂品。相比以前锻,探测功能已经取得了巨大的飞跃合磊。从单个雷达到多雷达和摄像头刃庞范,并结合多传感器融合算法经。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战橇剐贯。    接下来是决策啡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耪淌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搭。但是你在路上开车舜,特别是中国的路况卵躬酞,不可能前面只有一个障碍物佩钞现。所以随着多传感器的应用必镀屋,现实需要更先进的威胁评估算法铃设粟,可以同时考虑多个对象纹秋滩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尺菊掸,你车周围的一切都可能是潜在威胁缴。    复杂的算法肯定会增加计算量斗了泼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估誊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步归架,有必要进行适当的简化瘟使帝。但问题是怎么简化蓄亭?比如现在大家经巢#看到的中国式过马路聚,一群人一起走哇,走到路中间私华迁,可能有几个人继续往前走疙,有一些人停在那里奥碎病,另一些人却往后退姥丘,这时候要判断预测是非常复杂的牡。所以红,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敦馅涕,使得警告和干预措施如何定时汞市、提升相关性和可信度始终受到挑战赊焚卫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匹淡,才能提高决策的相关可信度捞净茸。    最后一步是干预冀扰降。判断之后还要有一个干预的策略极。干预一般是两种栏富,先是警告脖琴攫,再可能干预颈。怎样警告呢缸氖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告齿滔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁项瑞。如果没有可感受到的威胁存在坪瀑,原则上车辆不应该警告驾驶员节歇娟。这是因为般,如果还是警告汝钠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胚驮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率懈。时间长了之后感,他就会把系统关闭或索性换辆车携兼,在中国的路况环境下醇械,如果一路上都是不停地警告剃价,这的确是个问题厢户崇。    警告只是一个声光或振动的信号谱娟史,那么在警告之后湍盼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嵌胶娶?我们的策略依然是窃瞧舌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苏僳,否则车辆不应自主动作摩轰尖,理由也是刚才所说的裸厩。可喜的一点是诫坑晶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抡,自动干预所需的时间大大缩短了拷齐臣,相比十年以前盯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喷慈。最后一点撩,怎么协调人机界面诉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驮党,也将是一个很大的挑战庙抽。    刚刚讲了很多尼久磐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素设。首先是效率问题吕,要调整警告反应的时间墨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效范剂?警告干预是否可感知与理解陡?第二是相关性兜驶塑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涵贬城?是正确的警告插叙娶,还是漏报或误报绷陈?比如说路前方有一辆大卡车膜,系统把它误认为是高速路交通标志牌剐,而不给任何警告将巷,这个明显是漏报凡屎蛋。但是反过来说茶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车率怀舶,从而警告干预贰,这个就是误报橡躬,这也是第一类和第二类误报的区别亨。最后是接受程度棺,警告是否很高程度被驾驶员所接受狼冉穆、并配合巨颂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舒洛匣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讣桅,所以这三个因素之间要互相平衡膝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盲始,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目监拧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佩呛且、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邪鲜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶褪蹿肉?是不是因为最近自动驾驶祈粹逝、无人驾驶炒的很热当鼻诽?同时还有一些顾客在问旗围汾,自动驾驶以后吠吐,我们的驾驶乐趣在哪里檀?因为很多人喜欢操控踩,喜欢在山路或者赛道上开车遁碴迟。    我们完全理解这些考虑狭奖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缴统,今天早上我走的是中环孔湍,走走停停臼蒲,就像这幅照片中般的拥堵劝贾。当然氓,交通拥堵也不是中国所独有霓煤亥,随着城市化进程的加剧率蘑,这是全球性趋势粗。请问这样的驾驶乐趣何在晤?    除了拥堵钉景膏,还有安全问题补,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量莱。城市化的发展也加剧了空气污染滇桶,以及可持续发展与能源的危机懂。对各位顾客来讲那,还有实现实时互联和出行便利的需求痰。    所以糯棋,自动驾驶对社会桓粹竟、环境和经济带来的益处是多方面的腾边娟。首先搁楷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蕉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误期去,即使提升不到100%安全段,但是97%溺锑、99%可不可以缉税希?自动驾驶还能连带产生其它的好处斗贬,改善拥堵骨舶娥、节省能源消耗购、减少大气污染懂票,以及使旅途时间利用更高效幕架。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哨井,但我们说肯定也有挑战校定,世界上没有免费的午餐吮。对于使用者来说挠绿,有人机交互的挑战超。还有失效模式控制莫苗,万一系统失效以后身齿搐,怎样用冗余系统来后备控制党。有跟其他车辆系统的交互隋,你不只是一辆车单独行驶在路面上尝。怎么感知环境胁陆脓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知既广两。还有最后一个蓟,再好的系统截帽,当顾客不当使用的时候顾剖店,怎么做这方面的技术应对处理撕嗡撼。对于车辆设计来说戈下矫,还需要各种各样的冗余系统做后备芥佳,确保自动驾驶安全矾。    其实凸泼,自动驾驶不光是技术问题宫,更重要的是对社会和伦理的挑战梢,大家是不是能接受杀?首先金耪磕,什么样的商业模式恳粗绿,是我们现在继续卖车的模式禽妙朵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式激鹃胺。基础设施的改变悔嫡,比如说车道线俺、公路标识的统一梆勾夏,这也是非常重要的昂。还有保险公司是否接受侵毫宿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绩牵。最后是公众的接受程度靶,法律和法规的约束坚骆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注握外吧,从而也引发了很多相关的讨论卢畴仇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馁?我们非常明确临钎迟,这也是一贯的战略桔掠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笺毒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痰。    这里举个最近的例子固,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摆却疤,已经在欧洲量产上市酷敞瞳,今年下半年也将在中国投放市场然陵内。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谜,而无需跟随前车咕凰陇。要知道档,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伙售纪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疼,那就是到2020年漠潦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡憾。这是沃尔沃汽车庄重的声明窘,也是一个非常具有挑战性的目标咎贩肪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浦额?    我们认为首先要充分研究傻认期,通过真实用户与真实交通拇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通薪。还要多方的合作耪,沃尔沃汽车通过与包括供应商痪、大学研究机构目,以及政府部门在内的强强联合聊,来应对全球挑战盯。自动驾驶之路没有捷径疆期,就像练马拉松一样凄绰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骸、循序渐进的收,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全如花结,我们走的每一步也都要以安全为核心帽褥。我们要以客户为导向和,通过提炼典型路况抛勒青,悉心定义测试所用的通勤道路伯,同时尽量控制风险傲。在技术成熟之前鹅,必须反复的测试镐栋,以保证安全与可靠渐拟檬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试律。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目殊垛碍:要验证对社会和经济带来的好处荷,是不是适合当前的交通环境汐监,顾客熬、社会公众的接受程度热鸵措,还有道路基础设施的支持是不是充分投炮痹,与其它车辆和道路使用者的互动喜逆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了广芬,真正的大规模测试将在2017到18年床,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试臀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目却孔瓦。    上图右边是哥德堡市区的地图丢添强,这条环路相当于上海的内环或中环盯椿汇,即城市高速交通路菊饯,是没有行人蜂、自行车棚该搞,也没有交通信号灯俄盆。自动驾驶测试者是租赁顾客驮河潘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澎。在驾驶过程中唇此谎,允许处理其它事务信委汇,从驾驶员监控到不监控趁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衡辞。    这里我要讲个非常重要的概念鼻殿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坛,驾驶员还是负责监控和指令绥谩,必要时皮接桅,还应尽快接管人工干预癌,所以还有不少局限性堑洛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控清绊导,车辆负责监控交通环境屏府殴,根据路况决策和反应街,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炯点。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已噬疆迷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理柏巷抠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弯,驾驶员需要对驾驶负责日雀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脑脑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶么,或者SAE第4级的程度娄抡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惯。可以看出衫顷,这是两个阶段之间非常明显的分界线型。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理檄,简单地讲培篓骡,是通过多传感器融合木,包括单个或数个摄像头脐本瞎、毫米波雷达维、激光雷达和吾褥、超声波传感器等松,加上云端和高精度地图腥睫那,来感知周围环境绒拭跺,评估路况和交通状况冻驮套,相应决策与控制脯,最后通过制动淀凑、转向和发动机系统来执行干预玻。处于安全和可靠的考虑徐,我们有备份系统洁,冗余的执行机构嫩祷,万一其中一套系统有问题境驴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谈贫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司壬黎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芭募。2017年骏灵拘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炬扩,随后我们将在中国糖讼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赋壬宋,自动驾驶的远景又如何芭剁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸李拇。如果大多数车辆有自动驾驶功能干攻,车辆可以与人朝盯林、车诬巫、路互相沟通薪煤喇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放工硕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布燎你,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逼码,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颂豹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感推擦遣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酷宝。 责编郎壤榷:李芳" "   从很多角度来讲款境,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功猫茄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冯文华,国产化是必须的道路挤肠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惦悍阀,能够接触到更多的消费群体氯负纹。在网络发展策略方面苗缺团,我们会更加看重网络的构成形式纺,像城市快修店炊蜗、售后维修中心色、维修工厂等腺叭,主要目的是增加服务的便利性肆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荷。    上周末(7月29日)浦哼疲,在接受采访时娩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磺俯,回答了中国经济网等媒体的提问埠糜,内容涉及国内高档车市嘲浴,宝马在中国市场的发展战略兜托鹃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容迫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玻荒,年轻硼浓、专注顽篱苍,富有亲和力;与媒体的沟通自然腊蔫编、坦诚箍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滇妒,刘智说疟删,中国经济发展已经进入一个新常态累,就是从高速增长进入一个健康论、可持续性的增长缝吨。但是蓖坛,随着经济运行质量的提高橙邯献,每一个百分点的增长瘸,都是一个不容小觑的数量氰。把这个结论放到豪华车领域疏扰当,我们所存在的这个行业敞祟楞,应该不会有前几年爆发性的增长粗,市场会以一个比较稳定蚕坑、健康酵弧办、可持续的态势继续发展富。就宝马而言突,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势络。比如脑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窍,而是把新车反借笔、二手车墩簇,技术保险督,国际式售后服务一起发展铺,我们叫“利润四驱”亮廉密,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展健。    今年镐帆遣,在集团诞生100周年之际劝驮晨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颈先琼。那么熟,这些战略在中国市场怎样“落地”伐茹垂?刘智谈到层,宝马集团刚推出新的第一战略朴疗庞,其中的很多元素不仅是契合中国市程缎省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊韦瑰化。他举例说方,宝马提出的智能互联概念八,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烘,领先欧洲10年以上哦磕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忌。再比如新能源方面磐届。中国政府强调嗣弟,到2020年新能源车要达到500万辆酞琳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拣协廓,包括纯电动和插电式混合动力车型懈败拎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伍辆。所以在新能源车领域授蒲,宝马会加大对中国市场的投入刀刷揪。因此轮戈嘘,“从很多角度来讲娜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缔,刘智说袜。 BMW i3    随着本土化战略的实施惶,高档车市场国产车型所占比例越来越大星锌。那么翱谰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浆彭?刘智介绍说朽彻,目前荤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徒嵌。在几大豪华车品牌里面纠介纷,就进口车的销量来讲沙,宝马应该是最大的孩。我们对目前的状况还是满意的妓柿。因为这本身就是在我们的商业计划内骸。    至于将来眯幻,刘智强调扔堤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戮桨市,必须在中国取得成功臂哨,在中国取得成功勾饲,国产化是必须的道路”陶。所以紊触,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杭郊善。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓝探景,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辖受焚。不久前盖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钩瓢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呐础。从长远来讲侩,国产车型的占比会越来越高未。 全新BMW X1    近年来搅,高档车市场经销商层面的动向备受关注废,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卢联沪?刘智认为诺溜,应该说恨,这是一个行业性话题斗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竣晤,在厂商给予经销商更多的支持配合后把瑟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势量九。就今年上半年的情况而言迟膘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疮年嫂。对比去年的数据戈,我们发现勿艇场,不管是在新车毛利黎姓铝,还是其他业务板块襄,尤其是在售后颅、二手车绰伦、金融保险等等几个业务板块懒,我们都有了明显的进步京剐揩。因此囊,他觉得臀箩琉:“目前畦亮寡,宝马的经销商网络是非常健康的”涎扣卸。因为骇,随着中国市场的不断成熟湘坑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甸回酚。从厂家的角度来讲垫,我们也不断调整新车的供求关系材圃埠,调整车型的配比另,调整商务政策帕光蓖。综合下来癸烧,应该说目前宝马经销商网络挎兜,处于一个非常健康的可持续发展状态剁。 全新BMW 7系    那么俊辑剧,比较以往差,宝马在经销商网络的拓展上瞧嫉睡,节奏会不会放缓一些守摆?刘智表示傻谋鲸,在经销商网络上文保,我们仍在稳健进行拓展不封,一步一个脚印地往前走溯溪。从绝对速度来讲纷,或者是从增幅来讲府,因为基数变的越来越大告,所以这个百分比是越来越低的擂,这是很正常的疮害。目前吃怯,我们全国的零售网点超过了五百家烫浓,覆盖了全国所有的省市自治区商济衔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市记,覆盖了很多中小城市郊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孙情。在网络的发展策略方面免挝概,我们会更加看重网络的构成形式耗咕,并不只关注于网络的数量酗儒塑。所谓的“形式”就是像城市快修店酱抒、售后维修中心盗、维修工厂等等一系列的体系概念套。主要目的是增加服务的便利性篙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搅舷笨。对于经销商钎处,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梧番瑞,让他们有一个非常健康良性的发展潘溜砂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸